Tu ciudad es tonta. Las calles llenas de baches, los parquímetros que funcionan con monedas y los edificios de ladrillo con corrientes de aire con los que muchos de nosotros interactuamos todos los días no han cambiado mucho en un siglo. Pero finalmente está sucediendo. De Oslo a San Diego, ciudades de todo el mundo están instalando tecnología para recopilar datos con la esperanza de ahorrar dinero, ser más limpias, reducir el tráfico y mejorar la vida urbana. En Tendencias Digitales Serie Ciudades Inteligentes, examinaremos cómo las ciudades inteligentes abordan todo, desde la gestión de la energía hasta la preparación para desastres, la seguridad pública y lo que todo esto significa para usted.
Contenido
- ¿Qué tiene Denver?
- Poniendo los frenos
- Arrojando luz
- La luz inteligente al final del túnel
Realmente no se puede hablar de lo que está sucediendo en Denver sin mencionar lo que está sucediendo a 5,800 millas de distancia en fujisawa, la ciudad japonesa que Panasonic construyó sobre su antigua fábrica en las afueras de Tokio. Sus 600 casas y 400 apartamentos (todos agotados pero aún llenándose) fueron diseñados para resistir terremotos, están equipados con paneles solares y están conectados a la red inteligente. Tomó más de una década poner a Fujisawa en funcionamiento, pero Panasonic quería reproducirlo en los EE. UU. utilizando una ciudad ya establecida.
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Y eligió Denver.
¿Qué tiene Denver?
"Anteriormente habíamos rastreado 25 o 30 ciudades en todo Estados Unidos". Jarrett Wendt, vicepresidente ejecutivo de innovaciones estratégicas de Panasonic, dijo a Digital Trends. “Francamente, nos costó encontrar un modelo de negocio y un plan de replicabilidad”. Pero Denver ofreció algo especial: los líderes prometieron a Panasonic que no retrocederían mientras intentaba implementar nuevas tecnologías. "Ese fue el argumento más convincente que escuchamos", dijo Wendt. “Básicamente, el alcalde y el gobernador dijeron: 'Estamos dentro'”.
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"Con Pocketgov, los residentes pueden informar problemas, hacer preguntas y obtener información sobre servicios vitales de la ciudad".
Si bien el gobierno receptivo fue útil, no fue el único factor que llevó a Panasonic a Denver. Cerca del aeropuerto, en la penúltima parada de la línea de cercanías se encuentra la estación de Peña. Míralo ahora en mapas de Google, y es solo una gran extensión de tierra, a unas 10 millas del Aeropuerto Internacional de Denver. Los 400 acres que Panasonic y sus socios planean desarrollar no están sujetos a los procesos típicos que conlleva ser parte de un municipio. “En última instancia, debido a la asociación y al hecho de que somos inversores en tierras, esencialmente tenemos la capacidad de apretar el gatillo para proyectos nuevos y tecnología emergente." Sin tener que esperar a la solicitud de propuestas, en 18 meses, Panasonic ha instalado la primera microrred inteligente de Colorado. farolas y firmó una asociación con el Departamento de Transporte de Colorado (CDOT) para probar vehículos autónomos en un tramo de Interestatal 70.
La ciudad también ha encontrado formas de automatizar algunos servicios y reducir los tiempos de espera en el DMV. Si vas a la ciudad de Denver sitio web, verá una lista de cosas que puede hacer en línea, desde pagar multas de estacionamiento hasta adoptar una mascota y consultar los horarios del centro recreativo. "Denver también lanzó una aplicación móvil, Pocketgov, como una ventanilla única para los servicios de la ciudad", dijo Jenna Espinoza, portavoz de la oficina del alcalde Michael B. Hancock. "Con Pocketgov, los residentes pueden informar problemas, hacer preguntas y obtener información sobre servicios vitales de la ciudad, como quitar nieve, barrer calles, servicios de recolección de residuos y más".
Si pasea por el centro de Denver, es posible que observe IKE, que significa experiencia de quiosco interactivo, aunque es posible que no se dé cuenta de todo lo que es capaz de hacer. La interfaz tiene grandes burbujas que recuerdan a un teléfono móvil. Puede enviarle indicaciones por mensaje de texto desde su ubicación, enviarle la selfie que acaba de tomar y brindarle datos del tren en tiempo real.
