Primera revisión del Jaguar E-Pace 2018

Ofrezca al jefe de diseño de Jaguar, Ian Callum, cualquier segmento de vehículo y lo hará atractivo. Ésa parece ser la lección de los últimos años, a medida que el fabricante de automóviles del Reino Unido convierte Tata Motors inversión en moneda automotriz. Pero los sedanes y los autos deportivos, con sus carrocerías bajas, son mucho más receptivos al diseño dinámico que los SUV altos y con espacio entre ruedas.

Moldear el primer crossover de Jaguar fue un desafío que sólo Callum estaba preparado para afrontar. De hecho, es difícil imaginar la

F-Pace mirando hacia otro lado. Los clientes parecen estar de acuerdo: el F-Pace se ha convertido rápidamente en el modelo más vendido de la marca. Aun así, la producción de Jaguar es simplemente un error de redondeo para rivales como BMW y Mercedes-Benz. La empresa necesita otro juego de volumen.

Un SUV compacto premium tiene el potencial de consolidar a Jaguar dentro de la conversación sobre automóviles de lujo, pero busquemos entre los jugadores actuales: El X1 de BMW, GLA de Mercedes-Benzy el Q3 de Audi, y encontrará poca evidencia de un diseño inspirado. Esto plantea la pregunta: ¿es siquiera posible un SUV compacto atractivo, con sus proporciones rechonchas y su precio restrictivo?

Callum y su equipo responden con el E-Pace. Lindo pero feroz (no muy diferente a un cachorro de Jaguar), el E-Pace toma prestados los rasgos de estilo correctos de los miembros de la familia F-Pace y F-Type, al tiempo que introduce sus propios adornos. Con un precio inicial de $38,600, el segundo SUV de Jaguar, y nuevo punto de entrada, da vida a un segmento ordenado por contables.

Interior y tecnología

El habitáculo del E-Pace comunica claramente el alejamiento del coche de la norma. Ciertos elementos, como el volante de borde grueso, el asidero del pasajero y el tablero en ángulo, provienen directamente del Coche deportivo tipo F. Otras firmas, incluidos los diales giratorios de control de clima de la consola central con inserciones digitales, se comparten con el Land Rover Range Rover Evoque (en el que se basa libremente la plataforma E-Pace). La combinación de estos elementos deportivos y suntuosos resulta coherentemente exclusiva.

Hay bastante inteligencia detrás del llamativo diseño del E-Pace. Un Touch Pro estándar de 10,0 pulgadas sistema de infoentretenimiento llena la consola central con imágenes estimulantes. El diseño basado en mosaicos, la respuesta ágil y la resolución nítida del sistema son puntos destacados del segmento. Una pantalla de conductor digital de 12,3 pulgadas, una innovación tradicionalmente reservada para modelos de gama alta, está disponible en los acabados HSE R-Dynamic de gama alta. La nueva pantalla HUD a todo color de Jaguar muestra el límite de velocidad, la navegación, los medios y los datos del motor en la vista frontal del conductor. Dos puertos USB son estándar y hay hasta cinco puntos de conexión USB disponibles. Una aplicación InControl estándar permite a los usuarios bloquear/desbloquear, configurar el control del clima y verificar los niveles de combustible a través de su teléfono inteligente. Un punto de acceso Wi-Fi para hasta ocho dispositivos, un sistema de sonido Meridian de 825 vatios con 15 parlantes y una llave de actividad (una pulsera impermeable para bloquear/desbloquear el automóvil) son mejoras opcionales.

El E-Pace 2018 clasifica sus sistemas de asistencia al conductor según el acabado, comenzando con el automático de baja velocidad frenado de emergencia, una cámara retrovisora, sensores de estacionamiento delanteros y traseros y asistente de mantenimiento de carril, como estándar. Los modelos S añaden reconocimiento de señales de tráfico, un limitador de velocidad adaptativo (una configuración que ajusta la velocidad del vehículo según los límites publicados), asistencia de estacionamiento, una cámara de 360 ​​grados y cruce trasero alerta de tráfico. Las variantes SE incluyen monitoreo e intervención de puntos ciegos, control de crucero adaptativo de alta velocidad y frenado automático de emergencia de alta velocidad. Esta lista de ayudas al conductor incluye varias tecnologías exclusivas de su clase.

Aunque su silueta tipo cupé sugiere lo contrario, el E-Pace es uno de los vehículos más altos de su clase. La altura se presta a un generoso espacio para la cabeza para hasta cinco pasajeros y una impresionante capacidad de carga. Sin embargo, los pasajeros traseros con piernas largas pueden tener algunos problemas con el espacio para las rodillas. Con los asientos traseros en su lugar, el E-Pace cuenta con 24,2 pies cúbicos de espacio, que se expande a 52,7 pies cúbicos. pie con los asientos plegados. Sólo el BMW X1, más largo, ofrece más capacidad de carga.

