Revisión de infoentretenimiento: Volvo Sensus Connect
"Muchos sistemas de información y entretenimiento parecen una copia flagrante de Apple, pero Sensus Connect de Volvo ha adoptado un enfoque más matizado con excelentes resultados".
Ventajas
- Respuestas increíblemente rápidas
- Se puede operar con guantes
- Interfaz inteligente e intuitiva
- Se ve muy bien
Contras
- Estabilidad y confiabilidad desconocidas
Actualizado el 8-7-2015: Esta calificación se redujo para reflejar una mayor competencia en el espacio por parte de Apple y Google. Para obtener más información sobre cómo calificamos los productos, consulte nuestro desglose de puntuación.
Volvo ha presentado una serie de tecnologías impresionantes, incluso revolucionarias, en el nuevo xc90, que incluye todo, desde una nueva plataforma escalable hasta una gama única de transmisiones híbridas enchufables de cuatro cilindros.
Aun así, durante el tiempo que conduje el coche nuevo en España, llegué a la conclusión de que quizás lo más Una innovación impresionante es de la que menos se hablará: Sensus Connect de Volvo sistema de infoentretenimiento.
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Sensus ofrece algo que ninguno de sus competidores puede ofrecer: un rendimiento a la par de las últimas tabletas y teléfonos inteligentes. Este no es sólo un avance bienvenido sino un logro enorme, dadas las limitaciones de los sistemas de información y entretenimiento.
Los puntos de referencia correctos
El primer paso en el desarrollo de cualquier producto nuevo es establecer los puntos de referencia adecuados para el éxito. Los ingenieros de Volvo parecen haber hecho esto bien, tanto a través de objetivos de hardware agresivos como de estándares de diseño inteligentes.
Los ingenieros de Volvo comenzaron las investigaciones iniciales sobre Sensus ya en 2008. En esa investigación aprendieron una lección que otros fabricantes de automóviles harían bien en tomar nota: si vas a copiar de líderes de la industria como Apple o Google, no lo hagas al por mayor.
Esta lección se revela en la interfaz principal de Sensus. La pantalla orientada verticalmente del sistema está dividida en cuatro pestañas: navegación, audio, aplicación activa actual del sistema y controles del teléfono. Los controles de clima están accesibles en la parte inferior de la pantalla en todo momento.
Los controles básicos (por ejemplo, la capacidad de pausar u omitir pistas) están disponibles en las pestañas pequeñas. Se puede acceder a opciones más amplias haciendo clic en la pestaña, lo que la expande comprimiendo (pero sin eliminar) las otras tres. Al deslizar el dedo de izquierda a derecha se puede acceder a opciones adicionales del sistema, como la configuración del automóvil.
Lo bueno de esta configuración es que todas las funciones críticas nunca están a más de un comando de distancia. El espacio adicional creado por la capacidad de deslizar el dedo hacia la izquierda y hacia la derecha desde la pantalla principal también significa que los menús no necesitan estar en capas como en otros sistemas ricos en funciones. Si los usuarios se pierden, hay un botón de inicio estilo iPad en la parte inferior de la pantalla.
El ingeniero jefe del proyecto me explicó que el sistema tiene más potencia de procesamiento que cualquier iPad.
Esto contrasta marcadamente con otros sistemas en los que la pantalla está dominada por cualquier aplicación que esté activa, como en un iPad o iPhone. En un teléfono o tableta, este concepto funciona bien. En un automóvil, sin embargo, significa que el conductor no puede mirar hacia abajo y ver tanto el mapa de navegación como la canción que se está reproduciendo, o una gran cantidad de otra información.
Además, cambiar entre diferentes funciones siempre requiere múltiples comandos, generalmente a través de la pantalla de inicio. Estos sistemas funcionan, pero depender de las pantallas de una sola aplicación simplemente no tiene sentido en los automóviles.
Por supuesto, nada de esto significa nada si el hardware no está a la altura de la tarea. Como hemos esbozado en una reciente Road Rave, los automóviles son un entorno increíblemente desafiante para la electrónica. Los componentes no sólo deben resistir variaciones extremas de temperatura y vibraciones constantes, sino también el largo y difícil ciclo de desarrollo del automóvil.
