"Es probablemente una de las mayores oportunidades sobre la faz del planeta".
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Cuatro años después, se puede contar con los dedos de una mano el número de empresas automovilísticas que se acercan incluso a capacidades similares: Ford actualizó su sistema de infoentretenimiento de forma remota el año pasado, una tecnología relacionada en una escala mucho menos importante. GM planea actualizaciones inalámbricas (OTA) para 2020.
Hasta ahora.
El martes en CES 2018, Hyundai y Cisco revelaron una nueva hoja de ruta tecnológica para reinventar completamente las redes en los vehículos, brindando rapidez y Conectividad Ethernet confiable, la plataforma Automotive Linux y la capacidad de implementar nuevas funciones en todo el vehículo con solo presionar un botón. botón. Ambas empresas afirman que la tecnología allana el camino para la conducción autónoma en el futuro. A lo largo de la feria tecnológica se anuncian colaboraciones similares entre empresas de tecnología y automoción, y esto presagia una oportunidad que transformará el automóvil tal como lo conocemos.
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"Es probablemente una de las mayores oportunidades en la faz del planeta", dijo a Digital Trends James Peters, vicepresidente de Connected Car de Cisco. “Piense en fusionar Silicon Valley y Detroit. Sería un punto de inflexión para la industria automotriz”.
Conoce el coche hiperconectado
Los primeros frutos son la nueva plataforma para “la próxima generación de automóviles hiperconectados” que ambas compañías han presentado. Reemplaza algunos de los complejos y pesados espaguetis de cables que se encuentran en los vehículos actuales (algo llamado CAN, o Controlador de Red de Zona) con uno mucho más simple basado en Ethernet de 1 Gbps, lo mismo que conectas a tu computadora o enrutador. Reemplazar cables no es una tarea trivial. Los kilómetros de cableado en el mazo de cables de un automóvil añaden no sólo complejidad y costo, sino también peso, hasta cien libras. Una empresa con la que habló Cisco pensó que podría agregar una milla por galón a las estadísticas de economía de combustible con el sistema.
Es el primer paso para deshacerse del antiguo desorden de cables en la mayoría de los automóviles y trasladarlos hacia el sistema más simple en vehículos como el de Tesla, pero la limpieza y la simplicidad no son los objetivos aquí.
“El objetivo principal no es reducir el peso del propio mazo de cables. Eso es un subproducto. El objetivo principal es preparar esos automóviles para nuevos servicios en el futuro”, explicó Seung-ho. Hwang, vicepresidente ejecutivo y director del negocio de inteligencia automotriz de Hyundai Motor Group. Departamento.
Compra el coche hiperconectado Génesis de Hyundai La marca se lanzará a fines de 2019 y no podrá reparar los frenos si se encuentra una falla en un controlador, ni agregará el modo cuadros (o incluso modo ridículo). Pero hará que las transmisiones de video de las cámaras retrovisoras y de las cámaras de monitoreo de puntos ciegos sean más accesibles para el conductor. También ofrecerá actualizaciones OTA para el sistema de infoentretenimiento y, en el futuro, bueno, el potencial es enorme. Piense en ello como una garantía de futuro.
Preparado para el futuro (mientras lo mantiene seguro)
“Es una preparación para el coche conectado. Servicios de automóviles conectados: mantenimiento, diagnóstico e incluso reparación remotos, y navegación más inteligente”, dijo Hwang a Digital Trends. Muchos de esos servicios no dependen del ancho de banda en el automóvil sino fuera del mismo, dijo, y de todos modos es necesario actualizar el vehículo. Con ese fin, Cisco ha construido una puerta de enlace central para el automóvil, similar a su enrutador en esencia, que conecta a las redes heredadas de su automóvil y a la “unidad principal”, habla automáticamente para el sistema de información y entretenimiento de su estrellarse.
Asumir una apuesta que podría arruinar 8 millones de vehículos es algo que Hyundai se muestra reacio a hacer.
“Hoy en día hay muchas redes de baja velocidad y baja seguridad en los automóviles. La mayoría de ellas son redes cerradas”, explicó Peters. Cisco quiere reemplazar eso con redes modernas y seguras basadas en las herramientas que ha pasado décadas construyendo y perfeccionando. Y gracias a esa experiencia y al software que se conecta a algunas de las redes heredadas, Cisco puede actualizar, por ejemplo, la cámara retrovisora si es necesario.
"Podemos abrir una conexión a una cámara, descargar algún software nuevo y luego cerrarla nuevamente", dijo Peters. Tal como pueden hacerlo los vehículos de Tesla. Cisco también aporta décadas de experiencia en seguridad y la nueva red no es diferente, ya que ofrece Seguridad multicapa: cifrado de capa de enlace, listas blancas prescriptivas, cortafuegos y otras medidas de seguridad. palabrería.
Entonces será como Tesla, ¿verdad? Especie de.
Si bien actualizar unos pocos miles o incluso decenas de miles de Teslas es arriesgado, arriesgarse a destruir 8 millones de vehículos es algo que Hyundai es más reacio a hacer. Entonces Hyundai comenzará con características de conveniencia, explicó Hwang, como actualizaciones del sistema de información y entretenimiento. Las actualizaciones de seguridad serán más serias. Y la seguridad está integrada en el diseño mismo del automóvil, explicó Luc Donckerwolke, vicepresidente ejecutivo del Centro de Diseño Hyundai.
"El hecho de que todos los dispositivos electrónicos puedan oír -escuchen- todo lo que decimos, y que todos los dispositivos puedan vernos, oírnos e interactuar con nosotros", dijo Donckerwolke. "Tenemos que pensar en todo eso como diseñadores... es una cuestión que tenemos que abordar".
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