¿Buscas un desafío? He aquí una: tomemos a un gigante fabricante de automóviles establecido –digamos, Ford– y planifiquen un futuro que haga que la empresa supere sus más de 100 años de dependencia de los combustibles fósiles y la lleve hacia la electrificación total.
Y ve.
Si bien los vehículos híbridos y eléctricos están ganando rápidamente popularidad, las preocupaciones sobre la autonomía, la recarga En estos tiempos, las estandarizaciones y las políticas energéticas todavía tienen el poder de apagar la chispa de la industria de los vehículos eléctricos. paso.
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Parece que ni siquiera las grandes petroleras pueden volver a colocar la pasta de dientes eléctrica en el tubo en este momento.
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Como sugiere su retorcido título, Tinskey tiene la tarea de guiar a Ford a través de las turbias aguas del cambio que se está produciendo a medida que la La nación y el mundo emergen lentamente del lodo de una costosa y volátil infraestructura de movilidad basada en combustibles fósiles hacia una economía electrificada. sistema. ¿Está a la altura del trabajo? Tinskey no es un empleado de escritorio corporativo. Ingeniero eléctrico con varias patentes a su nombre además de instructor/investigador en conducción con baja tracción. entornos (piense: nieve), tiene una comprensión clara de los muchos desafíos (y oportunidades) que les esperan a los conductores y para Ford.
Los autos enchufables (Tinskey los llama “vehículos electrificados”), que alguna vez fueron territorio exclusivo de los ultraverdes y los aficionados al garaje, Energi de Ford modelos, La hoja de Nissan, el complemento de Toyota Prius y el que acapara los titulares Tesla modelo S son las nuevas herramientas elegidas por cada vez más conductores, y ejecutivos como Tinskey están comenzando a demostrar que pueden ver más allá del horizonte electrificado que se acerca rápidamente.
Una cosa es segura: estamos asistiendo al nacimiento de una revolución masiva en la movilidad personal, o más simplemente, la revolución del coche eléctrico. Chicos como Tinskey están ayudando a marcar el camino.
¿“MPGe” significa qué otra vez?
Tinskey describe el híbrido enchufable Fusion Energi como un tipo de vehículo eléctrico “sin concesiones” con una autonomía combinada de más de 600 millas con un solo tanque de gasolina y batería. Tinskey dice que el automóvil alcanza “el equivalente a 108 millas por galón” (o “MPGe”) y ahí es donde realmente comienza nuestra conversación con respecto al mundo de la conducción eléctrica. ¿Qué es exactamente “MPGe” y cómo se calcula?
“Se utiliza tanto electricidad como gasolina. Entonces, lo que podríamos hacer es "obtener más de 40 mpg con gasolina y luego recorrer tantas millas por kilovatio hora de electricidad". Sería muy confuso tener dos métricas, cierto, porque estás conduciendo con dos combustibles diferentes”, explica Tinskey. “Entonces, lo que hacemos es tomar esas millas por kilovatio-hora y traducirlas a la cantidad equivalente de energía que hay en la gasolina y luego sumar las dos. Por lo tanto, le brinda una estimación directa para comparar este vehículo con un vehículo convencional”. Esperamos que eso ayude. La cifra MPGe es un estándar de la industria y también la utiliza el gobierno, afirma Tinskey.
Leer más sobre MPGe aquí.
La cuestión de Tesla
Mientras que Ford tiene su Coche Fusion totalmente eléctrico, no ha causado tanto impacto como el Tesla Model S en el mundo de los vehículos eléctricos, y en el mundo del automóvil en particular. Entonces, ¿el éxito de Tesla ha elevado el listón para Ford? "Toda esta industria es fascinante porque es muy fluida", comenta Tinskey, diciendo que cree que el mercado de vehículos totalmente eléctricos seguirá creciendo. “Creo que el meollo de tu pregunta es: ¿de qué forma? El enfoque de Tesla tiene un precio diferente, es un vehículo muy diferente, ofrecemos nuestros vehículos en lo que nos gusta decir que es el 'poder de elección'”. Tinskey dice que Ford ofrece cinco autos con un rango de electrificación y aunque no mencionó a Tesla directamente en esa comparación, parece claro que siente que el enfoque más asequible y variado de Ford es una alternativa al premium de Tesla. precio.
