Primer viaje del Aston Martin Vantage 2019

Primer viaje del Aston Martin Vantage 2019

PVP recomendado $149,995.00

“El Aston Martin Vantage 2019 es el emocionante auto deportivo de lujo que nos cura de nuestra fatiga Porsche”.

Ventajas

• Extremadamente receptivo
• Comunica bien la dinámica.
• Potente pero dócil al navegar

Contras

• Los colores oscuros ocultan sus detalles.

Aston Martin tiene fama de elegancia y se la merece bien merecida. Históricamente, se sabe que ha producido algunos de los grandes turismos de lujo (GT) más codiciados, e incluso logró eclipsar al propio James Bond con el icónico DB 5 en Dedo de oro. Pero al igual que la elección de Daniel Craig como el agente doble 0 hace más de una década, Aston Martin está mezclando sus conocidos Fórmula con el nuevo Aston Martin Vantage 2019, un auto deportivo que deja que su brutalidad británica sobresalga a través de su elegante diseño. exterior.

Tampoco utilizamos "adaptado" a la ligera. El nuevo Vantage no es un GT como su hermano, el DB11, y por lo tanto no está sujeto al mismo nivel de moderación. Es un auto deportivo con el que se juega y, si bien aún conserva el estándar de elegancia de Aston, se le permite un florecimiento adicional de los componentes aerodinámicos funcionales.

Como automóvil básico de la marca de lujo, el Vantage costará $149,995, lo que lo coloca en la mira de autos deportivos biplaza como el Audi R8 V10, McLaren 570S y, lo que es más importante, la Porsche 911 Turbo. Hay una configuración disponible del Vantage, pero el automóvil se puede adaptar mediante paquetes opcionales para aquellos que buscan un poco más de comodidad, deporte o tecnología. Estos extras determinarán si su Vantage es básico, con detalles exteriores de colores agresivos o está cargado de comodidades como asientos con calefacción de 16 posiciones, sensores de estacionamiento y un panel táctil central.

Interior y tecnología

El interior del Aston Martin Vantage es simplista, pero no espartano. La cabina biplaza tiene poco estilo y todo en ella tiene un propósito. Cada detalle está cuidadosamente implementado y centrado en el rendimiento: Alcantara domina las superficies interiores porque evita que los ocupantes se deslicen mejor que el cuero.

Se montan pequeñas almohadillas a ambos lados de la columna central para evitar que las rodillas del conductor y del pasajero se golpeen al tomar las curvas. Los botones para cambiar los modos de conducción y la rigidez de la suspensión están ubicados en el volante y apenas requieren un vistazo para activarse.

La consola central domina el interior y está muy compacta, muy parecida al diseño interior del Chevrolet Camaro actual. Sin embargo, a diferencia del Chevy, no hay una palanca de cambios de selección de manejo, sino botones que flanquean el encendido. Estos están ubicados entre los controles de HVAC y la interfaz de rueda de clic para la pantalla LCD de 8.0 pulgadas montada en el tablero. Los sistemas de navegación y entretenimiento de audio se encuentran aquí, como era de esperar, y también es donde los conductores pueden emparejar sus teléfonos para transmisión de audio o llamadas con manos libres.

Desde el asiento del conductor, queda claro que la ergonomía recibió tanta atención como el diseño de la cabina. Grandes paletas de cambio montadas en la columna (detalles característicos de Aston Martin) se encuentran detrás del grueso volante, que es fijo y de fácil acceso cuando se está en medio de una conducción entusiasta.

Los asientos se pueden empujar hacia atrás increíblemente profundamente, dándole al Vantage algo que la mayoría de los autos deportivos rara vez ofrecen al conductor más alto que el promedio: espacio adicional. Puede que no tenga un par de asientos traseros por si acaso como el 911, pero esas florituras no se pierden.

Las áreas de almacenamiento detrás de cada asiento están ahí para acomodar algún que otro bolso de hombro, que es como los propietarios usan los estrechos asientos traseros del 911. De todos modos, para cualquier otra cosa, hay un maletero sorprendentemente espacioso de 350 litros (12,3 pies cúbicos) en el que cabe todo lo que necesitas para un día. viaje.

Experiencia de manejo

Desde el principio, el Vantage comunica que va en serio. Aston ha eliminado su parrilla tradicional para ahorrar peso, y en su lugar hay unas fauces negras mate abiertas que suministran aire al motor y enfrían los frenos mientras el divisor delantero aplica carga aerodinámica. El aire continúa fluyendo por la parte inferior aplanada, canalizado por las rejillas de ventilación y aspirado por el tremendamente agresivo difusor trasero. Todo esto sirve para afianzar el coche en la superficie de la carretera y aumentar la estabilidad durante las maniobras a alta velocidad.

