NTSB publica los resultados de su investigación del accidente de Tesla en marzo

El viernes 23 de marzo, un Tesla modelo X Se estrelló contra una divisoria de hormigón en la autopista estadounidense 101 en Mountain View, California. El conductor murió a consecuencia del accidente — lo que ocurrió a pesar de numerosas advertencias, dijo la compañía automovilística.

Ahora, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte ha publicado su propio informe preliminar sobre el accidente, señalando que el El conductor no tuvo las manos en el volante durante seis segundos completos antes de que el vehículo chocara contra el barricada. La NTSB también concluyó que el Tesla Model X tenía su función de piloto automático activada durante el accidente.

El informe de la agencia federal no difiere de la propia investigación de Tesla sobre el accidente, aunque la NTSB aún tiene que señalar una decisión concreta sobre lo que finalmente causó el accidente fatal. En el informe, los investigadores señalan que todos "los aspectos del accidente siguen bajo investigación ya que la NTSB determina la causa probable, con la intención de emitir recomendaciones de seguridad para evitar situaciones similares. se estrella”.

Algunos detalles nuevos que han surgido de la NTSB incluyen que la función de piloto automático estaba configurada para mantener una velocidad de conducción de 75 mph. Ahora también sabemos que unos ocho segundos antes del accidente, el coche estaba detrás de otro vehículo que se movía a 65 mph, lo que probablemente provocó que el Model X redujera un poco la velocidad. Sin embargo, cuatro segundos antes de la colisión, el Tesla dejó de seguir al vehículo antes mencionado, lo que hizo que acelerara justo antes de chocar contra la barricada.

Antes del accidente, el Model X envió dos señales visuales y auditivas al conductor para que tomara el volante. "Estas alertas se realizaron más de 15 minutos antes del accidente", señaló la NTSB.

En Informe inicial de Tesla Después del accidente, la compañía incluyó fotografías de un atenuador de accidentes en el lugar del accidente antes de recuperar los registros de la computadora del automóvil. Una foto muestra el dispositivo de seguridad en buenas condiciones en una fecha no indicada. La segunda imagen, tomada el 22 de marzo por una cámara de tablero en un automóvil conducido por un testigo del accidente, muestra la misma barrera aplastada en un accidente anterior.

Según Tesla, “la razón por la que este accidente fue tan grave es que el atenuador de accidentes, una barrera de seguridad en la carretera diseñada para reducir el impacto en un divisor de carril de concreto, había sido removido o aplastado en un accidente anterior sin haber sido reemplazado”.

en un informe de seguimiento Después de que Tesla recuperó los registros del automóvil, la compañía declaró: “En los momentos previos a la colisión, que ocurrió a las 9:27 a. m. del viernes 23 de marzo, el piloto automático estaba activado con el control de crucero adaptativo distancia de seguimiento establecida al mínimo. El conductor había recibido varios visuales y uno audible advertencia práctica anteriormente en el manejo y las manos del conductor no fueron detectadas en el volante durante seis segundos antes de la colisión. El conductor tuvo unos cinco segundos y 150 metros de visión sin obstáculos del divisor de concreto con el atenuador de choque aplastado, pero los registros del vehículo muestran que no se tomó ninguna medida”.

Reaccionando a las críticas de que Tesla carece de empatía por la tragedia del accidente cuando cita al familiar seguridad estadística de la conducción en vehículos Telsa, la compañía afirmó: “Nada podría estar más lejos de la verdad. Nos preocupamos profundamente y nos sentimos en deuda con quienes decidieron confiar en nosotros. Sin embargo, también debemos preocuparnos por las personas ahora y en el futuro cuyas vidas pueden salvarse si saben que el piloto automático mejora la seguridad. Nada de esto cambia lo devastador que es un evento como este o lo mucho que sentimos por los familiares y amigos de nuestros clientes. Lamentamos muchísimo su pérdida”.

Las advertencias del piloto automático de Tesla y las advertencias de la compañía sobre no usar el sistema sin mantener las manos en el volante y los ojos en la carretera no significan que el sistema esté a salvo de un mal uso. Siguiente La primera muerte de Tesla en 2016., la Junta Nacional de Seguridad del Tránsito informó que el conductor tuvo la culpa por no prestar atención y por “confiar excesivamente en el vehículo”. automatización." La NTSB también informó en ese momento que Tesla "podría haber tomado más medidas para evitar el mal uso del sistema", Reuters informó.

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) también está investigando el accidente.

Se considera ampliamente que el error humano es, al menos parcialmente, responsable de más del 90 por ciento de los accidentes mortales cada año, como lo documenta un estudio publicado por Facultad de Derecho de Stanford. Tesla afirma que hay una muerte por automóvil para todos los vehículos por cada 86 millones de millas recorridas, pero una muerte por cada 320 millones de millas en los Tesla equipados con hardware de piloto automático. Según las cifras de Tesla, los conductores de Tesla con hardware de piloto automático tienen 3,7 veces menos probabilidades de sufrir un accidente mortal.

Actualizado el 8 de junio para incluir los hallazgos de la investigación de la NTSB.

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