Detrás de las obvias similitudes se esconden una serie de diferencias. Los sistemas de los automóviles requieren hardware y software radicalmente diferentes, además de enfrentar una serie de problemas legales y de desarrollo que las tecnologías de consumo habituales no enfrentan. Esta semana en Road Rave, queremos echar un vistazo a algunos de esos desafíos y cuáles pueden superarse en el futuro.
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Hardware
Normalmente no lo consideramos porque conducir es una parte normal de nuestra rutina, pero los automóviles son un entorno único y desafiante para la electrónica. Tomemos, por ejemplo, la vida útil esperada de un automóvil versus la de un dispositivo móvil.
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una normalidad teléfono inteligente está diseñado para durar sólo unos pocos años y, gracias a las frecuentes actualizaciones, suele ser reemplazado aún más a menudo. Mientras tanto, se espera que la mayoría de los componentes de un automóvil duren toda la vida útil del vehículo, que debería ser de al menos diez años, según la mayoría de los principales fabricantes de automóviles.
Los microchips y componentes de los vehículos Audi deben poder funcionar de forma eficaz en un rango de temperatura de -20 a 140 grados Fahrenheit.
Durante ese tiempo, cualquier componente electrónico de un automóvil debe resistir una sorprendentemente amplia gama de condiciones ambientales. Recientemente, un ingeniero de Audi me dijo que los microchips y componentes de los vehículos Audi deben poder funcionar de manera efectiva en un rango de temperatura de -20 a 140 grados Fahrenheit. También deben resistir vibraciones y golpes constantes.
Esto se traduce en demandas de hardware completamente diferentes a las del iPhone en su bolsillo. Por ejemplo, Audi tuvo que encargar un procesador especial a NVidia para el “cabina virtual” sistema, porque ningún procesador disponible en el mercado satisfaría sus demandas.
A la complicación se suma la necesidad de interoperabilidad. Desarrollar hardware es costoso (hablaremos más sobre eso en un momento), por lo que cualquier sistema debe poder utilizarse en una variedad de vehículos, durante un período de años. Esto significa que el hardware debe diseñarse específicamente para funcionar con la arquitectura de cableado y otra infraestructura de la empresa. Esto tiende a limitar el desarrollo, así como la especialización, un problema que se ve agravado por la dificultad y complejidad del ciclo de desarrollo automotriz.
Entonces, sí, su infoentretenimiento puede tardar en reaccionar a las entradas. ¿Pero es más rápido que el smartphone que tenía hace cinco años? Lo más probable es que sí.
Desarrollo
Los automóviles son el bien de consumo más complicado y tecnológicamente avanzado de la historia. Por ejemplo, el desarrollo del nuevo Volvo XC90 puede haber costado hasta 2.500 millones de dólares. Como tal, no sorprende que su desarrollo sea prolongado y tremendamente complejo. Dependiendo de cuánta tecnología antigua se utilice, desarrollar un automóvil nuevo puede llevar cinco años o más, y algunos componentes tardan más. Por ejemplo, el diseño de asientos puede comenzar hasta siete años antes de que un automóvil entre en producción.
Los sistemas de infoentretenimiento y su electrónica asociada deben diseñarse en paralelo con todos los componentes relacionados. Como tal, el hardware del sistema de información y entretenimiento está instalado años antes del lanzamiento del vehículo. Esto significa que, incluso si un fabricante de automóviles se jacta de que sus coches funcionan con un Android Auto sistema operativo, o Apple CarPlay, el sistema se ejecuta en hardware que tiene al menos varios años de antigüedad.
Cabina virtual Audi
Por el contrario, cuando Apple o Samsung diseñan un nuevo teléfono, tienen muchos menos componentes con los que trabajar, lo que significa que tienen mucha más libertad para actualizar y cambiar cosas antes de la fecha de lanzamiento.
Luego está la cuestión del costo. Los fabricantes de automóviles pueden ser muy grandes, por ejemplo General Motors tiene activos totales por valor de unos 166 mil millones de dólares, pero las empresas de electrónica no son pececillos. Apple vale la asombrosa cifra de 231 mil millones de dólares. Incluso si una empresa como GM fuera más grande que Apple, estaría dedicando una cantidad sustancialmente menor de sus recursos a la tecnología del automóvil que lo que Apple dedica a sus dispositivos móviles.
