Primera revisión del Honda Insight 2019

El Toyota Prius puede haber sido el primer híbrido de producción moderno del mundo, pero Honda se adelantó a Toyota en los Estados Unidos cuando se lanzó. el Insight de primera generación aquí en 1999. Aquel peculiar biplaza era más un experimento científico que un coche práctico y fue seguido por un modelo olvidable de segunda generación que copiaba más fielmente al Toyota más vendido. Pero ahora el Insight ha vuelto y es mejor que nunca.

Esta vez, el Insight se basa en el cívico

, pero Honda insiste en que es más exclusivo que ese modelo económico. Honda también está restando importancia al sistema de propulsión híbrido, alegando que quería construir un bonito sedán que resulta ser un híbrido. Pero con el énfasis del Insight en la economía de combustible, otros híbridos como el Prius y el Hyundai Ioniq son sus rivales más probables.

Honda ofrece el Perspectiva 2019 en los niveles de equipamiento LX, EX y Touring, con el LX básico a partir de $22,830. El LX cuenta con ayudas al conductor Honda Sensing estándar, faros LED y llantas de aleación de 16 pulgadas como equipo estándar. El EX agrega un sistema Display Audio de 8.0 pulgadas con Apple CarPlay y Androide Compatibilidad automática, Sirius XM y HD Radio, y arranque remoto del motor. Manejamos un Touring de primera línea, que comienza en $28,090 y cuenta con características como asientos de cuero, navegación, techo corredizo, luces antiniebla LED y rines de 17 pulgadas.

Interior y tecnología

El Insight utiliza el mismo chasis básico que el sedán cívico, pero Honda dice que solo los dos comparten el techo y los paneles traseros. En el interior, las diferencias son menos dramáticas, aunque los materiales interiores parecían considerablemente más exclusivos que los utilizados en el Civic. Reemplazar la palanca de cambios con una serie de botones también dejó espacio para una bandeja lo suficientemente grande como para acomodar un iPhone 8+, según Honda. Dos puertos USB se encuentran directamente delante para conectividad y carga.

Los modelos Base LX obtienen un sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil Display Audio de 7.0 pulgadas, mientras que los modelos EX y Touring obtienen una pantalla táctil de 8.0 pulgadas. Este es el nuevo sistema de información y entretenimiento de Honda compartido con el Acuerdo 2018, y al igual que en ese automóvil, apreciamos la combinación del sistema de controles físicos y táctiles, diseño de menú sensible y procesamiento rápido. Es fácil aclimatarse al Insight, lo cual no es algo que se pueda decir del Prius y su diseño inusual del tablero. El único inconveniente es que Apple CarPlay y Android Auto no están disponibles en el nivel de equipamiento básico LX.

El Insight comparte su distancia entre ejes de 106,3 pulgadas con el sedán Civic. Si bien sus 37,4 pulgadas de espacio para las piernas en la parte trasera son bastante buenos para un sedán pequeño, el espacio para la cabeza estaba un poco restringido por la línea inclinada del techo. En la parte delantera, el espacio es comparable al del Prius y el Ioniq. Sin embargo, los 15,1 pies cúbicos de espacio en el maletero del Insight (14,7 pies cúbicos en los modelos Touring) son un poco menos que los de Toyota y Hyundai. Eso no es sorprendente, dado que el Insight es un sedán, mientras que el Prius y el Ioniq son hatchbacks. El Insight ofrece al menos un asiento trasero plegable en todas las versiones (con división 60/40 en los modelos EX y Touring) para aprovechar al máximo el espacio que tiene.

Todos los Insight obtienen el conjunto de ayudas al conductor Honda Sensing como equipo estándar, que incluye frenado autónomo de emergencia y crucero adaptativo. control, asistencia para mantenerse en el carril y mitigación de salida de la carretera, que vigila las marcas de carril exteriores para garantizar que el conductor no se desvíe del carril. camino. Afortunadamente, Honda incluye una pantalla en el grupo de indicadores TFT estándar de 7.0 pulgadas que muestra claramente qué Los sistemas están activos, así como una función de reconocimiento de señales de tráfico que muestra el límite de velocidad local.

Otras ayudas al conductor estándar incluyen una cámara de visión trasera, un monitor de atención al conductor y luces altas automáticas. Los modelos EX y Touring obtienen el sistema LaneWatch de Honda, que muestra imágenes de cámaras montadas en el Espejos exteriores cuando se activan las señales de giro para que los conductores puedan controlar más fácilmente sus puntos ciegos. lugares.

