2016 Lexus GS F
PVP recomendado $83,940.00
“Incluso frente a una dura competencia, el GS-F es quizás el auto deportivo más equilibrado que Lexus haya ofrecido hasta la fecha”.
Ventajas
- Rendimiento bien equilibrado
- Se siente realmente lujoso
- Potencia perfecta del V8 de aspiración natural
Contras
- Tecnología de rendimiento anticuada
- Frustrante sistema de información y entretenimiento con un método de entrada abismal
Ya sea por diseño o por necesidad, Lexus ha optado por no seguir las mismas convenciones que otros fabricantes de automóviles que operan en el segmento de los sedanes deportivos de alta gama en este momento. Es un movimiento que va en ambos sentidos para el GS F, ya que ofrece una experiencia de sedán deportivo bien equilibrada que recupera elementos en gran medida Coches analógicos como el elogiado BMW M5 de la era E39, pero que tampoco cumplen con las expectativas actuales en términos de pura destreza de rendimiento como modelo. resultado.
Si bien el GS F es esencialmente una versión de cuatro puertas del cupé de alto rendimiento RC F presentado en 2014, mejora el cupé en muchos aspectos que no son inherentemente obvios en el papel. Y aunque no es probable que el GS F comience a acumular récords de vueltas de autos de producción en el corto plazo, Lexus eligió sabiamente no perder de vista las raíces de lujo de la marca, una de las más fuertes de la compañía. virtudes.
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Varias de las cualidades más atractivas del GS F están ligadas a esa decisión y, en general, da como resultado una de las ofertas de rendimiento mejor seleccionadas que la compañía haya lanzado al mercado. Teniendo en cuenta lo bueno que es el coche fuera del contexto de la industria, es un poco vergonzoso que el precio del GS F lo ponga a la altura de coches que simplemente no son. equipados para competir, pero los compradores cuyos hábitos se inclinan más hacia las grandes giras que hacia los días de pista pueden no tener mucho de qué preocuparse, ya que los números parecen implicar.
Evolucionando más allá del EI
Ha pasado casi una década desde que Lexus saltó al ruedo en este segmento con el IS F. Ese modelo sirvió como la respuesta de la compañía a autos como el BMW M3 y el Mercedes-Benz C63, autos con seguidores leales y la capacidad de rendimiento para respaldar la insignia.
Aunque quizás estaba uno o dos pasos por detrás de sus rivales alemanes en cuanto a dinámica, el IS F dejó claro que Lexus tenía la intención de perseguir Esta empresa de alto rendimiento se tomó en serio y la compañía continuó mejorando el modelo de manera sustancial a lo largo de los modelos posteriores. años.
Si bien el IS F ha estado ausente de la lista desde la revisión del modelo a principios de esta década, el tratamiento F ha regresado al redil como cupé RC F y su contraparte sedán, el GS F.
El GS F emplea el V8 de 5.0 litros de aspiración natural de Lexus, que aquí produce los mismos 467 caballos de fuerza y 389 libras-pie de torsión que genera. en el RC F, pero ahora está instalado en un vehículo que tiene dimensiones (y hasta cierto punto, precio) más cercanas a automóviles como el Cadillac CTS-V y el BMW. M5.
Ahí radica el mayor obstáculo para el GS F: si bien puede ser el sedán deportivo mejor ejecutado en la historia de la compañía, el resto de los La industria está operando en el ámbito de los 600 caballos de fuerza, transmisiones de doble embrague y suspensión y control de estabilidad de última generación. tecnologías. Es hardware de grado militar del que carece el GS F, en su mayor parte, y hace que defender el Lexus sea una propuesta difícil, al menos cuando se examina la hoja de especificaciones.
En la carretera
Aunque el GS F puede verse superado en armas en la pista, su falta de hardware de alto rendimiento ofrece algunos beneficios en el ámbito de las grandes giras. Tomemos, por ejemplo, su caja de cambios de ocho velocidades: luce igual que las levas de cambio montadas en el volante, pero como una automática tradicional. En lugar de una unidad de doble embrague como la disponible en coches como el M5, sus cambios son menos urgentes, incluso en las versiones Sport y Sport +. modos. Sin embargo, en el uso diario, eso también produce algunos beneficios, como la falta de dureza en los cambios y la vibración fuera de línea que es típica de las unidades de doble embrague.
Lexus decidió sabiamente no perder de vista las raíces de lujo de la marca, una de las virtudes más fuertes de la compañía.
