Revisión del primer manejo de la Ford Ranger 2019

El Ford F-150 La camioneta pickup de tamaño completo es el vehículo más vendido en los Estados Unidos, pero cuando se trata de camionetas medianas más pequeñas, Ford está detrás de la curva.

Cuando Ford retiró su Ranger de Estados Unidos en 2011, el segmento de camionetas medianas estaba más o menos muerto. Estaba lleno de vehículos viejos que a los compradores no parecía importarles. Pero en los últimos años, nuevas versiones de la Chevrolet Colorado (y su gemela GMC Canyon), la Honda Ridgeline y la Toyota Tacoma han revitalizado el segmento. La antigua Nissan Frontier también sigue dando vueltas obstinadamente, y Jeep lanzará su

Gladiador muy esperado en el año calendario 2019.

Entonces, para el año modelo 2019, el Ford Ranger está de vuelta. Los compradores pueden elegir entre dos configuraciones de carrocería: SuperCab con una plataforma de 6.0 pies y SuperCrew con una plataforma de 5.0 pies, y tres niveles de equipamiento: XL, XLT y Lariat. Una XL SuperCab básica con tracción trasera comienza en $ 25,395, mientras que un Lariat SuperCrew con tracción en las cuatro ruedas completamente cargado supera los $ 45,000. Los distribuidores están aceptando pedidos ahora, pero las entregas no comienzan hasta enero.

Envoltorio liso

Incluso después de que Ford dejó de vender la Ranger en los EE. UU., continuó usando el nombre para las camionetas vendidas internacionalmente. La Ranger 2019 se basa en la versión actual del mercado global, pero Ford dice que fue rediseñado en gran medida para América del Norte.

"Este [camión] se basa en la plataforma global Ranger, sin embargo, está diseñado exclusivamente para el mercado norteamericano", dijo Brian Bell, gerente de marketing de Ranger. Los cambios importantes incluyen una nueva configuración de bastidor y suspensión, y un tren motriz específico para el mercado norteamericano. El estilo exterior también ha cambiado algo.

Ford y otros fabricantes de automóviles están tomando decisiones de estilo audaces con sus camionetas más grandes, pero eso no parece afectar a los modelos medianos. La Ranger tiene un aspecto bastante conservador, pero también lo tienen la mayoría de las otras camionetas con las que compite.

Al menos el diseño del Ranger es funcional. A diferencia de la Toyota Tacoma, el capó se inclina hacia abajo y el voladizo delantero es muy corto, lo que proporciona una buena visibilidad hacia el exterior, ya sea en todoterreno o simplemente en un estacionamiento. A diferencia del Chevrolet Colorado, la fascia delantera tampoco cuelga mucho, lo que hace menos probable que la carrocería quede atrapada en los obstáculos.

El interior parece tan sencillo como el exterior y no es exactamente la última palabra en sofisticación. Incluso la versión Lariat de gama alta parece barata, a pesar de su tapicería de cuero. Pero, después de todo, esto es un camión. Si quieres lujo, compra un sedán.

El Ranger está disponible con una cabina SuperCrew de cuatro puertas o una SuperCab, con medias puertas traseras y asientos traseros estrechos que sólo son adecuados para viajes cortos. Como ocurre con muchas otras camionetas, la cabina de cuatro puertas solo está disponible con una caja pickup más corta, por lo que los compradores tienen que elegir entre espacio en la cabina y espacio en la caja. Ford tampoco ofrecerá una cabina tradicional de dos puertas sin asientos traseros. El espacio interior es aproximadamente el promedio entre las camionetas medianas actuales, aunque el Honda Ridgeline ofrece un volumen de pasajeros sustancialmente mayor. Esto se debe a que la Ridgeline es esencialmente una piloto honda Crossover con camioneta.

