Primer manejo del Nissan Maxima 2018
“El Nissan Maxima 2018 apunta a la emoción de un auto deportivo, pero se queda un poco corto”.
Ventajas
- potencia V6
- Interior bien equipado
- Dinámica de conducción mejor que la media
Contras
- falta de caracter
- Asiento trasero apretado
- Pantallas de infoentretenimiento decepcionantes
Mire de cerca las luces traseras del Nissan Maxima 2018 y verá la combinación alfanumérica "4DSC". Es la abreviatura de "auto deportivo de 4 puertas". un apodo acuñado en la década de 1980, cuando el Maxima era ampliamente considerado el BMW de los pobres.
Contenido
- Interior y tecnología
- Experiencia de manejo
- Garantía
- Cómo configuraría DT este coche
- Conclusión
Los tiempos han cambiado desde entonces. Puede que todavía lleve el apodo de “4DSC”, pero el Maxima de hoy es un buque insignia de proporciones generosas que probablemente se comparará con otros grandes. sedanes como el Toyota Avalon (que acaba de llegar a las salas de exposición como modelo 2019 rediseñado), Chevrolet Impala, Ford Taurus y Dodge Charger que cualquier BMW. No es un coche deportivo, pero ¿es el Maxima al menos más deportivo que la competencia?
Para averiguarlo, tomamos las llaves de un Maxima SV 2018. A partir de $35,270, está un paso por encima del Maxima S básico ($33,270) en la alineación. Nissan también ofrece niveles de equipamiento SL, SR y Platinum por encima del SV. El Platinum de primera línea comienza en $40,940.
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Interior y tecnología
Nissan necesitaba ofrecer más espacio y detalles lujosos para que los clientes cambiaran el modelo mediano. Áltima, y el Maxima no decepciona. Nuestro coche de pruebas SV estaba equipado con asientos de cuero con costuras contrastantes cuidadosamente dispuestas. Los asientos delanteros eran cómodos y brindaban apoyo, y ofrecían mucho refuerzo lateral para mantener al conductor y al pasajero delantero en su lugar durante las curvas entusiastas.
Para 2018, el Maxima se vuelve estándar Apple CarPlay y Android Auto compatibilidad, con dos puertos USB ubicados frente a la palanca de cambios (los modelos SL, SR y Platinum también tienen dos puertos USB traseros). También son estándar una pantalla táctil central de 8.0 con navegación y una pantalla de información para el conductor de 7.0 pulgadas ubicada entre los indicadores. Descubrimos que la pantalla táctil central era un poco lenta y nos decepcionaron los gráficos en ambas pantallas.
El Maxima es un sedán grande, pero ofrece menos espacio interior general que los modelos de tamaño completo de la mayoría de sus rivales. Eso no es un problema cuando estás sentado al frente, donde el Maxima ofrece más espacio para la cabeza y las piernas que el Toyota Avalon, el Ford Taurus y el Dodge Charger (pero no tanto como el Chevy Impala). Sin embargo, el Maxima va detrás de la mayoría de sus rivales en espacio para los asientos traseros, y una cabina relativamente estrecha reduce el espacio para hombros y caderas en ambas filas.
El Maxima es excelente para cruzar la carretera rápidamente, pero al final no te dejará una sonrisa en la cara.
Los 14,3 pies cúbicos de espacio en el maletero del Nissan están muy por detrás de otros autos del segmento, aunque un respaldo del asiento trasero plegable y dividido 60/40 permite acomodar artículos más largos.
La advertencia de colisión frontal y el frenado autónomo de emergencia son estándar en todos los niveles de equipamiento del Maxima. Los modelos SL, SR y Platinum también cuentan con control de crucero adaptativo, alerta de tráfico cruzado trasero y monitoreo de punto ciego como equipo estándar. Además de eso, el modelo Platinum tiene un sistema de cámara de 360 grados y Alerta Inteligente del Conductor de Nissan. sistema, que analiza los movimientos de la dirección para detectar la somnolencia del conductor y utiliza advertencias sonoras y visuales para despertar a ellos.
