Los sistemas avanzados de asistencia al conductor, como el Autopilot de Tesla y el Pilot Assist de Volvo, a menudo se promocionan como la vanguardia de la tecnología de seguridad y posiblemente un trampolín hacia los vehículos autónomos. Pero en una prueba reciente de estos sistemas, el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) encontraron que su desempeño en el mundo real era deficiente.
“Las evaluaciones del control de crucero adaptativo y el mantenimiento activo de carril muestran un rendimiento variable en situaciones típicas. situaciones de conducción, como acercarse a vehículos detenidos y sortear colinas y curvas”, dijo un informe del IIHS. dijo el comunicado. "Los primeros resultados subrayan el hecho de que los sistemas actuales no son sustitutos sólidos de los conductores humanos".
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Control de crucero adaptativo Puede variar automáticamente la velocidad según el automóvil que va delante, reduciendo la velocidad cuando el coche líder reduce la velocidad y acelerando cuando sea apropiado. Lo que el IIHS denomina sistemas activos de mantenimiento de carril permiten que el automóvil se gire solo hasta cierto punto para permanecer centrado en un carril. La capacidad de estos sistemas para manipular la dirección, la aceleración y el estacionamiento ha llevado a algunos informes de los medios a describirlos como que permiten una conducción totalmente autónoma, pero ese no es el caso. Estos sistemas todavía requieren un conductor humano atento.
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Para su prueba, el IIHS seleccionó un BMW Serie 5 2017 equipado con Driving Assistant Plus, un Mercedes-Benz Clase E 2017 con Drive Pilot, un Tesla Model 3 y Tesla Model S equipados con Autopilot (versiones de software 8.1 y 7.1, respectivamente) y un Volvo S90 2018 con Pilot Asistir. Los cinco autos también tenían sistemas autónomos de frenado de emergencia que recibieron la calificación más alta del IIHS de "Superior".
Los probadores evaluaron los coches en circuito cerrado y en vías públicas. Si bien los sistemas de control de crucero adaptativo funcionaron bastante bien en condiciones controladas, el rendimiento puede variar en el mundo real, dijo el IIHS. En la pista de pruebas, los BMW, Mercedes y Tesla frenaron para evitar un vehículo objetivo completamente detenido, aunque algunos Los manuales del propietario de los vehículos decían específicamente que el control de crucero adaptativo puede no reconocer un vehículo que ya ha interrumpido. Efectivamente, en una carretera del mundo real, la ingeniera de investigación senior del IIHS, Jessica Jermakian, descubrió que la Clase E no identificaba una camioneta detenida en un semáforo en rojo. Tuvo que aplicar los frenos manualmente.
"En el IIHS estamos entrenados para intervenir sin previo aviso, pero es posible que otros conductores no estén tan atentos", dijo Jermakian en un comunicado. "Los sistemas ACC [control de crucero adaptativo] requieren que los conductores presten atención a lo que hace el vehículo en todo momento y estén preparados para frenar manualmente".
Los evaluadores también notaron que el "frenado innecesario o demasiado cauteloso" era un problema con el Modelo 3. A lo largo de 180 millas, el automóvil frenó inesperadamente 12 veces, según el IIHS. Siete de esos casos fueron por sombras de árboles, el resto por vehículos que se aproximaban en otro carril o vehículos que cruzaban la carretera mucho más adelante. Jermakian dijo que esta peculiaridad "no creó condiciones inseguras" porque el automóvil no frenó con mucha fuerza, pero señaló que un frenado errático puede hacer que los propietarios pierdan la confianza en Piloto automático.
Pero el Model 3 también fue el único automóvil que se mantuvo centrado en su carril en cada prueba de mantenimiento activo de carril en curvas. El Model S se sobrecorrigió en una curva, lo que provocó que cruzara la línea interior en un giro. La Clase E y S90 ambos se mantuvieron dentro de la calle en nueve de 17 carreras, mientras que la Serie 5 sólo pudo mantenerse en la calle en tres de 16 carreras.
El IIHS también probó el mantenimiento activo de carril en colinas. Los evaluadores notaron que los sistemas “a veces estaban desconcertados” por las colinas porque oscurecían las marcas de los carriles. El Model 3 obtuvo una vez más la mejor puntuación, manteniéndose en su carril en todas las pruebas menos una, donde “se abrazó a la línea”. Por el contrario, el Serie 5 no logró mantenerse en su carril en las 14 carreras. Los evaluadores también notaron que el Model S tenía propensión a desviarse al subir una colina, ya que aparentemente perdió la pista de las marcas de los carriles. El automóvil "rara vez" advirtió a los conductores que tomaran el control en estas situaciones, dijo el IIHS. Esto demuestra que los conductores deben permanecer atentos.
"Aún no estamos listos para decir qué empresa tiene la implementación más segura... pero es importante señalar que ninguna de "Estos vehículos son capaces de conducirse de forma segura por sí solos", dijo el director de investigación del IIHS, David Zuby, en un comunicado. declaración. “Un vehículo autónomo de producción que puede ir a cualquier lugar y en cualquier momento no está disponible en su concesionario local y no lo estará hasta dentro de bastante tiempo. Aún no hemos llegado a ese punto”.
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