Una empresa como GM está dividiendo activos no sólo entre sus cuatro marcas estadounidenses sino también en docenas de mercados extranjeros. Cada una de estas marcas y mercados puede requerir su propia investigación y desarrollo, lo que reduce aún más los fondos de desarrollo para infoentretenimiento.
Apple CarPlay
La economía tampoco es favorable para invertir mucho en hardware. Los fabricantes de automóviles tienden a tener un margen de beneficio muy bajo, alrededor del tres por ciento, y en los segmentos del mercado masivo enfrentan una competencia extremadamente dura en materia de precios. Eso significa que, a menos que una característica realmente importe a los compradores, el precio no la desestimará.
Como resultado de esta estructura de mercado, incluso los gigantes de la industria tienen sorprendentemente poco para gastar en esto. área cada vez más importante de la tecnología del automóvil, incluso cuando las empresas de tecnología dedican cantidades cada vez mayores de dinero para I+D.
Responsabilidad y regulación
Conducir es la actividad más peligrosa que la gente normal realiza de forma habitual. Como resultado, la industria está fuertemente regulada y plagada de posibles responsabilidades legales.
El desarrollo del infoentretenimiento se ha producido en un contexto de preocupación por la distracción del conductor y la creación de leyes que regulan específicamente el uso de teléfonos y otros productos electrónicos de consumo detrás de la rueda. Si bien los sistemas de información y entretenimiento no están fuertemente regulados, sí presentan una posibilidad de responsabilidad legal.
Los automóviles son el bien de consumo más complicado y tecnológicamente avanzado de la historia.
Los fabricantes de automóviles entienden que cualquier accidente que ocurra mientras el conductor está usando su sistema de información y entretenimiento podría generar responsabilidad, ya sea por parte del propio conductor o de los pasajeros o incluso del operador de otros vehículos. Es por eso que tantos sistemas muestran exenciones de responsabilidad legal.
Incluso con una exención de responsabilidad, el asunto no está resuelto. Si un litigante puede demostrar que una característica era inherentemente insegura o distraía, el fabricante de automóviles aún puede ser responsable. Es por eso que ciertas funciones se desactivan cuando el vehículo está en movimiento y otras, como enviar mensajes de texto, simplemente no están disponibles.
Dados los recursos limitados y el temor general a la responsabilidad, los fabricantes de automóviles son comprensiblemente cautelosos cuando se trata de ser pioneros en nuevas funciones de infoentretenimiento. Esto contrasta con el campo mucho menos regulado de los teléfonos inteligentes y otros dispositivos móviles, donde las características nuevas y atractivas son la columna vertebral del éxito.
Lo que depara el futuro
El desarrollo de Apple CarPlay y Androide Los automóviles sugieren hacia dónde ven tanto los fabricantes de automóviles como las empresas de tecnología el futuro del campo. Las empresas tecnológicas ven claramente una oportunidad de extender su dominio al campo de la automoción y Los fabricantes de automóviles ven que existe la oportunidad de trasladar el costo del desarrollo del infoentretenimiento a otros fiestas.
Sin embargo, un mundo en el que la pantalla de los coches de los clientes sea idéntica a la de sus bolsillos podría tener que esperar un tiempo. Los requisitos de hardware seguirán dictando las capacidades de los sistemas, independientemente del software. Además, si bien los fabricantes de automóviles estarían encantados de reducir los costos de desarrollo, también se resisten a renunciar a cualquier cosa por la que puedan cobrar o utilizar para construir su marca.
Volvo Sensus Connect
Hay algunas señales positivas en ese frente; El nuevo sistema Sensus de Volvo es uno de los primeros en ofrecer hardware competitivo con los dispositivos móviles. Sin embargo, sólo el tiempo dirá si este u otros sistemas aguantarán, en términos de uso y estabilidad.
Lo que probablemente reducirá la brecha tecnológica entre el infoentretenimiento en el automóvil y los dispositivos móviles inteligentes es el desarrollo de los automóviles autónomos y el uso compartido de automóviles. Las personas que no conducen, porque su automóvil lo hace por ellos, probablemente tendrán un deseo abrumador de encontrar imágenes tontas de gatos y discutir con la gente en los comentarios de YouTube.
Hasta que los conductores dejen de conducir sus automóviles, es probable que las mejoras en el infoentretenimiento sean incrementales y queden muy por detrás de los dispositivos que todos llevamos en el bolsillo.
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