Un futuro (más) electrificado
Tinsley confía en el futuro de los vehículos eléctricos. Señala que desde que Ford lanzó su primer vehículo híbrido, el Escape Hybrid, en 2004, hubo que esperar hasta finales de 2011 para que los híbridos ocuparan sólo dos porciento de ventas de automóviles en volumen. Un año después, en 2012, era del cuatro por ciento. "Básicamente, duplicamos nuestra participación de mercado en 12 meses". dice Tinskey. “Nuestra opinión es que los híbridos están empezando a generalizarse. Es probable que los híbridos enchufables estén justo detrás de esto, y es probable que con el tiempo se parezcan más a BEV [vehículos eléctricos de batería], lo que significa que baterías más grandes, mayor autonomía en vehículos totalmente eléctricos y, muy probablemente, motores cada vez más pequeños en cilindrada, como hemos visto en los últimos dos años. generaciones”.
"Lo que hemos visto es que la gente acepta cada vez más la conducción con electricidad". Y eso, ya sea que provenga de un enchufe de pared o se genere dentro del automóvil, como en un híbrido.
Tinskey dice que Ford reconoce que los vehículos eléctricos son esenciales para alcanzar los objetivos obligatorios de CO2. "Tenemos nuestros objetivos internos y todos ellos son de alto crecimiento en relación con la electrificación [de los automóviles]", afirma.
Cargando para el largo plazo
Actualmente, llenar su automóvil eléctrico con electrones trabajadores es una tarea sencilla, al menos en Oregón y algunos otros estados favorables a los automóviles eléctricos. Simplemente conéctelo por la noche en su garaje usando un tomacorriente normal (el método dolorosamente lento), instale un cargador de 220/240 voltios (mucho más rápido) o tire de él. acceda a uno de los muchos cargadores públicos que están apareciendo y recargue por una pequeña tarifa, o de forma gratuita, cortesía de los contribuyentes o de las entidades locales que apoyan los vehículos eléctricos. negocios. Tome el almuerzo, tal vez una película, y su automóvil eléctrico estará lleno de energía cuando regrese.
Pero ¿qué tal un viaje fuera de la ciudad o incluso a través del país?
Llenar su automóvil eléctrico con electrones trabajadores es una tarea sencilla, al menos en Oregón y algunos otros estados amantes de los automóviles eléctricos.
Tinskey cree que la política de carga se desarrollará de manera similar a la búsqueda de la estandarización de los enchufes y receptáculos utilizados por los automóviles eléctricos: puede haber algunos diferencias para comenzar, pero eventualmente, la operación de la infraestructura de carga se estandarizará y simplificará de manera muy similar a como lo hizo la infraestructura de abastecimiento de combustible a base de gasolina. afuera. Pero primero, Tinskey dice que habrá un período de transición hacia la energía híbrida.
“Aunque tenemos algunas diferencias [en los estándares de carga] en los EE. UU. entre un par de fabricantes, creemos que todos van a migrar a [un] estándar a largo plazo”, explica Tinskey, y agrega que hacer un viaje largo en un vehículo totalmente eléctrico no es el mejor uso para ese tipo de automóvil, simplemente todavía. “Creemos que, en lugar de intentar hacer un viaje a través del país en un BEV, dejar que la infraestructura se desarrolle, dejar que la tecnología se desarrolle y Mientras tanto, los híbridos enchufables son una solución realmente buena para la mayoría de los clientes”. Especialmente aquellos que buscan cubrir algunos temas serios. suelo. "Probablemente querrán llevar sus autos cada vez más lejos, y yo ciertamente soy una de esas personas, y creo que hay muchas de esas personas por ahí".
Pero aún quedan dudas sobre quién es el propietario de la energía que se utiliza para cargar los automóviles, cuánto costará, cómo se facturará, cómo serán las tarifas y las licencias, etc.
