Sin embargo, el hecho de que deban ofrecer vehículos más eficientes no significa que también puedan disminuir la producción de energía. En realidad, es todo lo contrario. Además de motores eficientes, los fabricantes de automóviles también ofrecen cantidades cada vez mayores de caballos de fuerza. Y es esta batalla de poder la que rápidamente se ha convertido en la mayor carrera armamentista desde la Guerra Fría.
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La propulsión eléctrica, el hidrógeno y la tecnología híbrida enchufable arrojan luz al final del proverbial túnel de la economía de combustible... pero es un túnel largo. Entonces, ¿qué será lo que sostenga el mundo del automóvil hasta entonces? Una palabra: turbocompresores.
Los turbocompresores, que alguna vez fueron competencia exclusiva de motores diésel increíblemente lentos y de rendimiento importado, ahora se están volviendo comunes en todo, desde exóticos hasta autos familiares. Esto se debe a que estos turbos permiten que los motores quemen su combustible de manera más eficiente, entregando más potencia y, en algunos casos, una mayor eficiencia.
Algunos fabricantes de automóviles han reconocido estas ventajas y en 2015 algunos de ellos adorarán al turbo, convirtiéndolo en el "año del turbocompresor" no oficial.
1. acura
La gran noticia de la división de lujo de Honda es el nuevo superdeportivo NSX. Este reemplazo tan esperado para el primer superdeportivo japonés real no utilizará un motor torpe de 10 o 12 cilindros del tamaño de un automóvil Kei. En su lugar, utilizará un humilde V6 de 3.6 litros... con dos enormes turbos atornillados a él.
Este superdeportivo de pequeña cilindrada puede tener hasta 600 caballos de fuerza dignos de un Ferrari y podría mostrar el camino a seguir, no sólo para los autos de alto rendimiento de Acura sino también para los superdeportivos en general. Después de todo, ¿por qué molestarse en utilizar un motor gigante y pesado, cuando un seis cilindros liviano puede ofrecer el mismo rendimiento?
2. volvo
Para 2015, Volvo está dando su mejor impresión de Oprah: “¡Tienes un turbo! ¡Y obtienes un turbo! Esta generosidad es cortesía de la nueva familia de motores Drive-E de Volvo. Esta colección de motores de cuatro cilindros y 2.0 litros utiliza una amplia gama de turbocompresores y sobrealimentadores para ofrecer niveles de potencia V6 y V8, manteniendo al mismo tiempo el ahorro de combustible.
Si eso no fuera suficiente turbo para los clientes de Volvo, el fabricante de automóviles sueco también planea lanzar un pequeño motor turboalimentado de tres cilindros. Es posible que ese pequeño motor no llegue a los Estados Unidos, pero los turbocompresores eléctricos con los que Volvo está experimentando podrían hacerlo, y eso es emocionante. El vehículo de prueba turboalimentado eléctricamente de Volvo genera 450 caballos de fuerza con un pequeño motor de 2.0 litros, lo que hace que el V6 de Acura parezca enorme.
3. Cadillac
Cadillac y V8 juntos como fuegos artificiales y el 4 de julio desde el enorme V8 de 500 pulgadas cúbicas de la compañía en Desde la década de 1970 hasta los Northstar V8 de la década de 1990, el fabricante de automóviles de lujo estadounidense siempre ha tenido talento para los motores de ocho cilindros. motores. Sin embargo, eso está cambiando. Tanto el nuevo ATS como el CTS utilizan una gama de motores más pequeños de cuatro y seis cilindros, y sus últimos autos de alto rendimiento de la Serie V también están haciendo el cambio.
El ATS-V recientemente debutado cuenta con un impresionante V6 biturbo con 455 caballos de fuerza y 445 libras-pie de torsión. Pero eso puede ser sólo el comienzo.
Cadillac ha anunciado que el hermano mayor del ATS-V, el totalmente nuevo CTS-V, debutará en el Salón del Automóvil de Detroit en enero. El nuevo CTS-V podría funcionar con un V8 turboalimentado. O puede pensar en algo más pequeño con un V6 turbo y sintonizado aún más agresivamente.
De todos modos, Cadillac está demostrando que está dispuesto a intentar vencer a los alemanes en su propio juego turboalimentado.
4. Vado
Pocos fabricantes de automóviles han adoptado más los turbocompresores que Ford. El óvalo azul colocará un logotipo de EcoBoost en cualquier cosa que permanezca quieta el tiempo suficiente. En 2015, sin embargo, realmente lo llevará al siguiente nivel.
El pilar de la nueva línea F-150 no será una sino dos opciones EcoBoost: una de 3.5 litros y otra de 2.7 litros. El motor de 2.7 litros es particularmente impresionante, capaz de generar 375 libras-pie de torsión y una capacidad de remolque de 8,500 libras.
Ford también está empezando a avanzar hacia la potencia turboalimentada en sus vehículos de alto rendimiento. El nuevo Mustang cuenta con un motor EcoBoost de cuatro cilindros y 300 hp opcional, que puede ser la opción más divertida de la línea. Y eso no es todo; Hay rumores de que el Ford GT de próxima generación también contará con un motor EcoBoost.
5. Audi
Ningún fabricante de automóviles alemán ha adoptado la inducción forzada con la misma pasión que Audi. Hoy en día es casi imposible encontrar un coche con los cuatro aros que no tenga al menos un turbo. Y los que no tienen turbos tienen sobrealimentadores.
El próximo gran paso será cualquier motor que incluya el próximo R8. A Audi no se le permitirá eclipsar al Lamborghini Huracan con motor V10 en el que se basará el R8 de segunda generación. Eso significa que es probable que el nuevo R8 obtenga su potencia de (lo adivinaste) turbocompresores. Espere ver una versión de más de 600 caballos de fuerza del galardonado V8 TFSI de 4.0 litros de Audi, como esa bajo el capó de su concepto Prologue.
Conclusión
En 2015, se hablará mucho sobre coches eléctricos, coches de hidrógeno y todo tipo de nuevas tecnologías. El mundo del automóvil, sin embargo, estará definido por los turbocompresores. Todo, desde los camiones de los contratistas hasta los superdeportivos de los playboys, obtendrán su "arranque" gracias a los motores turboalimentados.
Lo que esto significa para los consumidores es que sus sedanes familiares podrían ofrecer más potencia que los superdeportivos de hace una década y, al mismo tiempo, alcanzar una mayor eficiencia que los primeros híbridos. Entonces, claro, los autos de producción de hidrógeno podrían estar aquí, pero en 2015 estarán turboalimentados.
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