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Es fácil mirar el automóvil en la entrada de su casa y preocuparse por su huella de carbono, pero ¿qué pasa con la comida en su refrigerador?
La mayoría de las cosas que compramos llegan a su destino en camiones comerciales, y esos camiones generan una enorme cantidad de emisiones de carbono. Hyundai cree que la solución a ese problema podría ser adaptar la tecnología del tren motriz de pila de combustible de hidrógeno utilizada en su nexo crossover para impulsar un camión grande. El concepto Hyundai HDC-6 Neptune muestra cómo podría ser un futuro camión de pila de combustible. Incluso su remolque frigorífico fue diseñado para mantener las emisiones de carbono al mínimo.
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Hyundai envolvió la tecnología del hidrógeno en un diseño retro futurista. La inspiración provino de los trenes aerodinámicos, específicamente los diseñados por Henry Dreyfuss para el Ferrocarril Central de Nueva York en la década de 1930, según un comunicado de prensa de Hyundai.
Esos diseños evocadores ayudó a dar a los ferrocarriles un poco más de glamour al enfrentarse a la creciente competencia de los automóviles y los viajes aéreos. Hyundai quería aportar algo de ese mismo estilo a lo que normalmente es un vehículo utilitario que trabaja en el anonimato (al menos hasta que uno te corta el paso en la carretera).“El sistema de propulsión de pila de combustible nos dio la oportunidad de redefinir la tipología clásica y arquitectura del camión”, dijo Luc Donckerwolke, director de diseño de Hyundai Motor Group, en una declaración. Donckerwolke, que trabajó en Lamborghini y Bentley antes de llegar a Hyundai, y su equipo no tuvieron que equipar un motor diésel voluminoso, lo que les permitió ser creativos. Hyundai afirma que la forma general del camión también ofrece una mejor ergonomía que los diseños convencionales.
El tractor HDC-6 Neptune no arrastra un remolque cualquiera. Según Hyundai, el concepto de remolque HT Nitro ThermoTech está diseñado para mantener su carga fría de manera más eficiente que los remolques refrigerados convencionales. La eficiencia térmica mejorada permite controlar la temperatura con mayor precisión y significa que el espacio refrigerado no se ve afectado por las temperaturas exteriores, afirma Hyundai. Esto se debe en parte a las paredes construidas con espuma intercalada entre capas de polímero reforzado con fibra. La unidad de refrigeración también funciona cuando el camión está apagado y es casi silenciosa, lo que supone una gran ventaja para las entregas nocturnas en zonas urbanas, según Hyundai.
Hyundai presentó el HDC-6 Neptune en el Salón de Vehículos Comerciales de América del Norte en Atlanta, en lugar de que una ubicación en el extranjero, porque está considerando ingresar al mercado de vehículos comerciales norteamericano mercado. Hyundai ya vende camiones comerciales en otros mercados y planea implementarlos 1.600 camiones de pila de combustible en Suiza (utilizando un diseño más convencional) hasta 2023. Si bien Hyundai calificó a Estados Unidos como una “próxima fase importante” de sus planes de celdas de combustible, la compañía no discutió planes específicos para vender camiones de celdas de combustible aquí. Hyundai vende actualmente su nexo Crossover de pila de combustible en California.
Hyundai no es la única empresa que busca fabricar camiones comerciales de hidrógeno junto con los turismos. toyota Actualmente está probando prototipos de camiones de pila de combustible en California, aunque no se ha comprometido a una producción más allá del lote inicial de 10 vehículos de prueba. los camiones Son modelos Kenworth modificados, en lugar de diseños en blanco. Toyota también está trabajando en autobuses de pila de combustible y recientemente dio a conocer un rediseño elegante de su sedán Mirai.
Todos los vehículos de pila de combustible enfrentan un suministro limitado de hidrógeno y una falta de estaciones de servicio. Sin embargo, esto puede ser un obstáculo menor para los vehículos comerciales que para los turismos. Muchos camiones operan en rutas establecidas entre terminales designadas, por lo que no necesitan una red extensa de estaciones. Los camiones de larga distancia se alejan cada vez más de esas terminales y podrían ser un hueso duro de roer para los defensores del hidrógeno como Hyundai y Toyota.
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