La respuesta de sentido común, con suerte, es que las fuerzas del mercado son lo suficientemente fuertes como para que los principales actores (compañías automotrices, compañías eléctricas, Los propietarios de las estaciones de carga, y quién sabe quién más, podrán resolver sus diferencias y usted podrá cargar rápidamente. en cualquier lugar. Pero Brett Hauser con Lotes Verdes, un proveedor de sistemas de pago y operación back-end para cargar vehículos eléctricos, proporcionó una advertencia cuando Recientemente le dijo a Digital Trends que hemos visto este tipo de situaciones desembocar en una guerra corporativa antes: Beta vs. VHS. PC frente a Mac. HD-DVD vs. Blu-ray. A veces, la determinación corporativa de lograr la victoria supera todo sentido común en el mercado, y Los consumidores tienen que elegir quién esperan que gane, y un gran número termina en el equipo perdedor en algún punto. Pero Tinskey dice que los acuerdos actuales pueden evitar ese tipo de batalla.
"Creo que la respuesta básicamente será que nosotros, como Ford, hemos trabajado con otros siete, es decir, ocho fabricantes de equipos originales de automóviles, por lo que todos estamos de acuerdo con el estándar de carga rápida", dice Tinskey. “Y eso es lo que esperamos que se convierta en el estándar del futuro. Se llama DC Combo” y, según él, utiliza el conector de carga rápida estándar actual, pero agrega dos puntos de contacto más para una carga aún más rápida manteniendo la compatibilidad con versiones anteriores. Tinskey dice que el sistema se está extendiendo por Europa en este momento y que hay planes para implementarlo pronto en Estados Unidos. "Nuestra esperanza es que se convierta en el estándar", explica Tinskey.
En cuanto a resolver los problemas con el costo de recarga, facturación, fuentes de energía, etc., Tinskey dijo que los sistemas operativos y de facturación de estándares abiertos para La carga de coches como las que ofrece GreenLots son más parecidas a las de los proveedores de telefonía móvil, donde puedes llevar tu teléfono y número a quien te ofrezca mejor trato de servicio.
Tinskey dice que se espera que el sistema ofrecido por GreenLots sea la opción que adopten los proveedores de electricidad y los fabricantes de automóviles, evitando una confusión de sistemas competidores. "Eso se está popularizando en Europa y tenemos la esperanza de que también se popularice en Estados Unidos", afirma. ¿Habrá contratos de electricidad como los que hay para los celulares? Quien sabe a estas alturas. Es temprano en el juego y aún está por verse cómo se desarrollará: modelo de movilidad de teléfono celular, modelo de cajero automático con tarifas acumuladas o modelo de estación de servicio sin complicaciones.
Suave y silencioso
Alguien leyendo nuestras publicaciones anteriores sabe cómo he elogiado las cualidades únicas de la experiencia de conducción eléctrica, a pesar de décadas de perseguir travesuras de alta velocidad en artilugios de gasolina, a menudo ruidosos y dominados. Pero considérenme como un converso de alto nivel, y Tinskey dice que no estoy solo.
“Nuestra opinión es que los híbridos están empezando a generalizarse. Es probable que los híbridos enchufables estén justo detrás…”
"Cuando alguien conduce un vehículo eléctrico, probablemente seguirá siendo eléctrico y nunca volverá a hacerlo", dice, señalando los muchos beneficios que los conductores descubren en el vehículo eléctrico. vehículos que incluyen la calidad de marcha suave y silenciosa, aceleración rápida, costo de electricidad muy reducido en comparación con la gasolina, menor mantenimiento y más.
Pero por ahora, Tinskey dice que los híbridos probablemente serán el automóvil que lleve a las personas a donde quieran ir sin tener que preocuparse por problemas de recarga y autonomía. “Básicamente, conduces en [modo] totalmente eléctrico un vehículo que no tiene limitaciones de alcance”, dice Tinskey sobre el espacioso sedán Fusion Energi mientras recorremos las colinas sobre Portland. "Desde la perspectiva de las comodidades, las características y el ahorro de combustible, lo tienes todo", afirma. Dijo que el Fusion incluso utiliza supresión activa de ruido en el automóvil mediante el sistema de audio del automóvil. En el breve tiempo que estuve al volante durante la entrevista, condujimos principalmente con electricidad, y Al escuchar el audio de la entrevista, es difícil saber que estamos en un auto y no en un Estudio fonoabsorbente.
