Henrik Fisker ha desempeñado un papel fundamental en algunos de los diseños de vehículos más llamativos de los últimos años. El BMW Z8, el Aston Martin DB9 y el V8 Vantage, y el Fisker Karma son todos créditos a su nombre. Aunque algunos diseños han sido mejor recibidos que otros, Fisker mantiene un gran respeto dentro de la industria automotriz.
Últimamente, el diseñador ha centrado su atención en nuevos proyectos, incluido un yate que será desarrollado conjuntamente con Benetti, y el auto deportivo Destino de VLF Automotive (la empresa del ex jefe de GM, Bob Lutz). puesta en marcha). Luego está el Force 1, un superdeportivo basado en el Dodge Viper que se describe mejor como un proyecto apasionante de Fisker y el piloto de carreras del Campeonato Tudor, Ben Keating.
Aunque pueda parecer una combinación extraña, la colaboración se formó a partir de la visión de Fisker de producir un superdeportivo estadounidense para enfrentarse a los mejores del mundo. Por supuesto, Fisker podía encargarse del trabajo de diseño, pero en términos de conocimientos mecánicos, se le recomendó la experiencia de Keating, quien fundó Viper Exchange, un distribuidor exclusivo de Dodge Viper y rendimiento sintonizador.
Para obtener más información sobre cómo se dio vida al Force 1 de 280.000 dólares, entrevistamos a Fisker y Keating en vísperas de la fecha de producción del automóvil a finales de este mes.
Vi la oportunidad de crear algo único, algo que no existía en el mercado, y desarrollarlo rápidamente.
Tendencias digitales: Henrik, ¿cómo llegaste a esta colaboración y al diseño del Force 1?
Henrik Fisker: Vi la oportunidad de crear algo único, algo que no existía en el mercado, y desarrollarlo rápidamente. La tecnología que se podía incorporar a este vehículo era extraordinaria y el plazo para lanzarlo al mercado era muy acelerado. La mayoría de los fabricantes de automóviles tardan entre tres y cinco años en producir un nuevo producto, y nosotros podríamos fabricar algo de bajo volumen, altamente personalizado, y todavía muy avanzado en un tiempo mucho más corto a un precio que, en mi opinión, es muy razonable en comparación con lo que hay disponible allá. Este proyecto sería exclusivo, mucho más que otros productos que cuestan entre 200.000 y 300.000 dólares.
Hablando de lo rápido que pudiste desarrollar este auto, ¿cuál fue tu cronograma con Ben?
Henrik Fisker: Bueno, todavía estamos afinando el auto, pero yo diría que comencé a esbozar el diseño en el segundo trimestre del año pasado. Por lo tanto, construimos el coche a partir de ese diseño extremadamente rápido, pero con algo como esto, hay que ser muy disciplinado con los detalles. Ben ya había trabajado en la suspensión activa y otros aspectos mecánicos a través de Viper Exchange, así que gracias al hecho que estamos usando un chasis existente, hemos podido hacer todo más rápido que si comenzaras desde rascar. Creo que los autos deportivos y los autos de nicho se fabricarán a través de alguna forma de plataforma compartida en el futuro cercano. Eso ya lo vemos con modelos como el Audi R8 y Lamborghini Gallardo, pero la tendencia irá creciendo.
Force 1 V10: El proceso de desarrollo - Diseñado por Henrik Fisker
Ben Keating: Henrik está siendo un poco modesto (risas). Aunque algunos fabricantes de automóviles pueden desarrollar un vehículo en dos o tres años, se necesita mucho tiempo y esfuerzo para construir y probar cada componente de un automóvil deportivo moderno. Hemos podido utilizar una plataforma excelente y mejorarla mucho en un tiempo increíble. Envié un Viper 2016 a VLF Automotive en Auburn Hills en noviembre del año pasado y fui a verlo en diciembre. En ese momento todavía era un Viper y el trabajo de diseño acababa de comenzar. Luego, y no sé cómo lo consiguieron, en cuestión de unas pocas semanas, todos los paneles de la carrocería de Los moldes de arcilla del Force 1 se produjeron y se colocaron en capas sobre el chasis del Viper a tiempo para el Detroit Auto. Espectáculo. No conozco a nadie más en el mundo que pudiera haberlo hecho en tanto tiempo.
