Primer manejo del Ferrari GTC4Lusso 2018

Primer manejo del Ferrari GTC4Lusso 2018

PVP recomendado $298,900.00

“¿Realmente puedes confiar en un Ferrari para llevarte a una estación de esquí? Puedes hacerlo si es el GTC4Lusso”.

Ventajas

• Impresionante aceleración y rendimiento general
• V12 de aspiración natural inigualable
• Estilo y diseño italiano.
• Increíblemente cómodo
• es un ferrari

Contras

• Más de lo que puedes permitirte, amigo.

Conduciendo un Porsche 911 por una pista de carreras. Conducir en cuatro ruedas a través de surcos fangosos y rocas escarpadas en un Land Rover. Estos son los tipos de experiencias automovilísticas que imaginas cuando sueñas con llevar al límite una máquina especialmente diseñada. Pero, ¿qué tal conducir un Ferrari V12 de 300.000 dólares a través del hielo y la nieve de un invierno canadiense?

"¡Absurdo!" uno pensaría. Porque un coche como un Ferrari V12 está pensado para conducir por la Riviera francesa o por la autopista de la costa del Pacífico con una temperatura ambiente perfecta, sol y, sobre todo, un clima seco. Imaginar un Ferrari V12 desafiando el viejo invierno es como intentar imaginar que la Tierra sea realmente plana, algo imposible.

Este Ferrari V12, sin embargo, es bastante diferente. Puede que el nombre GTC4Lusso no le resulte familiar. Piense en ello como un Ferrari FF actualizado, excepto que tiene un nuevo nombre: un gran turismo estilo “shooting Brake”, pensado más para la comodidad que para el rendimiento. Pero siendo un pura sangre italiano de 12 cilindros, este GTC4Lusso no es nada tímido en cuanto a rendimiento. Llegaremos a eso en un segundo.

¿Competidores? En este ámbito, no hay muchos, ya que el GTC4Lusso está prácticamente en lo más alto del escalón. En todo caso, los rivales más cercanos probablemente serían el Bentley Continental GT de 12 cilindros y, aunque es exagerado, un Porsche Panamera Turbo S completamente equipado. De lo contrario, el GTC4Lusso es único en su clase, desde $298,900.

Interior y tecnología

Siendo un súper GT de $300,000, puedes apostar cada uno de esos dólares a que el GTC4Lusso es bonito. Mucho viene con todas las comodidades imaginables en un automóvil, excepto los semiautónomos. tecnología. Mientras que la tecnología en su Mercedes-Benz o Lexus básico está ahí para la seguridad y la comodidad, la La tecnología del GTC4Lusso está ahí para hacer una declaración de rendimiento de conducción primero, con seguridad y conveniencia. segundo. Este es un Ferrari, un GT deportivo de pura raza destinado a ser conducido con determinación y entusiasmo.

Un enorme tacómetro se encuentra al frente y en el centro detrás del volante, flanqueado por dos pantallas LCD de alta definición que muestran todos los demás indicadores y un mínimo de información crucial, como la navegación por satélite. No hay palancas montadas en la columna de dirección, que es donde residen las levas de cambio metálicas de la transmisión. En cambio, todo está montado en el volante (incluidos los controles de faros y señales de giro) o en el tablero trasero, para minimizar la necesidad de quitar las manos del volante. Cuando pilotas algo tan increíblemente poderoso como el GTC4Lusso, quieres que tu atención se dedique por completo a conducir tanto como sea posible.

Pero para programar el navegador por satélite, configurar Apple CarPlay o ajustar el control de clima, una gran pantalla táctil capacitiva Full HD de 10,25 pulgadas se encuentra en la consola central.

Para mantener al pasajero distraído, tiene su propia pantalla táctil a color Full HD de 8,8 pulgadas, que muestra la telemetría del vehículo y otras opciones. Quizás una de las pocas opciones disponibles no estándar en el GTC4Lusso.

Y aunque hay asientos traseros, es mejor reservarlos para niños o para viajes muy cortos a los restaurantes locales. ¿Quién dijo que los Ferrari no pueden ser vehículos familiares?

Experiencia de manejo

Ah sí, la mejor parte de un Ferrari: conducirlo. El GTC4Lusso impresiona sobre el papel con su V12 atmosférico de 6,3 litros y 680 caballos de fuerza: sí, lo leíste eso correctamente: 514 libras-pie de torsión y un DCT de doble embrague estilo Fórmula 1 de siete velocidades transmisión. Cifras alucinantes, sobre todo teniendo en cuenta que aquí no hay turbocompresores ni sobrealimentadores funcionando. Sesenta desde parado tarda sólo 3,4 segundos, duplicar esa cifra a 120 mph tarda sólo 10,5. Es simplemente una caca de murciélago increíblemente rápida.

Los números son una cosa, pero simplemente no hablan de experimentar el nivel de aceleración al que se traduce. Encuentra un camino recto y despejado y suficiente valentía, y tendrás problemas con la rapidez con la que avanza el velocímetro. sube y el horizonte llega a ti cuando mueves la paleta de cambios izquierda unas cuantas veces y pisas el pedal a fondo. metal.