Poniendo los frenos
No son sólo los vehículos autónomos, sino los automóviles conectados en general los que son clave para la visión de Denver de una ciudad inteligente. Para finales de 2022, 20 importantes empresas automotrices, que representan el 99 por ciento del mercado estadounidense, fabricarán sistemas de frenado automático de emergencia. estándar. Si el sistema detecta que está a punto de ocurrir una colisión, por ejemplo, aplicará los frenos.
Pero muchos coches ya cuentan con ordenadores a bordo y Panasonic quiere aprovechar toda la información que contienen. "Lo que haremos durante los próximos cuatro años es diseñar la primera implementación holística real de esa pila de software integrada", dijo Wendt. Se trata del software del vehículo que controla todo, desde los limpiaparabrisas hasta el control de tracción del vehículo, y Wendt cree que empresas como Ford y Toyota podrían hacer mucho con esa información.
Los automóviles podrían utilizar frecuencias de radio de corto alcance para comunicarse entre sí, así como luces y señales de carretera.
En los tramos nevados de las autopistas de Colorado, por ejemplo, los automóviles podrían utilizar frecuencias de radio de corto alcance para comunicarse entre sí, así como luces y señales de tráfico. Podrían enviarse información sobre el tráfico o las condiciones climáticas, de modo que si todos están Al desviarse para evitar algunos escombros en la carretera, su automóvil podría alertarlo para que reduzca la velocidad o cambie de carril delante de usted. tiempo.
Lejos de la autopista, Estación Peña Next, el barrio que quedará conectado a la vía férrea, debería tener menos vehículos en la vía. fácilmile desplegará sus lanzaderas autónomas EZ10 en un par de meses. Los vehículos de transporte sin conductor con capacidad para 12 pasajeros llevarán a los residentes de los alrededores del desarrollo a la estación de tren. "Los baby boomers dicen constantemente que no quieren que los envíen a pastar", dijo Wendt. Con el servicio de transporte y el fácil acceso al tren, los coches se vuelven menos necesarios. Para los viajes diarios, los 400 acres se diseñarán como centros de uso mixto para vivir y trabajar. Los principales medios de transporte serán caminar y andar en bicicleta, junto con los EZ10. Como ocurre con otras iniciativas, el barrio, que Wendt llama centro de movilidad, actuará como banco de pruebas. "Probémoslo en un ecosistema controlado en estos 400 acres, luego tal vez podamos ir a un punto atípico en el aeropuerto, luego tendremos 18 o 19 posiciones dentro de la ciudad", dijo.
Arrojando luz
Al tratar a Peña Station Next como una comunidad de conejillos de indias, Denver puede sumergir un dedo del pie en piscinas de nuevas tecnologías antes de lanzarse con ambos pies. Tomemos como ejemplo las farolas inteligentes. "Hay poco debate sobre si esta es una de las tecnologías más impactantes que realmente pueden afectar a las ciudades en múltiples áreas, pero su implementación ha sido un oso", dijo Wendt.
Las empresas de servicios públicos suelen ser propietarias de los postes existentes. En Denver, el 90 por ciento de las 50.000 farolas son propiedad de Energía Xcel. Si la ciudad no sólo quiere cambiar las bombillas incandescentes por LED sino también hacerlas inteligentes, debe apelar a los resultados de las empresas de servicios públicos.
¿Qué pruebas hay de que añadir cámaras o sensores dará sus frutos? Por un lado, los sensores de contaminación podrían ayudar a los funcionarios a saber si la ciudad está en camino de cumplir los objetivos de gases de efecto invernadero para sus objetivos de sostenibilidad para 2020. Wendt dice que al implementar estas luces inteligentes en Peña, Denver obtiene datos reales sobre una mejor remoción de nieve, mayor seguridad y mejor estacionamiento. "Hay que tener una especie de patio de recreo donde se pueda exhibir y luego implementar con gran prontitud", dijo Wendt. Espera que se obtengan resultados similares en el distrito neutral en carbono. Garantizar que los edificios y viviendas del área cumplan con los estándares LEED Gold brindará métricas valiosas y podría proporcionar un modelo para futuras construcciones.