Conduciendo hacia un futuro conectado
Por supuesto, ningún automóvil de alta tecnología estaría completo sin su propia aplicación para teléfonos inteligentes, y Ford pone su granito de arena. “MiFordMóvil” disponible tanto para iOS como para Android. Tinskey señala que todos sus autos Ford enchufables tienen un “módem integrado” para conectarse a Internet. La aplicación permite a los conductores encontrar el automóvil en un estacionamiento lleno de gente, cerrar las puertas, controlar la carga y preparar el interior en un día caluroso o frío, todo de forma remota. La aplicación también se puede configurar para que cargue el automóvil solo cuando las tarifas de electricidad sean más bajas.
Cuando se trata de conducción autónoma, Tinskey dice que “como ingeniero, todos esperamos que llegue. Como realista, reconozco los desafíos de todas las excepciones y decisiones que tomamos como seres humanos, y siempre es posible hacer que [los autos] sean 100 por ciento confiables. el reto." Tinskey añade que cree que el conductor “siempre será parte del sistema, lo que importa es cuántas de las ayudas que permiten al conductor ser ayudó."
Tinskey rechaza la idea de que las nuevas tecnologías de asistencia que se encuentran actualmente en los automóviles estén convirtiendo a las personas en conductores menos hábiles. Señala que la eficacia de los sistemas de detección de marcha atrás hace que los conductores sean conscientes de obstáculos invisibles, incluidos los niños. "Creo que muchos de esos tipos de funciones son necesarios y bienvenidos", añade.
Además, Tinskey espera con interés la expansión a corto plazo de la electrificación de vehículos y lo que podría significar en el contexto más amplio del sistema de energía eléctrica estadounidense en su conjunto. “Cuando empiezas a pensar en lo que esto podría ayudar a la red estadounidense en general, y en lo que [los autos eléctricos] pueden hacer cuando alcancemos una masa crítica, cuando haya suficientes vehículos en un determinado ubicación... comienzas a permitir una cantidad completamente nueva de impactos ambientales, que en realidad puedes reducir el CO2 porque tienes la capacidad de tener una gran cantidad de almacenamiento [en los autos] baterías]. Puede ayudar con apagones, cortes de energía e incluso puede proporcionar energía a su hogar. Así que creo que hay muchas cosas que estamos deseando hacer cuando se trata de este combustible común llamado “electricidad”.
Si la gente conduce vehículos eléctricos y no compra gasolina...
Si bien los automóviles híbridos y eléctricos siguen siendo una parte pequeña pero creciente del mercado general de vehículos, la economía del petróleo en su conjunto no ha cambiado. Pero, ¿qué pasará con la industria petrolera cuando la participación de los vehículos eléctricos en el mercado de automóviles sea del 50 por ciento (o más)? Los teóricos de la conspiración del Club de Carburadores Suprimidos de 100 mpg pueden decir que las compañías petroleras intentarán acabar con los coches eléctricos, pero a juzgar por la éxito del Model S, el Volt, el Leaf y otros, parecería que ni siquiera las grandes petroleras pueden volver a poner la pasta de dientes eléctrica en el tubo a estas alturas. punto. ¿El coche eléctrico acabará con la industria petrolera? Tinskey dice que, si se analizan los precios del gas incluso en un período de sólo 10 años o más, “la volatilidad del petróleo ha sido enorme. De hecho... ya en 2008 o 2009, vimos que los precios de la gasolina subieron a 1,60 dólares el galón. Ahora estamos más cerca de los 4 dólares el galón. Y luego, si se compara eso con nuestros precios de la electricidad, esencialmente han estado [igualando] la inflación durante los últimos 40 o 50 años. No sólo es más barato conducir un vehículo eléctrico, sino que también es más predecible en términos de su precio futuro. Hay algo de valor ahí”.
