Revisión del Hyundai Santa Fe Sport 2015

Hyundai Santa Fe 2015

PVP recomendado $31,250.00

Detalles de la puntuación

Producto recomendado por DT

“A diferencia de muchos crossovers, el Santa Fe Sport de Hyundai no se siente comprometido. En cambio, es divertido pero práctico”.

Ventajas

• Potente tren motriz 2.0T
• Interior cómodo y espacioso.
• Kilometraje mejor de lo esperado
• Capacidad todoterreno superior a la media

Contras

• Falta de control de crucero adaptativo
• Algo de ruido del viento y de la carretera a velocidad de autopista.

Los crossovers son inherentemente compromisos, diseñados para atender a personas que necesitan un vehículo grande pero que no pueden soportar tener una minivan o una camioneta. Por lo tanto, los vehículos suelen parecer deficientes. Entonces, cuando vi el precio de $38,220 del Santa Fe Sport, me preocupé. Es mucho dinero para gastar en un compromiso.

Resultó que al final de la semana, el Santa Fe Sport me había conquistado. Hizo todo lo que se supone que debe hacer un crossover: llevarnos a mi esposa y a mí cómodamente en un largo viaje por carretera, transportar una bicicleta estática y recorrer las estrechas y confusas calles del centro de Seattle con facilidad. Sin embargo, también había hecho algo más; había hecho estas cosas con un sentido de propósito.

¿Lo que hay en un nombre?

Uno podría esperar que un automóvil denominado Santa Fe “Sport” fuera una versión más deportiva del Santa Fe estándar, pero ese no es realmente el caso. En lugar de eso, probablemente debería llamarse “pequeño”, ya que el Sport es en realidad la versión de cinco asientos y batalla corta del Santa Fe de siete asientos.

Dicho esto, el Santa Fe Sport es sorprendentemente agradable de conducir. Mi demostrador de prensa estaba propulsado por el 2.0T opcional, un cuatro cilindros turboalimentado con inyección directa. Este molino genera 264 caballos de fuerza y ​​una impresionante torsión de 269 libras-pie. El resultado es una rápida carrera de 6,5 segundos de 0 a 60.

La velocidad real puede no ser tan relevante para el comprador promedio de un crossover, pero la forma en que este motor la entrega debería serlo. Gracias al diseño de doble desplazamiento, no hay indicios de retraso del turbo y el par máximo está disponible desde 1.750 rpm. Eso significa que el Santa Fe Sport tiene mucha potencia, ayudada por una excelente transmisión automática de seis velocidades, para adelantar y atravesar el tráfico de la ciudad.

La suspensión también merece algunos elogios. A pesar de un peso en vacío de 3,706 libras en su versión AWD, el Santa Fe Sport maneja todo, desde cambios de carril hasta curvas moderadamente difíciles con aplomo.

La sensación de la dirección se puede ajustar mediante un control en el volante (un toque agradable en un crossover familiar), pero incluso en el modo deportivo la sensación es un poco entumecida. Aún así, en comparación con el puramente utilitario Toyota RAV4, o Nissan pícaro, se siente como un auto deportivo.

Crucero capaz

Ya sea en calles urbanas o en autopistas, el Santa Fe Sport se siente completamente como en casa. En tramos largos de autopista, el Santa Fe se calma y avanza recto, incluso sobre pavimento en mal estado. Incluso funciona bastante bien en consumo de gasolina. La EPA califica el AWD Sport con 24 mpg en carretera y 18 mpg en ciudad. Durante mi largo viaje desde Portland, Oregón a Seattle, Washington, mi promedio fue cercano a 27.

La cabina también es un lugar muy cómodo y agradable, aparte de una cantidad ligeramente excesiva de ruido del viento a velocidades de autopista. Los pasajeros de los asientos delanteros y traseros tienen un amplio espacio para las piernas y los hombros, y la sensación de amplitud se ve amplificada por el techo corredizo panorámico de longitud completa, una característica que forma parte del paquete tecnológico para algunos razón.

