Puede que te sorprenda, pero Hyundai aún no ha puesto en producción un híbrido dedicado. Bueno, ahora el fabricante de automóviles coreano está listo para recuperar el tiempo perdido presentando un vehículo en tres versiones de rendimiento eléctrico, y los llevó al Salón del Automóvil de Nueva York de 2016.
Ioniq competirá con varios actores principales de híbridos y vehículos eléctricos. En su forma básica, el Ioniq híbrido combina un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1.6 litros con un motor eléctrico para generar 139 caballos de fuerza y 195 libras-pie de torque combinados. A bordo se encuentra una batería de polímero de iones de litio de 1,56 kWh.
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El Ioniq híbrido enchufable utiliza el mismo motor de inyección directa de gasolina que el híbrido y añade un ligero aumento de potencia gracias a su motor eléctrico de 45 kW. Con su batería de 8,9 kWh, el modelo enchufable tiene una autonomía totalmente eléctrica estimada de más de 40 kilómetros. En comparación, el Fusion Energi de Ford logra 20 millas de autonomía eléctrica pura y el nuevo Prius enchufable de Toyota alcanza las 22 millas. Visualmente, el Ioniq híbrido enchufable se distingue por paneles frontales cerrados para una mejor aerodinámica.
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Completando el conjunto está el Ioniq eléctrico, que incluye una batería de polímero de iones de litio de 28 kWh y cuenta con una autonomía estimada de 110 millas y una clasificación de 125 MPGe. En comparación, el Nissan Leaf sólo logra 107 millas de alcance con una batería un poco más grande. El motor eléctrico del Ioniq en este modelo tiene una potencia máxima estimada de 120 caballos de fuerza y 215 lb-pie. de par a través de una transmisión de engranajes reductores de una sola velocidad.
Hyundai hizo todo lo posible para maximizar la eficiencia mediante un sistema HVAC de alto rendimiento, neumáticos de baja resistencia a la rodadura y un sistema que predice los requisitos de energía en función de la ruta programada y de los patrones de tráfico para optimizar la carga y el nivel requerido de gasolina del motor asistencia. La reducción de peso también fue fundamental en su desarrollo, por lo que Hyundai utilizó acero de alta resistencia para la estructura y aluminio para los paneles no estructurales. La construcción del automóvil también utiliza materiales renovables como piedra volcánica, madera en polvo, caña de azúcar y aceite de soja.
Tanto el Ioniq híbrido como el enchufable cuentan con una transmisión de doble embrague (DCT) de seis velocidades, que utiliza Cojinetes de baja fricción y aceite de transmisión de baja viscosidad para lograr una combinación de rendimiento de conducción y combustible. eficiencia. Esto diferencia al Ioniq de la mayoría de los otros híbridos, que utilizan una transmisión continuamente variable (CVT), que a menudo son criticados por tener una aceleración tipo "banda elástica".
Hyundai afirma que el Ioniq también es la elección de los entusiastas entre los híbridos, promocionando su rápida cremallera de dirección y sus modos de transmisión de cambios más rápidos. Cuenta con dos modos de conducción: Sport mantiene las marchas más bajas por más tiempo y combina la potencia del motor y los motores eléctricos, mientras que Eco utiliza el DCT para seleccionar marchas para una eficiencia óptima.
En el interior, el Ioniq cuenta con un sistema de información y entretenimiento TFT de 7.0 pulgadas, carga inalámbrica inductiva de teléfonos y Apple CarPlay y Androide Auto. También hay tecnología de seguridad disponible, que incluye advertencia de punto ciego, asistencia para mantenerse en el carril y frenado autónomo de emergencia. Un freno de estacionamiento electrónico ahorra espacio en la consola central.
Las fechas de lanzamiento del Hyundai Ioniq en todas sus formas no se han anunciado, pero probablemente se producirá un lanzamiento escalonado, con el híbrido saliendo primero.
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