La suspensión es una historia similar: casi todos los automóviles orientados al rendimiento que encontrará en este rango de precios utilizan algún tipo de sistema de amortiguación adaptativo, que permite al El conductor puede ajustar la firmeza de la suspensión sobre la marcha, lo que a su vez permite que el automóvil proporcione una suspensión firme para una conducción de alto rendimiento o una sensación más dócil para el día a día. usar.
El GS F, por el contrario, sigue siendo de la vieja escuela con una configuración estática. Si bien no ofrece la versatilidad de un sistema ajustable, Lexus simplemente lo ha afinado bien y está en De hecho, es mejor que el ajuste más estricto que se encuentra en sus hermanos RC F, tanto en términos de cumplimiento como de previsibilidad. dinámica. Se complementa con un diferencial de vectorización de par que puede ajustar la salida enviada a cada rueda trasera para mejorar el giro y sofocar el sobreviraje cuando sea necesario.
El peso en vacío de 4,000 libras del GS F y el empuje del V8 significan que se necesitan componentes de freno serios, y aquí el Lexus sin lugar a dudas cumple. El sistema consta de pinzas Brembo de seis pistones y discos de 15 pulgadas en la parte delantera, mientras que unidades de cuatro pistones sujetan discos de 13 pulgadas en la parte trasera. Juntos, brindan una amplia potencia de frenado con una buena sensación del pedal sin signos de desvanecimiento de los frenos después de carreras enérgicas a alta velocidad por nuestras carreteras secundarias favoritas, y permanecen silenciosos durante el uso diario.
Bradley Iger/Tendencias digitales
El gran turismo es sin duda uno de los puntos fuertes del GS F, y los asientos deportivos bien reforzados con ajuste eléctrico de 10 posiciones para el conductor y ocho posiciones El ajuste para el pasajero brindó un apoyo admirable durante la conducción intensa, pero también permaneció cómodo durante una caminata de mediodía desde Los Ángeles a San diego. El interior del GS F es un buen lugar para hacer negocios en general, pero el sistema de información y entretenimiento, y su método de entrada en particular, se destacan como áreas que necesitan desesperadamente mejoras.
Si bien el sistema de infoentretenimiento ofrece imágenes ligeramente anticuadas, es el extraño controlador de joystick y trackpad lo que provoca una experiencia de usuario enloquecedora. Navegar a la función deseada la mayoría de las veces parece completamente casual, y la precisión y atención requeridas para En realidad, realizar casi cualquier función básica significa que necesitarás estar estacionario para hacer casi cualquier cosa que valga la pena. él. Afortunadamente, los controles de HVAC siguen siendo un conjunto de botones físicos en el panel de instrumentos y el sistema de audio todavía utiliza perillas y botones en el volante.
Nuestra opinión
A pesar de sus deficiencias en un segmento obsesionado con los caballos de fuerza, el GS F es un gran turismo muy sólido y se encuentra entre los sedanes de mejor rendimiento que Lexus ha producido hasta la fecha. Su producción limitada significa que Lexus incluye una larga lista de características estándar de forma predeterminada, pero el El resultado es un precio que coloca al GS F en un segmento que fomenta comparaciones que no funcionan en su favor.
¿Cuáles son las alternativas?
Desde el punto de vista dimensional, el GS F compite con sedanes deportivos como el Cadillac CTS-V, el BMW M5, el Audi S7 y el Mercedes-AMG E63. Su precio está muy cerca del Caddy y el Audi, pero no llega al del CTS-V. rendimiento en casi todos los aspectos y su diseño no es tan sofisticado y accesible como el El de Audi.
¿Cuánto tiempo va a durar?
Un aspecto que puede funcionar a favor del GS F es su exclusividad. Se traerán 2.000 ejemplares a los EE. UU. en total, por lo que probablemente no lo confundirá con otro GS F en un estacionamiento. Pero eso también significa que es poco probable que Lexus haga revisiones radicales a esta versión del GS F, dejando que el modelo permanezca como está hasta que el GS vea su próxima actualización importante.
¿Deberías comprarlo?
Si se ha estado perdiendo la experiencia analógica que se encuentra en los sedanes deportivos de años pasados y el gran turismo es prioridad más alta que el rendimiento absoluto en su decisión de compra, el GS F sin duda vale la pena. considerando.
Si es esto último, el GS F es innegablemente superado por varios de sus competidores en este segmento, aunque el mundo real El valor de más de 600 caballos de fuerza en lugar de 467 caballos de fuerza en un sedán deportivo es discutible cuando se trata de conducir todos los días. deberes.
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