El resultado de estas dificultades es que los sistemas de información y entretenimiento a menudo sufren de procesadores lentos y pantallas táctiles reticentes.
Sensus parece ser una historia diferente. El ingeniero jefe del proyecto me explicó que el sistema tiene más potencia de procesamiento que cualquier iPad. Esto no fue un alarde vano; el sistema respondió con una inmediatez notablemente ausente en las ofertas de otras marcas de lujo.
La pantalla táctil también es digna de elogio. Producida por Alpine, la pantalla utiliza láseres infrarrojos en lugar de sensores táctiles capacitivos. El resultado es que puede ser utilizado por una persona con guantes o incluso con un lápiz u otro objeto. De hecho, ni siquiera es necesario tocar la pantalla, ya que los láseres son capaces de detectar objetos a unos pocos milímetros de distancia.
En la práctica, esto se traduce en un control fluido y preciso. Hacer zoom y deslizar el dedo en el mapa de navegación es rápido y fácil, sin los retrasos ni la capacidad de respuesta inestable que son tan comunes en la mayoría de los sistemas de información y entretenimiento.
Elegir lo que importa
Creo que las impresionantes capacidades de Sensus son en parte el resultado de una actitud única respecto al propósito de los sistemas de infoentretenimiento.
La mayoría de las empresas parecen tratar los sistemas de información y entretenimiento más como un lugar para incluir tantas funciones llamativas como sea posible, en lugar de ayudas útiles para el conductor. Esta enfermedad parece haber afectado particularmente a los fabricantes de automóviles de lujo, que recientemente han desatado una serie de innovaciones como cabinas virtuales y reconocimiento de escritura a mano.
Sensus parece ser una mejora enorme, no sólo en el sistema saliente de Volvo sino también en la competencia.
Estas son características interesantes, pero en realidad no son necesarias ni tan útiles. Por ejemplo, los ingenieros de Audi me dijeron que su nueva cabina virtual no es más seguro que su sistema tradicional de información y entretenimiento, aunque esperaban que así fuera.
Por el contrario, Volvo se ha centrado en las cosas que realmente importan. Es decir, la forma en que los usuarios interactúan realmente con el sistema, como la pantalla, la potencia de procesamiento y la interfaz misma. Si esta fórmula ganadora le suena familiar, debería serlo, porque es exactamente lo que ha hecho que los dispositivos móviles de Apple sean tan exitosos. Después de todo, Apple no fue la primera en inventar muchos de sus famosos productos; es simplemente el mejor en producir interfaces de usuario y empaques atractivos. Volvo parece haber logrado el mismo efecto con Sensus: no el primero, sino el mejor.
Una palabra de advertencia
Por mucho que me gustaría darle a Sensus un certificado de buena salud, tengo algunas advertencias. Primero está la confiabilidad. Si bien los sistemas Sensus que utilicé en varios vehículos de prueba funcionaron sin problemas, al menos otros dos tuvieron problemas.
Los nuevos XC90 que conducíamos eran de preproducción, por lo que es posible que estos problemas fueran solo el tipo de problemas iniciales por los que pasan todos los productos, o incluso un error del operador. Sin embargo, los problemas de estabilidad son un problema muy común en los sistemas de infoentretenimiento. La respuesta a esta pregunta sólo llegará con el tiempo y con más oportunidades de probar Sensus en condiciones del mundo real.
Mi otra advertencia es menos problema que vacilación. Es posible saber mucho sobre un sistema con unos pocos días de uso. Sin embargo, para cosas como el infoentretenimiento, una revisión extensa es fundamental para determinar la usabilidad diaria del sistema. Por ese motivo todavía no puedo hacer una comparación justa entre Sensus y sus competidores, cuyas debilidades conozco muy bien. Dicho esto, Sensus parece ser una mejora enorme, no sólo con respecto al sistema anterior de Volvo sino también con respecto a la competencia.
Máximos
- Respuestas increíblemente rápidas
- Se puede operar con guantes
- Interfaz de usuario inteligente e intuitiva
- Se ve muy bien
Mínimos
- Estabilidad y confiabilidad desconocidas
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