Primera revisión del Nissan 370Z 2018

La palabra "ícono" se utiliza mucho cuando se trata de automóviles, pero el automóvil Z de Nissan realmente merece ese término. El Nissan 370Z 2018 es el heredero de un legado que se remonta a los años 1970. Datsun 240Z, que ayudó a salvar el pequeño y asequible automóvil deportivo durante la días oscuros de la década de 1970.

Pero es posible que Nissan esté dedicando demasiado tiempo a mirar hacia atrás y no el suficiente a mirar hacia adelante. La generación actual del 370Z debutó hace aproximadamente una década, lo que lo hace claramente antiguo para los estándares de la industria. Entonces, ¿puede el auto deportivo de Nissan seguir demostrando su valía, sin mencionar estar a la altura de competidores que van desde el pequeño y alegre Mazda MX-5 Miata? (AKA Fiat 124 Spider) y Subaru BRZ (AKA Toyota 86), hasta los más musculosos Ford Mustang, Chevrolet Camaro y Dodge Challenger, todos asequibles dos puertas

autos de alto rendimiento ¿Que se encuentran en su rango de precios?

Para descubrirlo, salimos a las calles de California en un 370Z Heritage Edition 2018. cupé. El paquete Heritage Edition, en su mayoría cosmético, agrega $790 al precio inicial de $29,990 del 370Z manual básico de seis velocidades, para un total de $30,780. Nissan también ofrece niveles de equipamiento Sport, Sport Tech, Touring y NISMO, este último alcanza un máximo de $47,090 con la transmisión automática de siete velocidades opcional. También está disponible un convertible 370Z Roadster.

Interior y tecnología

El 370Z lleva mucho tiempo a la venta sin grandes cambios, y se nota. El interior está lleno del tipo de molduras de plástico duro que a los periodistas automotrices les encanta quejarse. sobre, y que han sido desterrados de las cabinas de la mayoría de los demás automóviles de producción durante la última década. Al menos nuestro auto de prueba Heritage Edition fue amenizado un poco con molduras amarillas para combinar con el exterior Chicane Yellow. Los asientos de tela también eran cómodos y presentaban suficiente refuerzo para mantener al conductor en su lugar mientras llevaba el 370Z por una pista de autocross.

La instrumentación es bastante básica según los estándares actuales. Nuestro auto de prueba de nivel inferior ni siquiera tenía una pantalla táctil (otros niveles de equipamiento tienen una pantalla de 7.0 pulgadas con navegación y cámara retrovisora), y mucho menos Apple CarPlay o Android Auto. En un auto deportivo aparentemente construido exclusivamente para disfrutar de la conducción, la falta de distracciones nos pareció bastante refrescante. Pero los compradores que den prioridad a la tecnología para el automóvil tendrán que buscar en otra parte.

Para ser un auto deportivo de dos asientos, el 370Z es bastante espacioso. Ofrece un poco más de espacio para la cabeza, las piernas y las caderas que los cupés Subaru BRZ y Toyota 86, aunque esos gemelos ofrecen una fracción más de espacio para los hombros. Subaru y Toyota también ofrecen asientos traseros pequeños, pero en realidad sólo son adecuados para niños o carga.

Los gemelos 370Z y BRZ/86 ofrecen el mismo espacio de carga de 6,9 ​​pies cúbicos, pero el Subaru y el Toyota ofrecen más con los asientos traseros plegados. El área de carga del Z también es muy poco profunda, lo que dificulta almacenar una cantidad decente de cosas sin bloquear la visibilidad trasera, que ya está comprometida por los lados altos de la carrocería. Si bien son filosóficamente diferentes, el Ford Mustang, el Chevrolet Camaro y el Dodge Challenger también ofrecen modelos de dos puertas. apariencia y carácter deportivo, con más espacio de carga y asientos traseros que pueden ser tolerables para los pasajeros en viajes cortos excursiones.