A pesar de un interior espacioso, el Hyundai ocupa un espacio sorprendentemente pequeño. Esto le permite caber en todos los espacios excepto en los más pequeños. Mientras estaba en Seattle, me vi obligado a estacionar en paralelo en un espacio pequeño en una pendiente pronunciada. En algunos crossovers esto habría sido una tarea hercúlea, pero en el Santa Fe fue cuestión de unos segundos.

Tampoco es el entorno urbano el único lugar donde el Santa Fe Sport tiene credibilidad. A diferencia de la mayoría de los crossovers familiares, el Santa Fe no ha renunciado por completo a su capacidad todoterreno. En su versión AWD, el Santa Fe Sport viene con un diferencial de “bloqueo” (en realidad, solo cambia el deslizamiento permitido) para mejorar la tracción y el control decente en pendientes. Estas características no le darán a Hyundai ningún campeonato de rally, pero ayudarán a los propietarios a llegar a las pistas de esquí.

Ambiente exclusivo

Parte de lo que justifica el precio de $38,220 por un Santa Fe Sport completamente equipado es el interior de alta calidad.

Recientemente, Hyundai se ha vuelto bastante experto en tomar los mismos materiales utilizados por otros fabricantes de automóviles del mercado masivo y darles una sensación premium. En el Santa Fe Sport, el tablero y la consola central de plástico y madera falsa se ven realmente bien, gracias al uso inteligente de colores contrastantes y materiales en capas. Incluso mi esposa, diseñadora gráfica, quedó impresionada, algo poco común cuando se trata de interiores de automóviles.

En el centro de ese tablero hay una pantalla táctil opcional de 8.0 pulgadas que ejecuta el sistema de Hyundai. Sistema telemático e infoentretenimiento BlueLink. Puede que BlueLink no sea nuestro sistema favorito, pero viene con muchas funciones y, en el caso del Santa Fe, está bien integrado con los controles de clima.

El Santa Fe está disponible con una asombrosa lista de características, que incluyen asientos delanteros con calefacción y refrigeración, asientos traseros con calefacción, sensores de estacionamiento, sensores de punto ciego y más. Durante mi semana con el auto, sentí que apenas comencé a rascar la superficie de todos los juguetes del auto.

Esto hizo que la falta de ciertas características fuera aún más desconcertante. El Santa Fe Sport simplemente no está disponible con control de crucero adaptativo, un elemento básico en los vehículos de este rango de precios. Este no es el fin del mundo, pero resulta bastante frustrante, especialmente en viajes largos.

Santa Fe al menos recupera algunos puntos en términos de utilidad. Utilicé mi demostrador de prensa para transportar una bicicleta estática. El amigo que me lo recogió realmente no creía que cabría en el coche. Con los asientos abatidos, fácilmente podrían haber cabido dos. Los asientos son fáciles de plegar, aunque para que queden planos es necesario quitar los reposacabezas, y la trampilla es grande y envuelve los costados del vehículo. Esto significa que cuando está abierto deja un gran espacio para cargar carga.

Conclusión

Puede que el Hyundai Santa Fe Sport ya no sea la ganga que solía ser, pero es sin duda uno de los mejores crossovers compactos del mercado. Combina excelentes modales en la carretera con un interior espacioso y agradable que resultaría igualmente útil para transportar niños o compañeros.

De hecho, me sorprendió lo mucho que disfruté el tiempo con él. Gracias al valiente tren motriz y a su capacidad todoterreno superior a la media, el Santa Fe Sport se siente como algo más que una simple minivan disfrazada. No es perfecto, pero, en un segmento definido por el compromiso, el Santa Fe no se siente como tal.

Máximos

• Potente tren motriz 2.0T
• Interior cómodo y espacioso.
• Kilometraje mejor de lo esperado
• Capacidad todoterreno superior a la media

Mínimos

• Falta de control de crucero adaptativo
• Algo de ruido del viento y de la carretera a velocidad de autopista.

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