Si no ejercita la delicadeza con el pie derecho, el GTC4Lusso podría dejarle con la mayor factura por accidente de su vida. Pero una vez que la parte trasera encuentra su equilibrio y se pone en cuclillas, se convierte instantáneamente en una máquina de deformación. Supere la marca de velocidad de tres dígitos y la estabilidad del GTC4Lusso avergonzará a los alemanes y sus Autobahn con increíbles frenos Brembo para bajar las cosas.

Debajo de la chapa de metal se encuentra suficiente tecnología en funcionamiento como para hacer que el cerebro de un ingeniero informático colapse. No es sólo para mostrar: convierte al GTC4Lusso en uno de los grandes turismos con mejor manejo jamás fabricado. La lista incluye 4WS (dirección activa en las cuatro ruedas), E-Diff (diferencial trasero electrónico), F1-Trac (influenciado por la F1). control de tracción), SCM y ESC (control de estabilidad), SSC4 (control de deslizamiento lateral), SCM-E (suspensión de marcha magnética) y 4RM EVO. Este último significa “4 Ruote motrici”, o “tracción en las cuatro ruedas” en italiano, y está hecho a medida del GTC4Lusso.

El sistema patentado de Ferrari no se parece a ningún otro y prescinde de la caja de transferencia y el diferencial central de una configuración de tracción total convencional. En su lugar, monta una caja de cambios de dos velocidades completamente separada, controlada por computadora, en la parte delantera del motor, y solo transfiere hasta el 20 por ciento de la potencia del motor a las ruedas delanteras. Todo suena muy sofisticado y complicado, pero el resultado es que es hasta un 50 por ciento más liviano que los sistemas tradicionales de patas.

En acción, demostró su valía en una pista de hielo y nieve especialmente dispuesta en el Circuito Mécaglisse, escondido en las montañas a las afueras de Mont Tremblant. Allí, Ferrari nos reunió durante un día con pilotos de carreras experimentados, quienes asesoraron a algunos periodistas sobre ochos completamente cubiertos de hielo y nieve y circuitos cerrados con pendientes pronunciadas, solo para demostrar lo bien que El sistema funciona. Después de algunas rondas, el GTC4Lusso rápidamente invocó un nivel de confianza y no se sintió más difícil que conducir un Mercedes 4MATIC AMG en las mismas condiciones. Otros Ferrari con tracción en dos ruedas se habrían deslizado hacia los terraplenes.

Chris Chin/Tendencias digitales

Ya sea en las desgastadas e impredecibles carreteras canadienses que rodean Mont Tremblant o en el hielo, el GTC4Lusso La dirección resultó exquisita, si no sorprendentemente ligera y hábil, traduciendo cada movimiento en un ajuste perfecto con poco esfuerzo. La suspensión adaptativa controlada magnéticamente limpió las vías rurales quebequenses y abrazó las suaves y con curvas.

Incluso con la ocasional lluvia de nieve repentina y parches de hielo por todas partes, el GTC4Lusso se sentía tan seguro como un Audi equipado con Quattro (sus neumáticos para nieve Pirelli ayudan mucho). ¿Realmente puedes confiar en un Ferrari para llevarte a una estación de esquí? Puedes hacerlo si es el GTC4Lusso.

Garantía

El GTC4Lusso viene con una garantía básica de tres años con kilometraje ilimitado y una garantía del tren motriz de tres años con kilometraje ilimitado.

Cómo configuraría DT este coche

Para coincidir lo más posible con nuestro tema, optaríamos por el exterior metálico “Blu Tour de France”. Para darle vida al interior, mantendríamos las cosas más tradicionales con el elegante cuero rojo Rosso Ferrari. Oye, ¿qué es un Ferrari si no interviene de alguna manera algún tono de amarillo o rojo? También seleccionaríamos las llantas de doble radio “Forged Diamond” de 20 pulgadas para completar el look.

Incluso el GTC4Lusso básico viene repleto de kits, por lo que no necesita preocuparse por otras funciones. Pero si quieres preocuparte, Ferrari te dejará. Por ejemplo, puede elegir qué tipo de acabado desea contrastar con el color de cuero de su elección, el diseño de los asientos e incluso el color de la placa posterior del tacómetro. En el exterior, puedes optar por molduras e inserciones de ventilación de fibra de carbono, e incluso elegir el color de las pinzas de freno.

Conclusión

El Ferrari GTC4Lusso es una obra maestra absoluta. Cumple con todas las expectativas que puedas imaginar para un automóvil que luce el mundialmente famoso Cavallino Rampante italiano. No solo es increíblemente rápido y muy divertido de conducir, sino que también es extraordinariamente cómodo y fácil de controlar su velocidad, si aportas algo de experiencia. Simplemente te sorprende con una aceleración y estabilidad inigualables que pocos autos pueden igualar, especialmente cuando conduces por Quebec en pleno invierno. Y sorprende con el nivel de tecnología que funciona perfectamente detrás de escena.

Normalmente, un Ferrari sería más adecuado para un garaje con calefacción en las condiciones por las que lo condujimos en Canadá. Pero gracias a la tecnología, ahora puedes vivir con un Ferrari durante todo el año y en pleno invierno, algo que no era posible antes de un automóvil como el GTC4Lusso y su predecesor, el FF.

Si está buscando el mejor ejemplo de rendimiento de transporte de larga distancia por carretera durante todo el año, no busque más que el GTC4Lusso.

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