Road Rave: Por qué las pantallas táctiles están acabando con las ruedas de mando

¿Por qué pantallas táctiles?

Antes de ver por qué las ruedas de control han llegado tan lejos, vale la pena entender por qué las empresas están avanzando hacia los controles de pantalla táctil. Para empezar, gracias a los teléfonos inteligentes, todos, desde los niños pequeños hasta las personas que reciben seguro social, están familiarizados con la tecnología. La familiaridad del público es importante para los fabricantes de automóviles que tienen presupuestos y capacidad de atención limitados para el desarrollo del infoentretenimiento.

Más allá de la simple familiaridad con el concepto de pantalla táctil, tecnologías como Apple CarPlay, que utilizan la pantalla del automóvil para reflejar la del conductor. teléfono inteligente – puede revolucionar las pantallas táctiles. Estos sistemas no sólo limitan el costo directo para los fabricantes de automóviles, sino que también resultan atractivos para los clientes. Por ejemplo, al comprador promedio de artículos de lujo, a menudo de más de cincuenta años, puede no gustarle la idea de aprender una nueva interfaz de usuario cuando ya entiende su teléfono.

También está el factor Tesla. Cuando Tesla presentó el Model S con su pantalla táctil del tamaño de un glaciar, estableció el estándar de la industria sobre cómo debería verse la “alta tecnología”. Otros fabricantes de automóviles no se han quedado atrás. El nuevo XC90 de Volvo contará con una enorme pantalla táctil que recuerda claramente tanto a un iPad como al sistema de Tesla. Audi planea introducir una pantalla táctil igualmente grande e impresionante en su nuevo sistema.

Si a esto le sumamos el hecho de que uno de los sistemas de información y entretenimiento favoritos de Digital Trends, el Uconnect de Chrysler, es una pantalla táctil, los argumentos a favor de esta tecnología parecen obvios. Pero en realidad no lo es.

Razones de peso para la rueda

Entonces, con todas esas razones de peso para las pantallas táctiles, ¿por qué una empresa debería seguir apostando por las ruedas de comando? La respuesta simple es flexibilidad.

Diseñar un sistema de infoentretenimiento es algo más que simplemente crear una buena interfaz o incluso utilizar un buen hardware. Colocar el sistema dentro del interior del automóvil es crucial para que sea una característica útil. Factores como la facilidad de acceso a los controles, dónde está colocada la pantalla y cómo afecta al diseño interior general son cruciales para el éxito.

Quizás aún más importante es que la pantalla debe montarse en la parte baja del tablero para que se pueda alcanzar. Esto tiene un efecto enorme, aunque no del todo obvio, en la usabilidad de un sistema. A un ingeniero de Mazda me explicaron que uno de los mayores impactos en la cantidad de tiempo que un usuario necesita para usar un sistema es, literalmente, el tiempo que lleva volver a enfocar sus ojos desde la carretera hasta la pantalla. Es por eso que Mazda y Audi han optado por colocar sus pantallas encima del tablero en lugar de enterrarlas en él: permite que los ojos del conductor se deslicen sin esfuerzo hacia y desde la carretera. Esto también se ve reforzado al elegir inteligentemente la resolución y el tamaño de fuente para que la distancia focal cambie lo menos posible.

Esta ubicación solo es posible cuando se usa una rueda de comando, porque dichas pantallas también están fuera del alcance de todos, excepto de los jugadores de la NBA. Sin embargo, incluso cuando el sistema no está elevado por encima del tablero, aún puede ayudar a lograr un asiento cómodo. Noté que en el Kia K900, donde pude aprovechar al máximo los asientos tipo lounge y aun así llegar cómodamente al volante de mando.

Una de las otras ventajas de las ruedas de comando es que son más fáciles de usar sin que el conductor aparte la vista de la carretera. Si el conductor ha estado utilizando el sistema durante algún tiempo, es posible conocer la posición de varios iconos y comandos simplemente al tacto. Una tarea mucho más difícil en una pantalla táctil que carece de botones. Esta ventaja es cortesía de una curva de aprendizaje más pronunciada, pero no deja de ser una ventaja.

Aún así, es probable que todo eso sea en vano.

Las pantallas táctiles claramente tienen ventajas y, más que eso, tienen un atractivo de alta tecnología del que carecen los controles físicos. La decisión de Audi de abandonar el hasta ahora exitoso uso de los controles físicos es instructiva y probablemente dará como resultado un buen sistema. Después de todo, ya existen muchos buenos sistemas de pantalla táctil.

Al final, los cambios serán más por motivos estéticos y de marketing que puramente prácticos. Y eso es una lástima.

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