Según Ford, las cajas de 5,0 pies y 6,0 pies tendrán capacidad para 43,3 pies cúbicos y 51,8 pies cúbicos de cosas, respectivamente. Ambas cajas tienen 44,8 pulgadas de ancho en los pasos de rueda, con un ancho máximo de 61,4 pulgadas. Esos números son comparables a los de Toyota Tacoma, Chevrolet Colorado y Nissan Frontier, y muy por delante de los de Honda Ridgeline.

Tecnología dura

La Ranger 2019 cuenta con el conocido sistema de información y entretenimiento Sync 3 de Ford, con Apple CarPlay/Android Auto compatibilidad, un punto de acceso Wi-Fi integrado y un único puerto USB. Los modelos de nivel superior pueden equiparse con una pantalla táctil de 8,0 pulgadas, puertos USB adicionales y un sistema de audio B&O Play.

Sync 3 ha demostrado ser un sistema de información y entretenimiento confiable e intuitivo, incluso si no tiene demasiadas comodidades. Los gráficos simples pueden estar fuera de lugar en un Navegador Lincoln, pero encajan perfectamente con el espíritu sensato del Ranger. También son fáciles de leer independientemente del vehículo. También apreciamos la variedad de controles analógicos del Ranger para funciones vitales como la temperatura. El sistema de audio B&O Play proporciona una calidad de sonido decente, pero no es una característica imprescindible.

El Ranger está disponible con una serie de ayudas al conductor, que incluyen frenado autónomo de emergencia, control de crucero adaptativo, asistencia para mantenerse en el carril y monitoreo de puntos ciegos. Al igual que en las camionetas más grandes de Ford, el sistema de monitoreo de punto ciego puede cubrir tanto un remolque adjunto como la propia camioneta.

Además de la tecnología para la conducción en carretera, la Ranger tiene un par de características diseñadas para facilitar la conducción todoterreno. El paquete FX4 incluye una versión del Terrain Management System de la Camioneta de alto rendimiento F-150 Raptory un sistema llamado Trail Control.

El sistema de gestión del terreno ajusta varios parámetros del vehículo para diferentes superficies. Incluye cuatro modos: normal; hierba, grava y nieve; barro y surcos; y arena. En una pista todoterreno creada por Ford, la Ranger pudo pasar de conducir sobre tierra suelta a sumergirse en un pantano de barro con solo presionar un botón. Trail Control actúa como control de crucero todoterreno, manejando la aceleración y desaceleración mientras el conductor conduce. Pudo guiar al Ranger hacia arriba y hacia abajo por una colina empinada sin problemas.

Diversión para conducir en carretera y fuera de ella.

Si bien la mayoría de las camionetas ofrecen una variedad de opciones de tren motriz, la Ranger solo está disponible con una. Un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.3 litros produce 270 caballos de fuerza y ​​310 libras-pie de torsión. que se envía a las ruedas traseras o a las cuatro a través de una transmisión automática de 10 velocidades compartida con el camión F-150 más grande.

Hacer que un motor de cuatro cilindros sea la única opción parece una medida arriesgada, considerando que las camionetas de la competencia ofrecen motores V6 más grandes. Pero está en consonancia con la estrategia de Ford de utilizar motores turboalimentados más pequeños para lograr una mejor economía de combustible sin sacrificar la potencia. También es parte de la razón por la que Ford eligió un V6 biturbo para su superdeportivo gt, en lugar de un motor más exótico. Pero, ¿cómo funcionó ese plan en el Ranger?

Bastante bien, en realidad. El motor de la Ranger tiene menos caballos de fuerza que los motores V6 que se ofrecen en la Toyota Tacoma (278 hp) y la Chevrolet Colorado (308 hp), pero la Ford ofrece más torque. La Tacoma y la Colorado solo producen 265 lb-ft y 275 lb-ft, respectivamente. Sin embargo, Chevy también ofrece una versión diésel de cuatro cilindros de la Colorado con menos potencia (186 CV) pero sustancialmente más torque (369 lb-ft) que el Ford (las mismas especificaciones se aplican al GMC Canyon del Chevy mellizo).

