Volvo ha reinventado su imagen durante la última década, llevando sus autos de aburridos a elegantes y manteniendo el ritmo de los avances tecnológicos. Ahora está intentando hacerlo una vez más.
El Volvo EX90 2024 es el nuevo buque insignia del fabricante de automóviles sueco y es eléctrico. Este SUV de tres filas y siete asientos incluye toda la última tecnología de información y entretenimiento de Volvo, por lo que su tren motriz eléctrico es una declaración importante del compromiso de Volvo de ser totalmente eléctrico en el futuro.
El EX90 no es un vehículo eléctrico independiente. Su estilo y tecnología marcarán la pauta para los futuros Volvo. El caso de negocio tampoco es específico de los vehículos eléctricos. El EX90 tiene el mismo factor de forma que el popular SUV XC90 de Volvo, que lo supera en tecnología. Volvo no está tratando de demostrar que puede fabricar un vehículo eléctrico; Ya lo hizo con el XC40 Recharge y el C40 Recharge. Se trata simplemente de intentar hacer un buen coche.
"No hay trucos en el EX90". Dijo el director ejecutivo de Volvo Cars, Jim Rowan, en un discurso de apertura en la presentación del vehículo eléctrico en Estocolmo. "Toda la tecnología que existe lo está por una razón". Y vaya, hay mucho de eso.
Elegante y sostenible
El EX90 es un diseño de SUV convencional con los bordes afilados eliminados. No hay ni siquiera un atisbo de parrilla, las manijas de las puertas están al ras de la carrocería y las ruedas tienen inserciones suaves entre los radios. Todo es para ayudar a minimizar la resistencia aerodinámica, una consideración importante para un vehículo eléctrico, ya que ayuda a aumentar la autonomía.
El resultado es un coeficiente de resistencia (Cd) de 0,29, en comparación con el 0,33 del actual SUV Volvo XC90 de tres filas (los números más bajos son mejores). El EX90 no es el SUV eléctrico más resbaladizo que existe; El SUV Mercedes-Benz EQS tiene un 0,26 Cd. Pero los diseñadores de Volvo mantuvieron una forma de SUV más tradicional, en línea con el Volvo XC90 de gasolina, sin recurrir a la forma de gelatina del Mercedes.
"El perfil y parte de la vista en planta son un poco más redondos de lo que quizás hayamos hecho en el pasado", dijo el jefe de diseño exterior de Volvo, T. Jon Mayer dijo a Digital Trends. “No es una gota de gelatina de ninguna manera, pero hay detalles muy minuciosos sobre cuánta redondez pones alrededor de los bordes. Este trabajo de detalle, así como un voladizo trasero más largo, ayudan a que el aire fluya suavemente alrededor del automóvil mientras se sigue el espíritu minimalista del diseño escandinavo, manteniendo la carrocería visualmente limpia.
El EX90 es un diseño de SUV convencional con los bordes afilados eliminados.
Las camionetas Chevrolet Silverado y GMC Sierra son gemelas, y ese seguirá siendo el caso cuando se vuelvan eléctricas.
Chevy presentó su Silverado EV en CES 2022 y ahora es el turno de GMC. La GMC Sierra EV 2024 toma prestadas algunas características clave de su hermano Chevy, así como de la primera camioneta eléctrica de GMC: la Hummer EV. General Motors fue pionera en algunas de esas características hace dos décadas en camiones no eléctricos y ahora están regresando.
Puede reservar un Sierra EV ahora, pero las entregas no están programadas para comenzar hasta principios del año calendario 2024. La producción comienza con un modelo Denali Edition 1 de alta gama, y llegarán otras versiones para el año modelo 2025.
Diseño
El Sierra EV actualiza el lenguaje de diseño del GMC Sierra de combustión interna para la era eléctrica. Ya no se necesita una rejilla grande para enfriar, pero sigue siendo un elemento de estilo importante del que los diseñadores no querían separarse. Sharon Gauci, directora ejecutiva de diseño global de GMC, explicó a Digital Trends y otros medios en una sesión informativa en línea antes de la presentación del camión. revelar. La forma de la parrilla ahora está delineada con luces, con un logotipo GMC iluminado.
Al igual que el Hummer EV y el Silverado EV, el Sierra EV utiliza la arquitectura de batería modular Ultium de GM que, entre otras cosas, significa que el paquete de baterías es una parte integral de la estructura. Entonces, a diferencia de la mayoría de las otras camionetas, incluida la rival Ford F-150 Lightning, la Sierra EV no tiene un bastidor separado. La cabina y la plataforma también son de una sola pieza, lo que ayuda a aumentar la rigidez estructural.
La Sierra EV también toma prestada la configuración Midgate de la Silverado EV. Visto por primera vez en el Chevy Avalanche y el Cadillac Escalade EXT a principios de la década de 2000, permite quitar el mamparo y el vidrio detrás de la cabina, extendiendo efectivamente la plataforma. Combinado con la puerta trasera plegable MultiPro de la Sierra de combustión interna, puede ampliar la longitud predeterminada de la caja de 5,0 pies y 11 pulgadas a 10 pies y 10 pulgadas. Un frunk (GMC lo llama “eTrunk”) también proporciona espacio de almacenamiento cubierto.
Debido a que se presenta como un vehículo premium, el Sierra EV cuenta con materiales interiores exclusivos, como molduras de madera de poros abiertos y rejillas de altavoz de acero inoxidable para su sistema de audio Bose. Pero el diseño en sí, con una pantalla táctil vertical independiente y un grupo de instrumentos rectangular, se parece sospechosamente a la cabina del Ford Mustang Mach-E. La pantalla táctil incluso tiene la misma perilla de volumen grande que la del Ford. Esperamos que los abogados de GMC estén preparados.
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