Tisnkey dijo que los datos telemáticos recopilados de sus vehículos electrificados indican que los propietarios conducen el 60 por ciento de sus millas con electricidad. Otras historias que ha cubierto el DT muestran que los propietarios del Chevy Volt a menudo pasan meses y miles de millas sin conseguir gasolina debido a cambios en sus hábitos de conducción.
Tinskey admite que sus entrenadores de conducción a bordo, que en los vehículos Ford incluyen una pantalla digital algo extravagante de Las “hojas de eficiencia” que crecen con buenos hábitos y desaparecen cuando pisas el acelerador, provocan algunas risas cuando los conductores primero verlas. Pero dice que la respuesta de los conductores a Ford sugiere que las herramientas de retroalimentación han tenido el efecto de “gamificación”, donde los conductores llevan esos nuevos hábitos de eficiencia al límite para evitar comprando gasolina. Tinskey dijo que Ford se involucró con el comunidad hipermiling, donde los conductores utilizan innumerables trucos y tácticas para estirar el rendimiento de gasolina de los autos normales, y aprendieron de ellos. Los sistemas de entrenamiento de frenado y aceleración de los autos Ford obtuvieron información de esa red.
También dijo que la electricidad para los automóviles también se genera generalmente localmente, ya sea a partir de plantas de carbón, energía eólica, hidroeléctrica, nuclear o solar. “Tiene el otro impacto de que estás... potencialmente devolviendo dinero a la economía local porque el combustible para conducir ahora se produce localmente. Y eso son miles de millones [de dólares], ¿verdad? Nadie ha intentado realmente cuantificar cuál es el impacto, pero tengo la sensación de que seguirá creciendo”, afirma.
Conducción eléctrica, 2023
¿Qué ve Tinskey hacia Ford en el futuro cercano para los conductores? “Estamos planeando una evolución, pero esperamos un gran avance en la batería. Así que creo que si nos fijamos en el horizonte de 10 años, nuestros planes internos son que tenemos algunas características nuevas. Tenemos algunas baterías mejoradas, algunas mejoras en la tecnología del motor, aerodinámica, peso, bajo costo. La telemática es claramente un área que estamos mejorando. Pero lo que más me entusiasma es que, si se produce un gran avance, especialmente en el lado del almacenamiento, es probable que tengamos una tasa de adopción mucho más rápida”. Pero incluso sin un gran avance, Tinskey dice que la tasa de adopción de automóviles eléctricos e híbridos probablemente seguirá aumentando. elevar.
¿Un Mustang híbrido? Nunca digas nunca….
Si bien los híbridos comenzaron como terreno de conductores con mentalidad económica y ambiental en lugar de los demonios de la velocidad, autos como el Porsche 918 híbrido, El híbrido Ferrari La Ferraria y el superdeportivo híbrido McLaren P1 han cambiado la mentalidad para incluir ahora el aumento del rendimiento absoluto, no solo del combustible. kilometraje. Después de todo, los motores eléctricos generan un gran par desde parado y funcionan a niveles de eficiencia muy superiores a los de los motores de gasolina. Realmente se pueden construir para la velocidad. ¿Ford busca capitalizar ese aspecto de la potencia híbrida con un automóvil de alto rendimiento? Tinskey dice que "los motores eléctricos pueden hacer girar las ruedas fácilmente en cualquier punto si decidimos hacerlo de esa manera".
"Nuestro enfoque es un poco diferente", explica. “Queremos utilizar la electrificación para ofrecer un vehículo sin concesiones y lograr que [los clientes] tengan un impacto ecológico. Ese es nuestro enfoque actual. Parece estar resonando muy bien. El producto (Fusion Energi) es un buen ejemplo: se ofrecen muchas oportunidades de rendimiento”.
Pero todos sabemos cómo va. Gas o electricidad, la carrera siempre está en marcha. "Esta industria es muy interesante porque es un espacio muy fluido", dijo Tinskey. "No podemos predecir lo que sucederá a continuación... Simplemente no podemos decirlo todo".
Manténganse al tanto.
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