El envejecido V6 de la Nissan Frontier produce 261 hp y 281 lb-pie, mientras que el poco ortodoxo Honda Ridgeline (está basado en (la plataforma unibody del crossover Pilot, no un marco de escalera de camión tradicional) tiene un V6 con potencia de 280 hp y 262 libras-pie

Ford afirma que la Ranger remolcará hasta 7,500 libras cuando esté equipada adecuadamente y se jacta de tener una capacidad de carga útil de 1,860 libras para la camioneta de tamaño mediano. Ambas cifras colocan a la Ranger por delante de la mayoría de las otras camionetas de la categoría, pero la Colorado diésel puede remolcar hasta 7,700 libras, según Chevy. Se espera que el próximo Jeep Gladiator 2020 ofrezca una mayor capacidad de remolque (7,650 libras) pero una capacidad de carga menor (1,600 libras) que la Ranger.

Entonces, el motor reducido de cuatro cilindros y 2.3 litros puede igualar la potencia de motores más grandes, pero ¿puede mejorar su economía de combustible? Ford espera un rendimiento de gasolina de 23 mpg combinado (21 mpg en ciudad, 26 mpg en carretera) con tracción trasera y 22 mpg combinado (20 mpg en ciudad, 24 mpg en carretera). Eso convierte a la Ranger en la camioneta mediana de gasolina con mayor eficiencia de combustible, aunque por un pequeño margen en algunos casos. Sin embargo, una vez más, el Chevy Colorado diésel supera al guardabosques con una clasificación de la EPA de 25 mpg combinada (22 mpg en ciudad, 30 mpg en carretera) con tracción trasera y 23 mpg combinada (20 mpg en ciudad, 28 mpg en carretera) con tracción en las cuatro ruedas.

Ya que estamos en el tema de la Colorado, también vale la pena señalar que Chevy vende la Versión de rendimiento todoterreno ZR2 en los Estados Unidos, pero Ford no tiene planes de traer el comparable Raptor guardabosques aquí. Al menos la Ranger estándar puede soportar un poco de barro y tierra.

El paquete FX4 opcional agrega amortiguadores y neumáticos especiales, así como placas protectoras para proteger los bajos. Una Ranger equipada con FX4 es un todoterreno competente capaz de hacer más de lo que la mayoría de los compradores le pedirán. El sistema de gestión del terreno y las funciones de control de senderos mencionados anteriormente facilitan incluso a los conductores novatos jugar en el barro.

La capacidad todoterreno se combinaba con el civismo en carretera. La Ranger todavía se siente como una camioneta, pero el interior está relativamente libre de ruidos y vibraciones, incluso con los neumáticos más agresivos de la FX4. La dirección era notablemente precisa para un camión y el motor turboalimentado proporcionaba potencia sin dudarlo. A pesar de tener que hacer malabares con 10 marchas, la transmisión hizo su trabajo de manera suave y discreta. El Ranger parecía casi un automóvil en comparación con un Toyota Tacoma Ford trajo consigo. De los dos, parecía que sería mucho más fácil vivir con el Ranger como conductor diario.

Rivales

El segmento de camionetas medianas es pequeño pero competitivo, y un puñado de fabricantes de automóviles adopta enfoques muy diferentes. Aquí están los rivales de la Ford Ranger 2019.

Chevrolet Colorado (precio base: $20,500)/GMC Canyon (precio base: $21,400): La Colorado siente el Se parece más a la Ranger, en el sentido de que es una camioneta tradicional que apunta a un alto grado de conducción en carretera. refinamiento. Pero mientras Ford optó por un nivel de equipamiento y una línea de tren motriz optimizados para la Ranger, Chevy ofrece innumerables opciones para la Colorado. Los modelos diésel pueden remolcar más que la Ranger y obtener una mejor economía de combustible, mientras que la Colorado ZR2 ofrece más capacidad todoterreno. La GMC Canyon es mecánicamente idéntica a la Colorado, pero tiene un interior más exclusivo y no tiene la opción ZR2.

