Revisión del crossover Hyundai Tucson 2016

La imagen de marca de Hyundai continúa mejorando cada año, y autos como el ambicioso Tucson 2016 son exactamente la razón.

Si las clases de vehículos fueran géneros musicales, los SUV crossover serían las estrellas del pop del grupo. Diseñados para atraer a las masas, los CUV son una combinación de varios tipos de automóviles: piense en las melodías de una camioneta con el bajo de un 4×4, mezclado con el ritmo constante de la plataforma de un automóvil.

En los últimos años, Hyundai ha destinado la mayor parte de sus recursos a sedanes de lujo y automóviles económicos, pasando por alto en cierto modo el segmento CUV en favor de reforzar la imagen de marca. Pero uno de cada tres vehículos nuevos vendidos en Estados Unidos es un crossover o SUV, por lo que la marca coreana debe fortalecer sus vínculos con el floreciente mercado para establecerse como un actor global. Para ello, la empresa ha aumentado significativamente los presupuestos de producción y publicidad para la categoría.

Los dividendos de esta medida se han visto recompensados ​​en el elegante Tucson 2016, que es más emocionante y está mejor equipado que nunca para su tercera generación. ¿Será suficiente para enfrentarse a los CR-V, RAV4 y Mazda CX-5 del mundo? Viajé en avión al primer evento de conducción del vehículo en Minneapolis, Minnesota, para averiguarlo.

Primeras impresiones

Por una prima de $1,050 sobre el modelo del año pasado, el Tucson básico de $22,700 ha sido equipado con una carrocería nueva y elegante que es más angular, atractiva y geométrica que antes. Mi modelo Limited AWD de $31,300 agregó rines de 19 pulgadas, faros LED y detalles cromados, entre otras cosas, lo que llamó la atención de varios transeúntes afuera de nuestro hotel.

“Es un auto muy bonito”, dijo sucintamente una mujer. Tengo que estar de acuerdo.

Andrew Hard/Tendencias digitales

Me acerqué a mi vehículo de prueba a través del aire cálido de Minnesota y eché un vistazo al interior. El interior del vehículo se inspiró en la elegante y moderna Terminal 5 del aeropuerto JFK, combinando calidad premium Elementos como asientos de cuero ventilados y un enorme techo panorámico con un diseño limpio, simple y atractivo. control S. No es tan atrevido como la cabina del Santa Fe más grande, pero la cabina del Tucson es definitivamente un lugar cómodo para estar.

Saltando hacia atrás para guardar mis cosas, la puerta levadiza manos libres detectó mi llavero y se abrió de golpe. automáticamente, un buen toque ya sea que seas un padre que lleva compras o simplemente no has tomado tu café todavía.

No necesitaba espacio adicional, pero me complació ver que el piso de dos niveles se podía bajar dos pulgadas para colocar elementos altos como arbustos y muebles. El Honda CR-V Sin embargo, todavía tiene más volumen de carga, con 70,9 pies cúbicos de espacio para sentarse en comparación con los 61,9 del Hyundai; el Toyota RAV4 publica cifras aún mejores con 73,4 pies cúbicos. Sin embargo, el volumen de pasajeros del Hyundai tiene una potencia de 102,2 pies cúbicos, que es más que un CR-V o RAV4 bien equipado, pero un poco menos que el divertido de conducir. CX-5.

¿Se conduce tan bien como parece?

El odómetro de viaje se puso a cero y las rutas de manejo marcadas, nos pusimos en marcha. Un turbo de 1.6 litros con 175 caballos de fuerza y ​​195 libras-pie de torque se encuentra debajo del capó de cada Tucson, excepto el SE básico. versión (obtiene el motor 2.0 litros de 164 hp del año pasado) y está acoplado a un nuevo doble embrague de 7 velocidades que fue desarrollado internamente. El motor es suave pero no particularmente impresionante desde el punto de vista del rendimiento (después de todo, pesa 3,710 libras). Sin embargo, la caja de cambios de embrague seco es bastante hábil a la hora de encontrar la marcha óptima y el sistema de doble embrague le da al coche una sensación de aceleración más deportiva que una transmisión continuamente variable. Sin embargo, no busque levas de cambio, ni siquiera en la versión Sport de $26,150.

Los compradores de crossover priorizan la eficiencia del combustible, y mi vehículo de prueba AWD arrojó 24 mpg en ciudad, 28 mpg en carretera y 26 mpg combinados. Con solo las ruedas delanteras recibiendo potencia, esos números saltan a 25 mpg en ciudad, 30 mpg en carretera y 27 mpg combinados, aunque hay una versión Eco ($24,150) con rines de 17 pulgadas, menos peso y más aerodinámica con cifras de 26 mpg en ciudad, 33 mpg en carretera y 29 mpg conjunto.