Experiencia de manejo

El Insight utiliza la última versión del sistema híbrido de Honda, similar al Acuerdo híbrido 2018. Sin embargo, el Insight utiliza un motor de cuatro cilindros y ciclo Atkinson de 1.5 litros más pequeño en lugar del cuatro cilindros de 2.0 litros del Accord. El sistema utiliza el motor de gasolina principalmente como generador, mientras que un motor eléctrico proporciona la propulsión real. En determinadas situaciones, el motor de gasolina impulsará las ruedas directamente y, como la mayoría de los híbridos modernos, el Insight es capaz de funcionar de forma limitada en modo totalmente eléctrico.

La potencia total del sistema es de 151 caballos de fuerza y ​​197 libras-pie de torsión. Eso es sustancialmente más caballos de fuerza y ​​torque que el Prius y más caballos de fuerza que el Ioniq (Hyundai no enumera el torque total del sistema para el Ioniq Hybrid). Pero Honda no pudo lograr una victoria decisiva en la importante categoría de economía de combustible.

Honda espera que el Insight 2019 alcance una clasificación de la EPA de 52 mpg combinada (55 mpg en ciudad, 49 mpg en carretera) en las versiones LX y EX, y 48 mpg combinadas (51 mpg en ciudad, 45 mpg en carretera) en la versión Touring. El Prius básico tiene una potencia de 52 mpg combinadas (54 mpg en ciudad, 50 mpg en carretera) y el Ioniq tiene una potencia de 55 mpg combinadas (55 mpg en ciudad, 54 mpg en carretera). Toyota y Hyundai también ofrecen versiones centradas en la eficiencia: el Prius Eco y Ioniq Azul, respectivamente—con un rendimiento de gasolina aún mejor.

El sistema híbrido de Honda no utiliza una transmisión convencional, y eso se hizo evidente de inmediato en la carretera. Las revoluciones del motor a menudo no dependen de la velocidad de las ruedas, por lo que a veces la cantidad de ruido no coincide con la velocidad del impulso hacia adelante. El Insight tenía mucha potencia para situaciones de conducción cotidianas, pero el gemido del motor a veces distraía un poco. Cambiar el automóvil al modo Sport (también hay modos Normal y Econ) aumentó el ruido sin ningún beneficio perceptible para la experiencia de conducción.

No obstante, el Insight era más agradable de conducir que el Prius que Honda tenía a mano para comparar, con una dirección más sensible y un balanceo de la carrocería menos perceptible. El Insight también permite al conductor usar paletas de cambio para controlar el nivel de frenado regenerativo, lo que hace que la experiencia sea un poco más envolvente. Debido a que utilizan neumáticos de baja resistencia a la rodadura en aras de la eficiencia, ninguno de estos coches ofrece una experiencia de conducción deportiva. Pero el Insight es el más entretenido de los dos.

Las calificaciones de las pruebas de choque del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras y la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras para el Honda Insight 2019 no están disponibles en este momento.

Garantía

Honda tiene una sólida reputación de confiabilidad, pero si algo sale mal, el fabricante de automóviles ofrece una garantía básica de tres años y 36,000 millas y una garantía del tren motriz de cinco años y 60,000 millas.

Cómo configuraría DT este coche

Si bien el modelo LX básico ofrece una cantidad decente de características tecnológicas, incluido Honda Sensing y un indicador TFT de 7.0 pulgadas. cluster, a su precio inicial de $22,830, la falta de Apple CarPlay y Android Auto significa que actualizaríamos al precio de $24,060 Modelo EX. Honda espera que el EX sea el modelo Insight más vendido y podemos ver por qué. También agrega el sistema Display Audio de 8.0 pulgadas, arranque remoto del motor, LaneWatch y un asiento trasero plegable dividido 60/40, lo que lo convierte en un paquete bastante completo.

El modelo Touring agrega más características de conveniencia, que incluyen tapicería de cuero, asientos delanteros eléctricos y sistema de doble zona. control de clima automático, así como el servicio telemático HondaLink, pero creemos que el EX cubre toda la tecnología esencial bases. El EX también es alrededor de $4,000 más barato que el Touring y se proyecta que obtendrá una mejor economía de combustible. Ese es el que tendríamos.

Conclusión

El Toyota Prius y el Hyundai Ioniq nunca quieren que olvides que son híbridos, pero el Honda Insight 2019 intenta ser lo más normal posible. Parece un sedán convencional por dentro y por fuera; los únicos indicios de hibridismo son la experiencia de conducción algo inusual y la reducción de las facturas de combustible. Hay algo que decir sobre este híbrido encubierto. Es posible que el Insight no pueda igualar a sus rivales en economía de combustible general (aunque se acerca), pero cuando se trata de usabilidad diaria, Honda es el claro ganador.

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