NHTSA está considerando una investigación en informes de “aceleración repentina e involuntaria” (SUA) en vehículos Tesla. Tesla tiene respondió en una publicación del blog de la empresa, negando que haya un problema. Los registros de vehículos disponibles de Tesla parecen confirmar la historia de la compañía, pero sus detractores dicen que hay más de lo que Tesla está dispuesto a decir.
Contenido
- ¿Qué es una aceleración repentina e involuntaria?
- Datos de registro de Tesla
- Por qué la NHTSA está considerando una investigación
- ¿Qué sigue para el caso?
¿Los Tesla tienen un problema de aceleración repentina e involuntaria? Aquí está la información disponible hasta el momento.
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¿Qué es una aceleración repentina e involuntaria?
La aceleración repentina e involuntaria se produce cuando un vehículo despega repentinamente por sí solo sin la intervención del conductor, por diversas razones. El problema es raro y una investigación más profunda casi siempre muestra que el conductor tuvo la culpa, a menudo porque pensó que tenía el pie en el freno cuando estaba en el acelerador.
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La SUA es poco común porque la ley federal exige despidos. Ninguna computadora es perfecta, pero no hay margen de error cuando hay vidas en juego, por lo que los fabricantes utilizan múltiples entradas de sensores de pedal que deben coincidir. Si no lo hacen, la computadora del vehículo corta la energía.
En el caso de Toyota, que tuvo una famosa crisis SUA que resultó en un retiro del mercado de más de 2 millones de vehículos en 2011, el problema tenía una fuente analógica simple. La culpa recayó en las alfombrillas que podían deslizarse sobre el acelerador. Hoy en día, la mayoría de los automóviles vienen con clips para sujetar firmemente el tapete del lado del conductor en su lugar.
Datos de registro de Tesla
Tesla y al menos dos analistas de registros independientes informan que encontraron culpa del conductor en los incidentes reportados. Tesla ha declarado repetidamente que investigan todas las acusaciones de SUA con un vehículo Tesla y que en todos los casos los registros muestran que se presionó el pedal del acelerador cuando el vehículo se sacudió hacia adelante.
Pero, ¿qué pasa si no se presionó el pedal cuando el registro afirma que sí?
El Dr. Ronald Belt, un técnico en electrónica jubilado que publica en la Centro para la seguridad del automóvil, tiene un historial de investigación independiente de reclamaciones de SUA. Cinturón Echó un vistazo detallado a los datos de un Tesla Model S. que supuestamente experimentó SUA. Los datos provinieron de segunda mano de un propietario que obtuvo los datos de Tesla en una conversación telefónica.
El registro muestra que se presionó el pedal del acelerador o, más precisamente, muestra los voltajes esperados de un pedal del acelerador activado. Sin embargo, el registro también mostró algo extraordinariamente improbable. Varias sueltas del pedal del acelerador que duraron exactamente 1 segundo.
Belt teoriza que la unidad motriz del vehículo sobrecalienta un sensor durante la conducción a baja velocidad y hace que el sensor pierda corriente. Cuando eso sucede, Belt dice que la computadora responde por error a una entrada falsa del pedal y proporciona energía a los motores eléctricos, impulsando el vehículo hacia adelante hacia un obstáculo. Uno de los componentes se "reinicia" repetidamente, cortando la corriente en intervalos de 1 segundo inhumanamente precisos.
Si bien esta teoría es plausible, es sólo eso. El Dr. Belt no tuvo acceso directo al vehículo. Esto demuestra sólo la razón por la cual una investigación más profunda podría ser útil. La confirmación definitiva de una aceleración involuntaria no es posible desde lejos.
Por qué la NHTSA está considerando una investigación
A finales de 2019, Brian Sparks de Berkeley, California, comenzó a analizar informes de los medios y de la NHTSA sobre SUA en los vehículos de Tesla. Una vez que recopiló la información, preparó un informe para la NHTSA y les pidió que investigaran el asunto. Después de varios meses y de un seguimiento que proporcionó datos adicionales, la NHTSA anunció que investigará si sus datos justifican una investigación completa.
La petición es un documento de 69 páginas que cataloga todos los incidentes SUA relacionados con Tesla reportados desde 2013.
Tesla respondió rápidamente al anuncio de la NHTSA en una publicación del blog de la empresa. “Esta petición es completamente falsa y fue presentada por un vendedor en corto de Tesla. Investigamos cada incidente en el que el conductor nos alega que su vehículo aceleró en contra de sus indicaciones, y en todos los casos en los que tuvimos "Con los datos del vehículo, confirmamos que el automóvil funcionó según lo diseñado". Digital Trends se acercó a Tesla para obtener más comentarios, pero aún no ha recibido un respuesta.
Sparks no niega que sea un vendedor en corto de Tesla, pero insiste en que no presentó la petición para obtener ganancias financieras. "No se trata de ventas en corto". dijo chispas. "Realmente deberían leer la petición".
El petición es un documento de 69 páginas que cataloga los incidentes SUA relacionados con Tesla reportados desde 2013. Además de un recuento de incidentes SUA para cada modelo y año, incluye descripciones de los incidentes informados por los propietarios o en los medios.
Un incidente, típico de otros en la petición, afirma que un vehículo Tesla se lanzó hacia adelante en un estacionamiento. El propietario informó del incidente a la NHSTA.
“El vehículo entró en un centro comercial a una velocidad inferior a 10 mph y de repente aceleró por sí solo a alta velocidad. Golpeó a tres vehículos parados y derribó un árbol pequeño. Intenté detener el auto pero los frenos no funcionaron y el auto finalmente se detuvo después de chocar con el tercer vehículo”.
En la mayoría de las situaciones recopiladas por Sparks, el conductor se movía a baja velocidad en un estacionamiento, camino de entrada o una situación similar. Cuando se detuvieron, o estaban a punto de detenerse, el conductor informa que el vehículo aceleró repentinamente hacia adelante, sin que el conductor presionara el acelerador.
¿Qué sigue para el caso?
La información proporcionada por el Dr. Belt y Sparks parece convincente, pero está muy lejos de ser una prueba de que Tesla tiene un problema de aceleración repentina. El análisis del Dr. Belt no se basa en una investigación práctica del vehículo que tuvo el problema. El análisis estadístico de Sparks encuentra una alta tasa de incidentes, pero no puede identificar un defecto específico.
¿Que sigue? La NHTSA decidirá si quiere realizar una investigación completa. Si lo hace, la agencia podría obtener acceso a todos los registros recopilados por Tesla, así como a los vehículos. La NHSTA puede incluso realizar sus propias pruebas para ver si puede replicar una aceleración repentina e involuntaria.
Por supuesto, la NHSTA puede decidir no investigar, cerrando el caso a petición de Sparks y reivindicando a Tesla.
Además de una posible investigación de la NHTSA, varios propietarios de Tesla presentó una demanda por los supuestos problemas de SUA con los vehículos. Si ese caso continúa, podrían surgir más pruebas y datos que arrojen luz sobre el tema.
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