Alternativas

• chevrolet colorado
• Cañón GMC
• Nissan frontera
• Honda Ridgeline

Honda Ridgeline (precio base: $29,900): La Ridgeline es un caso atípico entre las camionetas. Es el único que utiliza una plataforma unibody similar a la de un automóvil. Esto rinde dividendos cuando se trata de espacio interior y refinamiento en la carretera, pero la Ridgeline va por detrás de la Ranger en capacidad de remolque y carga útil. La Ridgeline es la elección perfecta para alguien que quiere una camioneta pero no quiere lidiar con los compromisos normales de las camionetas. Pero la Ridgeline requiere algunos compromisos propios para que eso suceda.

Nissan Frontier (precio base: $18,990): La Frontier de generación actual data de 2005, lo que la convierte en uno de los vehículos más antiguos del mercado. No es sorprendente que esté por detrás del Ranger y otros rivales más nuevos en tecnología, eficiencia de combustible y refinamiento general. Pero la Frontier ofrece una honesta simplicidad que no se puede encontrar en los vehículos más nuevos, y su precio base también es inferior al de sus rivales.

Toyota Tacoma (precio base: $25,550): La Tacoma es la opción predeterminada de muchos compradores, y con razón. Toyota tiene una reputación bien merecida de confiabilidad y la Tacoma es una todoterreno capaz. Pero en la carretera, el Toyota se siente a años luz detrás del Ford. La Tacoma también tiene poca visibilidad exterior y el interior del modelo de generación actual parece anticuado después de poco tiempo a la venta.

Tranquilidad de espíritu

Ford ofrece una garantía total de tres años y 36,000 millas y una garantía del tren motriz de cinco años y 60,000 millas. Debido a que la Ranger es un vehículo completamente nuevo, es difícil predecir su confiabilidad futura. También significa que las calificaciones de las pruebas de choque para el camión no están disponibles en este momento. Ford ofrece características de seguridad estándar de la industria como control de estabilidad y tracción, frenos antibloqueo y un sistema de control de la presión de los neumáticos.

Cómo configuraría DT este coche

Nuestra Ford Ranger ideal sería un modelo XLT SuperCrew con tracción en las cuatro ruedas y el paquete todoterreno FX4. Creemos que tener asientos traseros utilizables y más espacio de almacenamiento interior es más importante que una cama más larga, de ahí nuestra elección de la configuración SuperCrew en lugar de la SuperCab.

Elegiríamos el XLT sobre el XL básico y el Lariat de alta especificación porque creemos que ofrece la mejor relación calidad-precio. El XLT nos permite agregar una pantalla táctil de 8.0 pulgadas y puertos USB adicionales, pero no creemos que el modelo Lariat de nivel superior incluya ninguna característica imprescindible. Con sus neumáticos y amortiguadores mejorados, así como las características tecnológicas del Terrain Management System y Trail Control, el paquete FX4 convierte al Ranger en un todoterreno competente. ¿Y de qué sirve comprar un camión si no lo vas a utilizar fuera de la carretera?

Si bien el Ranger es un modelo nuevo, esperamos muchas actualizaciones del mercado de accesorios también. Vado ofrecerá accesorios Yakima a través de sus concesionarios, incluidos soportes para kayaks, soportes para bicicletas y un soporte para camas que puede acomodar una tienda de campaña en la azotea. También estaríamos atentos a los kits de elevación de la suspensión y a los neumáticos más grandes y agresivos para aumentar la capacidad todoterreno de la Ranger, a medida que estén disponibles.

Conclusión

Es posible que Ford haya llegado tarde a la fiesta de las camionetas medianas, pero la Ranger 2019 valió la espera. El Ranger hace todo lo que debería hacer un camión, pero aún así puede manejar la conducción diaria como un automóvil de pasajeros. Está listo para luchar contra el chevrolet colorado, Toyota Tacomay otros rivales.

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