Henrik Fisker: Otra cosa a tener en cuenta es que cuando rediseñas un vehículo, debes rediseñar todas las “bases de choque” y los puntos de montaje; ¿Todavía puedes abrir la puerta y echar un vistazo limpio? Por lo tanto, es necesario realizar mucha ingeniería incluso cuando simplemente se está remodelando una plataforma. Estoy de acuerdo con Ben en que se creó muy rápidamente, pero es importante señalar que también es mucho más que un simple auto rediseñado. También rediseñamos muchas de las mecánicas. No creo haber diseñado y producido nunca un automóvil tan rápido, y no creo que quiera volver a hacerlo tan rápido (risas). – No tuve mucho tiempo para dormir – pero demuestra lo que es posible cuando reúnes a personas con mucho talento y experiencia.
En términos de experiencia, Ben, ¿cómo te ha preparado tu trabajo con Viper Exchange para este proyecto?
Llevo mucho tiempo en el sector del automóvil y lo filtran todo, pero en este caso no se ha diluido nada.
Ben Keating: Durante los últimos seis años, Viper Exchange ha sido el vendedor número uno de Vipers en el mundo y siempre ha sido importante para mí competir con lo que vendo. Y dado que el Viper es un automóvil de tan bajo volumen para Chrysler que no recibe mucho cariño en el mercado de repuestos, tenemos la oportunidad de crear piezas de alto rendimiento y hacerlo muy bien. En lo que respecta a las carreras, si hablas con los ingenieros en el paddock de Le Mans, Daytona o Sebring, todos están ansiosos por trabajar en algo tan icónico como el Viper. En Viper Exchange, trabajamos con estas personas y desarrollamos piezas para la calle similares a las que se utilizan en las carreras. Cuando Henrik dijo que quería construir un auténtico superdeportivo americano, decidió que el Viper era la base perfecta y, a partir de ahí, me recomendaron a mí. Me destaco en rendimiento, distribución y ventas, pero Henrik encajaba perfectamente en lo que respecta al diseño y la fabricación.
Henrik Fisker: Yo añadiría que cuando se produjeron los primeros coches deportivos, fue algo que nació de la pasión, y eso es lo que ha sido este proyecto para Ben y para mí. Se trata de un coche que sale al mercado sin ningún filtro. Llevo mucho tiempo en el sector del automóvil y lo filtran todo, pero en este caso no se ha diluido nada. Estamos tomando tecnología desarrollada por profesionales de las carreras, envolviéndola en una imagen sexy sin que nadie de contabilidad o marketing nos diga qué hacer y vendiéndola. No hay nada mejor que eso.
¿Es este un producto de VLF Automotive o algo más?
Ben Keating: Se trata de una empresa conjunta entre Henrik Fisker y Ben Keating. Desarrollamos la idea a partir de algunas llamadas telefónicas y pura emoción. Somos un par de especialistas en autos que teníamos las piezas para crear el paquete correcto. A partir de ahí, comercializamos la idea con algunos pequeños fabricantes de automóviles y VL Automotive ganó la licitación para hacerla realidad. Durante la construcción, Henrik pasó todo este tiempo allí, lo abrazaron y se convirtió en VLF Automotive. La tecnología de VL Automotive fue una gran parte de la rapidez con la que se implementó este proyecto. Pudieron tomar nuestro diseño, escanearlo y producir las piezas en muy poco tiempo.
¿Han hablado ustedes dos sobre otros “proyectos apasionantes” que les gustaría realizar?
Ben Keating: (risas) Creo que Henrik no está trabajando más que en proyectos apasionantes; tiene el trabajo soñado. De barcos a superdeportivos hasta los sedanes, lo hace todo. Sé que él tiene mucho entre manos, y yo también. En este momento, hasta que podamos mirar hacia atrás a los primeros 50 autos Force 1 vendidos y considerarlo un éxito financiero, esto es un pasatiempo (risas). Es un esfuerzo basado en la pasión y la diversión, pero a mi esposa le gusta recordarme que ya tengo demasiadas aficiones. Creo que el Force 1 será un éxito, pero hasta entonces, tengo que dedicarme a un hobby a la vez.
Henrik Fisker: La mayoría de la gente no se da cuenta de lo complicado que es sacar un coche al mercado. La ingeniería, el diseño, la construcción, la distribución, el servicio y las horas de prueba: todo suma. Se trata de un proyecto enorme, aunque sólo vendamos 50 coches. Estoy de acuerdo con Ben en que no queremos adelantarnos. Puedo decir con seguridad que tengo muchas ideas para proyectos futuros, descapotables, etc., pero hagamos las primeras entregas de este coche y luego podremos hablar de lo que sigue.