Experiencia de manejo

Sin embargo, no se compra un auto deportivo por su espacio de carga y sus lujos. Lo compras por su forma de conducir. Desde el autocross en un centro comercial abandonado que a menudo también funciona como escenario de una película hasta el famoso Mulholland de Los Ángeles. Conduzca, nuestro tiempo con el 370Z tuvo un tema definido de Hollywood, y el auto deportivo de Nissan cumplió perfectamente el papel principal de este película.

A este precio, los compradores normalmente tienen que elegir un manejo ágil en la forma de los gemelos BRZ/86 y Mazda MX-5 Miata/Fiat 124 Spider, o potencia bruta en la forma del trío Mustang/Camaro/Challenger. Pero Nissan intentó dividir la diferencia con el 370Z.

El Z llega al set con más potencia que el auto deportivo pequeño promedio. Su V6 de 3.7 litros genera 332 caballos de fuerza y ​​270 libras-pie de torsión. El bóxer cuatro de 2.0 litros utilizado en el BRZ y el 86 sólo puede generar un máximo de 205 caballos de fuerza y ​​156 libras-pie. Los Fiat y Mazda ofrecen aún menos. A un precio similar, el EcoBoost turbo cuatro de 2.3 litros del Mustang y el V6 de 3.6 litros del Camaro ofrecen más potencia y torsión (310 hp y 350 lb-pie para el Ford; 335 caballos de fuerza y ​​284 libras-pie para el Chevy), pero ambos son autos más grandes y pesados.

El V6 de Nissan envía su potencia a las ruedas traseras a través de una transmisión manual estándar de seis velocidades o una automática opcional de siete velocidades. Probamos el manual, que tiene un nuevo embrague Exedy para 2018 que, según Nissan, mejora la sensación. La modulación del embrague fue bastante suave y la palanca de cambios tenía recorridos cortos y agradables, aunque un poco imprecisos. Nissan también ofrece SynchroRev Match, que acelera para suavizar los cambios descendentes.

La experiencia de conducción es puramente deportiva, con dirección rápida, mínimo balanceo de la carrocería y aceleración rápida. El Z no es tan atlético como un Miata, pero también puede salir de las curvas mucho más rápido. La desventaja es una marcha rígida que introduce mucha vibración en la cabina. Por supuesto, ese también es el comportamiento típico de un auto deportivo.

El Nissan 370Z cupé 2018 obtiene una clasificación de la EPA de 21 mpg combinada (18 mpg en ciudad, 26 mpg en carretera) con la transmisión manual. Los modelos automáticos mejoran 1 mpg en las categorías combinada y ciudad. Como automóvil deportivo de bajo volumen, el 370Z no está clasificado en el Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras Cinco Estrellas o Instituto de Seguros para la Seguridad Vial básculas de prueba de choque.

Garantía

Nissan ofrece una garantía básica de tres años/36,000 millas y una garantía del tren motriz de cinco años/60,000 millas en el 370Z. Basado en modelos de años anteriores, Informes de los consumidores le otorga al 370Z 2018 una calificación de confiabilidad prevista de “Promedio”.

Cómo configuraría DT este coche

Con 332 caballos de fuerza por poco menos de $30,000, el 370Z básico está en el punto ideal cuando se trata de valor y ofrece la conducción más pura. experiencia. Pero el modelo base no ofrece mucha tecnología, por lo que podríamos considerar ir al extremo opuesto del espectro: el 370Z NISMO Tech completamente equipado.

A un precio inicial de $45,690 con la transmisión manual de seis velocidades, este modelo tiene un motor estándar de 7.0 pulgadas. pantalla táctil, navegación y un sistema de audio Bose con cancelación activa de ruido para marcar indeseables sonidos. El NISMO también obtiene un aumento de 18 caballos de fuerza y ​​6 libras-pie de torsión, para un total de 350 caballos de fuerza y ​​276 libras-pie, además de elementos de estilo exterior e interior más deportivos.

Conclusión

El Nissan 370Z 2018 es un fósil del automóvil. Eso significa que no está a la altura de los estándares actuales en cuanto a tecnología y refinamiento, pero la importante experiencia de conducción de la vieja escuela se ha conservado como un mosquito en ámbar. A pesar de sus defectos, el Z definitivamente debería estar en la lista de compras de cualquier comprador serio de autos deportivos.

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