Debajo del capó hay un V8 biturbo de 4.0 litros de Mercedes-AMG que genera 503 caballos de fuerza y, fundamentalmente, 505 libras-pie de torsión. Entre 2.000 y 5.000 rpm, siempre parece haber un amplio par a disposición del conductor. Toda esta potencia se concentra a través de una transmisión automática de ocho velocidades suministrada por ZF. La misma caja de cambios se puede encontrar en el Aston Martin DB1,  Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, y BMW Serie 5. Todos estos autos están diseñados para el castigo y cada marca eligió ZF por su durabilidad comprobada en aplicaciones de alto rendimiento.

Al salir de la puerta, el murmullo de los cuatro tubos de escape se convierte en un rugido al presionar firmemente el acelerador. Aston Martin afirma que todo ese torque puede hacer que el Vantage pase de 0 a 60 mph en 3,6 segundos (y nos inclinamos a creerles). El Vantage surge con creces del pit lane del Circuito Internacional del Algarve en Portimão, Portugal, se despliega como un avión de combate desde un portaaviones.

Rápido en ofrecer su inmenso poder, el Vantage se siente robusto pero increíblemente liviano. Con 3,744 libras, el Vantage es más pesado que el 911 Turbo (3,671 libras) y el Audi R8 V10 (3,615 libras), pero se le perdonaría si supusiera que era más ligero que sus rivales basándose en su manejabilidad.

Al igual que el R8, el Vantage se siente firme y manejable, pero ninguna de las entradas está apagada. Más bien, el coche está tan bien equilibrado que comunica cada matiz al conductor a través de la sensación de la carretera y de la velocidad. Entra en una curva demasiado caliente y sentirás exactamente cuánto agarre queda. En un momento en que los vehículos de alto rendimiento destilan la comunicación y utilizan niñeras conductoras para simplemente “arreglar” el control inadecuado del automóvil, el Vantage no es alguien que se permita una falsa confianza.

El diferencial trasero electrónico del Vantage es una novedad en Aston y está vinculado al sistema de control electrónico de estabilidad del automóvil. El mecanismo reacciona en milisegundos para mejorar la compostura a altas velocidades y en las curvas, pero no está ahí para cuidar. Durante nuestras primeras sesiones en una pista húmeda, el Vantage está ansioso por abanicar su cola mientras entrega rápidamente informes a través de nuestro asiento y nuestras manos. Algarve no es una pista para juzgar mal, y las superficies sólo agravan el desafío natural de su cambio de elevación y curvas ciegas.

Comenzamos en "sport", la primera de las tres configuraciones de manejo que incluyen "sport plus" y "track". Estos, junto con tres niveles de rigidez del amortiguador, se pueden ajustar sobre la marcha gracias a palancas montadas en las ruedas. El Vantage nunca se asusta e incluso en el deporte, el auto ofrece una gran cantidad de datos físicos. Aún así, destacamos la moderación del vehículo. Un rápido movimiento del modo de manejo libera todo lo que el Vantage tiene para ofrecer.

Al instante, la dinámica cambia. Si bien el deporte ofrecía un buen control y mucha potencia, las configuraciones "plus" y "track" ofrecen una respuesta superior del acelerador. Ahora, con el coche sintiendo la pista como si tuviera bigotes, nuestras vueltas mejoran (y nuestra sonrisa se ensancha) sustancialmente. De hecho, la respuesta y el rendimiento del coche nos dan la confianza para superar nuestros propios límites en el apasionante recorrido del Algarve. En la recta delantera, subimos de revoluciones antes de pisar los frenos cerámicos de carbono opcionales antes de la primera curva. No nos acercamos a la velocidad máxima de 195 mph del Vantage, pero nadie quiere ver una pérdida de $200,000.

Fuera de la pista de carreras, el Vantage es igualmente emocionante, aunque por diferentes razones: el ruido y el estilo magnético hacen que cada viaje sea especial; Después de todo, es un Aston.

Cómo configuraría DT este coche

Si tuviéramos la oportunidad de construir nuestro propio Vantage, comenzaríamos con un color exterior un poco más modesto que el auto de prueba Lime Essence Green. Los trabajos de pintura llamativos son divertidos durante unos días, pero preferiríamos un elegante Frost White para un conductor diario.

Aunque no están disponibles en el lanzamiento, los puertos de escape cuádruples opcionales también son imprescindibles. En el interior, equiparíamos nuestro Vantage ideal con el paquete tecnológico (asistencia de estacionamiento automático, monitoreo de puntos ciegos y entrada sin llave), además de asientos ajustables en 16 direcciones con calefacción y ventilación.

Conclusión

Aston Martin ha dejado claro que el Porsche 911 Turbo establece el punto de referencia para el Vantage, y aunque esos son algunos Pirellis poderosos para llenar, el Vantage está preparado para la tarea. En línea recta, el 911 Turbo con tracción total dejará al Vantage por muerto, pero ya sabemos qué coche preferiríamos para dar una vuelta por un circuito o salir por la noche. El placer de conducir es algo más que números, algo que Aston Martin entiende claramente. El Vantage es sexy, estridente y único, todo lo que el 911 no es.

Cuando llegue el nuevo Vantage este verano, esperamos ver un buen número de personas con altos ingresos pasando por los concesionarios de automóviles de lujo alemanes de camino a una sala de exposición de Aston.

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