Experiencia de manejo

El E-Pace no es un coche deportivo, pero da una buena impresión de serlo cuando se afronta una carretera sinuosa. Como el primer modelo derivado de tracción delantera de Jaguar de su nueva línea, el E-Pace debe conquistar la física del subviraje. Para hacer eso, el SUV utiliza una línea motriz activa (estándar en los modelos R-Dynamic) para transferir el torque entre los ejes y a cada rueda trasera. Cuando se lo empuja por las estrechas y serpenteantes carreteras de Córcega, el sistema de vectorización de par basado en los frenos detecta el agarre (no el deslizamiento) para aplicar potencia de manera efectiva. Cuando el camino se endereza y tu ritmo disminuye, el E-Pace puede impulsar solo las ruedas delanteras para maximizar la eficiencia del combustible.

En una aplicación completamente diferente, todoterreno, el sofisticado sistema de tracción total del E-Pace garantiza tracción sobre rocas resbaladizas, tierra suelta o barro empantanado. Elegir el modo de conducción Lluvia, Hielo y Nieve (una de las cuatro configuraciones disponibles) permite el uso del All Surface Progress Control (ASPC) de Jaguar, un regalo de El equipo de ingeniería de Land Rover. Este sistema funciona como control de crucero de baja velocidad, lo que permite a los conductores concentrarse en los movimientos de la dirección. Aunque el X1, el GLA y el Q3 se ofrecen con tracción total, ninguno de ellos puede igualar la tecnología todoterreno del E-Pace.

Todos los modelos E-Pace norteamericanos están propulsados ​​por un cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros y utilizan una nueva transmisión automática ZF de nueve velocidades. Los SUV E-Pace estándar generan 246 caballos de fuerza y ​​269 libras-pie de torsión. Los modelos R-Dynamic añaden 50 caballos de fuerza y ​​26 libras-pie de torque (la misma cantidad que el auto deportivo F-Type de Jaguar). Independientemente de la melodía, el E-Pace es más potente que sus principales rivales, el X1 xDrive28i de 228 CV, GLA250 4Matic de 208 caballos de fuerza, y Q3 Quattro de 200 CV. Sin embargo, lo que equilibra la balanza son las calificaciones de mpg finales del E-Pace. Con 28 en carretera, 21 en ciudad y 24 combinados para los modelos P250 (27/21/23 para las versiones P300), el E-Pace ha bajado 1 mpg respecto al X1 y 2 mpg respecto al GLA en clasificaciones combinadas. Sólo el Q3 es menos eficiente.

Elegante y potente en cualquier superficie, el E-Pace equilibra una calidad de conducción flexible con una dinámica de conducción precisa.

Cómo configuraría DT este coche

Jaguar dice que el punto óptimo para la mayoría de las ventas del E-Pace estará en el rango de $ 45 mil a $ 50 mil, lo que se alinea con nuestra configuración preferida. La línea motriz activa del R-Dynamic y el potente ajuste del motor son emocionantes, pero la tracción total permanente, sus robustos 246 hp y un mpg combinado adicional son bastante atractivos. Por esta razón, elegiríamos la configuración estándar (P250) en el nivel de equipamiento SE ($44,300).

En esta especificación se incluye el conjunto completo de asistencia al conductor, sistema de sonido Meridian de 380 vatios, rines de 19 pulgadas, asientos de cuero granulado y punto de acceso Wi-Fi. Además de esto, agregaríamos el paquete exterior negro ($220), rines diamantados de 19 pulgadas en gris oscuro ($610), techo corredizo panorámico ($1,225), entrada sin llave ($565), monitor del conductor digital de 12.3 pulgadas ($565), pantalla frontal ($970) y cámara de visión envolvente ($360). Envuelve todo esto en pintura Borasco Grey con un interior de cuero rojo. ¿Total final? $48,715 (más $995 en destino y manejo).

Conclusión

Jaguar anticipa que el E-Pace estará entre sus modelos más populares, y que el 80 por ciento de los compradores serán nuevos en la marca. Aún así, la compañía espera que su SUV mediano F-Pace a las listas de ventas más altas. Tenemos una profecía ligeramente diferente: el E-Pace se convertirá en el modelo más vendido del fabricante de automóviles hasta la fecha, superando incluso al F-Pace. El “cachorro” de Jaguar tiene el aspecto, la tecnología y el precio adecuados para convertirse en un gran éxito.

Las marcas de lujo alemanas fabrican SUV prefabricados; Jaguar marca la pauta.

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