La racha verde de Denver también continúa en lo que respecta a opciones energéticas. Colorado es un miembro fundador de la Coalición de Gobernadores de Energía Eólica y Solar, y Wendt cree que las diversas opciones energéticas de Denver brindan a las empresas de servicios públicos la oportunidad de actuar como proveedores de servicios: “Lo que yo haría Lo que se sospecha es que Colorado liderará el camino al ofrecer varias opciones para que los clientes elijan si quieren su energía a partir de combustibles fósiles tradicionales o solar y eólica o una combinación."
La naturaleza de su ubicación significa que Denver tiene algunos desafíos que no todas las ciudades inteligentes potenciales enfrentan, como la remoción de nieve. Con 4k cámaras, los funcionarios podrían tener una mejor vista de las calles. "En este momento, si nieva, todavía hay una decisión humana", dijo Wendt. “Despliegan todos sus camiones por una suma de 100.000 dólares cada vez. Si pudieras ser más preciso, es decir, tener acceso a cómo se ven esas intersecciones o esas calles desde una perspectiva 4K, definitivamente podrías trazar un despliegue más estratégico”.
"El despliegue de alumbrado público inteligente ha sido un problema".
Si la idea de estar frente a la cámara cada vez que entras al centro de Denver te retuerce, Wendt cree que estás siendo ingenuo si no crees que ya está sucediendo en las ciudades frente a la cámara. "Si ya estás frente a la cámara, hagamos que esas cámaras sean realmente legítimas y lo suficientemente claras como para significar algo", dijo. "En lugar de imágenes borrosas, tengamos imágenes que importen". Y si bien la ciudad puede tener uso para Al medir el tráfico de peatones, dijo que con el sistema de Panasonic cada imagen facial se ve borrosa automáticamente. ¿Qué pasa con la ciberseguridad? Wendt mencionó dallas, cuyas sirenas recientemente fueron cortadas para que suenen a todo volumen en medio de la noche. "No creo que nada sea a prueba de piratería", admitió.
Espinoza dijo que el Comité de Gobernanza de la Información de Denver ajusta la política según sea necesario para mantener la información transparente y, al mismo tiempo, proteger a los residentes. “Por ejemplo, con los datos de propiedad, cualquiera podría solicitar información personal sobre la propiedad de una vivienda para un casa en particular, pero la tecnología ha hecho que sea fácil buscar varias casas, por dirección o nombre, muy rápidamente”, dijo. dicho. "La disponibilidad de los datos no ha cambiado, pero la accesibilidad sí". Un agente de bienes raíces tendría un uso legítimo para tal información y facilitaría su trabajo, pero las consecuencias podrían ser graves para alguien que escapa de un caso de violencia doméstica. situación. “Esto requiere más consideración por parte del gobierno sobre cómo tratar estos casos caso por caso”, dijo Espinoza.
La luz inteligente al final del túnel
No hay una fecha proyectada para cuando Peña esté en pleno funcionamiento. Ni siquiera Fujisawa está completo al 100 por ciento todavía. En cierto modo, la transformación de Denver apenas está comenzando. En otros, ya ha sido un largo camino. “Es casi como una declaración hilarante decir que un estadio de béisbol encabezó esto, pero así fue”, dijo Wendt del Coors Stadium, que abrió sus puertas en 1995. “Ese momento comenzó a transformar el centro de la ciudad”.
“La población de la ciudad ha aumentado un 25 por ciento desde el año 2000”, dijo Espinoza. "Estamos agregando más de 1.000 personas al mes". La ciudad está sintiendo la presión, especialmente en lo que respecta al tráfico. “Recientemente gastamos $30 millones para agregar un carril de una milla a una importante arteria norte-sur, y nos estamos preparando para gastar $1.2 mil millones para agregar carriles a la Interestatal 70 y reconectar la red de calles urbanas al noreste del centro de la ciudad”, dijo. dicho. "Se trata de mejoras importantes, pero se basan en un modelo de suministro obsoleto que no podemos sostener financieramente y que no contribuye al tejido humano de nuestra ciudad".
Si Peña resulta ser una fuente confiable para probar soluciones que luego se expandan, podría ayudar a Denver a administrar ese crecimiento. "Creo que probablemente veremos una ciudad que ha crecido rápidamente durante 20 años pero que ha logrado tener una hoja de ruta real", predijo Wendt.
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