La mula de pruebas de coche eléctrico BMW Power BEV es un Serie 5 de 720 CV

Un inusual Serie 5 acechaba en un rincón tranquilo de la sede de BMW en Munich, Alemania. Pintado de negro azabache, parecía un M550i xDrive común y corriente de producción regular hasta que nuestra mirada se encontró con las pegatinas de “vehículo de prueba eléctrico” en ambas puertas. BMW no fabrica un Serie 5 eléctrico para consumo público; Este Q-ship es un prototipo utilizado para llevar los componentes de los automóviles eléctricos, como paquetes de baterías y motores, hasta su límite absoluto.

El equipo a cargo de construir esta mula de prueba apenas disfrazada sacó el V8 biturbo de 4.4 litros. motor, quitó la transmisión de ocho velocidades a través de la cual cambia y envió el sistema de tracción total de regreso al contenedor de piezas. Reemplazaron estos componentes por tres motores eléctricos; uno en la parte delantera para hacer girar las ruedas delanteras y dos en la parte trasera para canalizar el torque instantáneo que calienta los neumáticos hacia cada rueda trasera. El tren motriz genera 720 caballos de fuerza, lo que lo coloca a la par con un

La electrificación también añade peso; El prototipo pesa 5300 libras, lo que significa que pesa casi 1000 libras más que el modelo de producción regular con el que comenzó su vida. Y, sin embargo, el tren motriz de tres motores supera esta masa no insignificante para acelerar el sedán de cero a 60 mph en menos de tres segundos. Alex Sims, uno de los pilotos de Fórmula E de BMW, dijo a Digital Trends que conducir el prototipo es una experiencia loca e inolvidable.

“Cuando conduces un automóvil propulsado por gasolina, puedes sentir y escuchar la potencia aumentando, sabes que estás a punto de acelerar rápidamente. En este auto, no recibes esa advertencia; simplemente despega silenciosamente mientras estás en mitad de una conversación”, explicó.

Poner a los Sims al volante no es tan aleatorio como podría parecer. Si bien el prototipo no comparte piezas con el auto de Fórmula E de BMW, la investigación y el desarrollo de la compañía El departamento a menudo intercambia información con miembros del equipo a cargo del desarrollo eléctrico. corredores. Rudolf Dittrich, director general de desarrollo de vehículos de BMW Motorsport, dijo a Digital Trends que su departamento ya ha aprendido muchas lecciones valiosas del programa de Fórmula E.

“Hemos aprendido mucho sobre algoritmos y estrategias de control del tren motriz. Las piezas que estamos diseñando para los coches de carretera eléctricos son cada vez más pequeñas, por lo que extraer calor se vuelve más difícil, y la Fórmula E también nos ayuda en eso. La refrigeración es muy importante, y también lo es elegir el material adecuado con el que fabricar cada pieza”, nos cuenta mientras explica cómo funciona el prototipo basado en el Serie 5.

El peso es el enemigo del manejo en el mundo del ajuste de chasis, e incluso la magia derivada de la Fórmula E no puede deshacerse de él por completo. Como compensación, Dittrich señaló que colocar un par de motores en la parte trasera permite a los ingenieros controlar con precisión cuánta potencia recibe cada rueda trasera en una situación determinada. No están unidos por un diferencial común; la configuración está 100% basada en software. Este enfoque electrizante y transversal a la vectorización del par ayuda al prototipo a tomar una curva como un automóvil mucho más liviano y ágil. Tendremos que aceptar la palabra de Dittrich por el momento, pero esto es un buen augurio para el futuro de autos deportivos electrificados que BMW anticipó con el Vision M Próximo concepto.

Casi todas las partes de este prototipo están en producción o lo estarán en los próximos años. El motores (en la foto de arriba) son los mismos que alimentarán el iX3, un crossover eléctrico, cuando llegue al mercado en 2020. El paquete de baterías de iones de litio de 45 kilovatios-hora utiliza tecnología del arsenal de BMW, mientras que la carrocería y el resto del automóvil (incluido el interior) son piezas estándar compartidas con la Serie 5. Podría entrar en producción relativamente rápido, pero no lo hará. BMW destacó que el prototipo es únicamente un banco de pruebas para los componentes de los vehículos eléctricos del mañana.

Dittrich y Sims se encuentran entre los pocos afortunados que tendrán la oportunidad de desatar silenciosamente su potencia similar a la de un superdeportivo. Pero a medida que BMW aumenta el ritmo de su ofensiva de coches eléctricos y electrificados, las lecciones de Fórmula E que llegaron al prototipo basado en la Serie 5 podrían continuar su flujo descendente y filtrarse en modelos de producción regular que los conductores que no tengan un título de ingeniería o una licencia de piloto podrán disfrutar.

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