Experiencia de manejo
El segmento de los sedanes de tamaño completo generalmente no se considera un semillero de desempeño, por lo que Nissan está haciendo una afirmación audaz al Continuar presentando el Maxima como un “auto deportivo de 4 puertas”. Aunque el Maxima no alcanzó el estatus de auto deportivo completo, aun así ofrecía una algo de diversión.
El V6 estándar de 3.5 litros produce unos saludables 300 caballos de fuerza y 261 libras-pie de torque y, sorprendentemente en estos tiempos, no usa turbocompresores para generar ese gruñido. Sin embargo, el V6 está vinculado a una transmisión continuamente variable y tracción delantera, lo que no es exactamente la mejor receta para el rendimiento.
El Maxima se mantiene firme en la carrera de caballos de fuerza, pero no tiene suficiente para tomar la delantera. El Avalón También viene de serie con un V6 de 3.5 litros, que produce una potencia casi idéntica: 301 hp y 267 lb-ft. El V6 de 3.6 litros opcional en el Impala (un cuatro cilindros de 2.5 litros es estándar) produce 305 hp y 264 lb-pie. Al igual que el Maxima, tanto el Avalon como el Impala tienen tracción delantera.
Nissan ofrece más potencia que Ford por el dinero. Un Taurus de precio similar sólo puede generar 288 hp, mientras que el modelo SHO de 365 hp cuesta aproximadamente $2,000 más que el Maxima más caro. Pero por un poco más que el precio base de nuestro auto de prueba Maxima SV, puedes tener un Dodge Charger R/T con tracción trasera y un motor Hemi V8 de 5.7 litros y 370 hp (un V6 de 3.6 litros es el motor base). ). Tanto Ford como Dodge también ofrecen la opción de tracción total en ciertos niveles de equipamiento.
La Máxima no perdió la compostura cuando salimos de la carretera y nos dirigimos hacia las colinas.
La potencia del V6 del Nissan definitivamente fue útil al atravesar el tráfico del área de Los Ángeles, y el Máxima no perdió la compostura cuando dejamos la carretera y nos dirigimos hacia las colinas sobre la ciudad de Ángeles. El Maxima se maneja bastante bien en carreteras sinuosas para ser un sedán grande diseñado pensando en la capacidad de conducción diaria. Pero el coche no parece muy envolvente. El Maxima es excelente para cruzar la carretera rápidamente, pero al final no te dejará una sonrisa en la cara.
Cuando se conduce de manera más económica, el EPA dice que el Maxima obtendrá 25 mpg combinados (21 mpg en ciudad, 30 mpg en carretera). Eso no está mal para un automóvil en este segmento, pero tenga en cuenta que Toyota ofrece un modelo híbrido Avalon que ofrece un máximo de 44 mpg combinado (43 mpg en ciudad, 44 mpg en carretera).
El Nissan Maxima 2018 recibió la calificación Top Safety Pick de la Instituto de Seguros para la Seguridad Vial. No alcanzó la calificación completa Top Safety Pick+ debido a las puntuaciones “promedio” para los faros y los anclajes de los asientos para niños. El Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras le dio al Maxima una calificación de seguridad general de cinco (de cinco) estrellas.
Garantía
Nissan ofrece una garantía básica de tres años/36,000 millas y una garantía del tren motriz de cinco años/60,000 millas en el Maxima. Basado en modelos de años anteriores, Informes de los consumidores le dio al Maxima 2018 una calificación de confiabilidad prevista de "Peor que el promedio".
Cómo configuraría DT este coche
Probablemente nos quedáramos con el mismo nivel de equipamiento SV que nuestro auto de prueba, que cubre todas las bases en términos de equipamiento estándar. Otros niveles de equipamiento ofrecen más cosas, pero también elevan el precio a cerca de $ 40,000 y al territorio de los autos de lujo de nivel básico. Estamos intrigados por la configuración de suspensión más deportiva del modelo Maxima SR, pero como no pudimos experimentarla de primera mano, no sabemos si vale la pena el dinero extra.
Conclusión
El Nissan Maxima 2018 intenta inyectar un poco de estilo y deportividad en un segmento bastante conservador, y en general lo logra. Una cabina bien equipada y una dinámica de conducción mejor que el promedio hacen del Maxima una buena manera de animar el viaje diario. Simplemente no lo llames “auto deportivo de 4 puertas”.
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