En la carretera, el Tucson es cómodo y se asienta sobre una variedad de superficies. El sistema AWD transfiere el torque a la rueda que tenga mayor agarre, y probamos su temple sobre una sección de grava suelta y tierra. Salimos de la nube de polvo cubiertos por una capa de limo, pero lo hicimos confiando en las capacidades del coche en condiciones ligeras fuera del pavimento. Se sintió bien.

Gracias a una aleación de acero de alta resistencia, el chasis del Tucson es un 48 por ciento más rígido para 2016, pero su parte trasera multibrazo La suspensión y los puntales MacPherson montados en la parte delantera mitigaron los baches, baches y otras imperfecciones de Minneapolis. espléndidamente. Eso sí, con llantas de 19 pulgadas. Dicho esto, es un crossover. Hay bastante balanceo progresivo de la carrocería y la dirección eléctrica se siente bastante entumecida, pero no es peor que los otros vehículos del segmento.

Más impresionante aún es el ruido de la cabina. A pesar de la carrocería más rígida y el parabrisas más vertical, una mayor amortiguación y aislamiento acústico significan que el Tucson es en realidad más silencioso que el CR-V, el RAV4 y el Ford Escape.

Tecnología y seguridad

Según Hyundai, el comprador promedio de Tucson es un cliente prefamiliar activo y elegante, un grupo demográfico moderno que anhela información y entretenimiento, tecnología de seguridad y un diseño único. En esa categoría, al Tucson le va bastante bien, aunque faltan algunos elementos clave.

Empecemos por lo bueno. Monitoreo de puntos ciegos con alerta de tráfico cruzado, advertencia de cambio de carril, frenado automático de emergencia (para vehículos y peatones), pantalla de 4,2 pulgadas La pantalla del grupo de indicadores y una pantalla táctil de 8 pulgadas están disponibles en el Tucson, el último de los cuales cuenta con la telemática Blue Link 2.0. sistema. Blue Link incluye búsquedas de puntos de interés, navegación y detección de colisiones basadas en Google, y con Blue Link aplicación, los clientes pueden arrancar su automóvil, operar las cerraduras de las puertas, encender las luces, llamar a asistencia en la carretera y localizar el automóvil a través de teléfono inteligente o reloj inteligente.

En cuanto a la pantalla táctil, me pareció relativamente intuitiva de usar y se divide por la mitad para mostrar las funciones de navegación y entretenimiento simultáneamente. Androide La compatibilidad automática y Apple CarPlay debería aparecer un poco más adelante, pero Apple Siri, Pandora y Yelp ya están a bordo.

Dicho esto, ni el control de crucero adaptativo ni el asistente de mantenimiento de carril están disponibles en ninguna versión. Hyundai admitió que los sensores para esas funciones ya están instalados en el automóvil, pero un aumento de precio de $300 a $400 podría ser perjudicial para el valor del automóvil. Si no llegan al modelo Tucson 2017 o 2018, me sorprendería mucho.

El paquete de accesorios DT

Mejora tu juego y aprovecha al máximo tu equipo con los siguientes extras, cuidadosamente seleccionados por nuestros editores:

Portabicicletas de techo TMS ($55)

La Tucson está hecha para jóvenes animados y nada dice más jóvenes activos que una bicicleta de montaña. Este soporte le permitirá llevar transporte listo para los senderos dondequiera que vaya.

reloj de manzana ($470)

La aplicación Blue Link de Hyundai, que puede arrancar su automóvil de forma remota y monitorear las funciones del vehículo, se actualizó para funcionar con relojes inteligentes. Blue Link 2.0 está disponible en el Tucson Limited de gama alta.

Moto 360 (149)

No nos referimos solo a los productos Apple, y Blue Link de Hyundai también funciona con relojes inteligentes compatibles con Android Wear, como el elegante Moto 360.

Conclusión

El Tucson 2016 bien puede ser el auto más atractivo de su clase, y es agradable ver que el excelente diseño estético se extiende a otras áreas. En comparación con el CR-V de gama alta, se queda apenas un pelo corto. Las quejas menores como la dirección entumecida y los motores con poca potencia son perdonables para este tipo de vehículo, pero la falta de control de crucero adaptativo y el volumen de carga relativamente bajo no lo son.

Sin embargo, con su fuerte valor, su conducción refinada y su abundancia de características disponibles, el sorprendente crossover de Hyundai es sin duda un jugador fuerte en el segmento. Y si los movimientos ascendentes de Hyundai en toda la marca son una indicación, el CUV básico del fabricante de automóviles es una buena señal de lo que vendrá.

Máximos

• Atractivo desde todos los ángulos
• Más barato que CR-V y RAV4
• paseo tranquilo
• Hasta 33 mpg en carretera con el modelo FWD Eco
• El techo panorámico opcional de longitud completa es sublime

Mínimos

• El motor carece de gruñido
• El crucero adaptativo y la asistencia para mantenerse en el carril no están disponibles
• Dirección eléctrica entumecida

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