La imaginación desenfrenada de Lamborghini ha producido algunos de los superdeportivos más grandes y emblemáticos del mundo. El último Toro Salvaje que salió corriendo de Sant'Agata Bolognese, Italia, es una versión revisada del modelo insignia de la compañía llamado Aventador.
El diseño más agresivo del Aventador S es sólo una parte de la historia. Lamborghini ha aplicado cada lección que ha aprendido durante décadas de desarrollo de vehículos de alto rendimiento. Motores, sistemas de escape sonoros y chasis de última generación para llevar su máquina propulsada por V12 a la cima. límite. Viajé a Valencia, España, para descubrir qué significa la S en la carretera y en la pista.
Una nueva raza de toros
Al departamento de investigación y desarrollo de Lamborghini se le asignó una tarea de proporciones hercúleas. El Aventador ya se destacó como uno de los autos nuevos más rápidos y espectaculares del mercado. Está construido alrededor de un monocasco de fibra de carbono y su apariencia es inimitable. Mejorarlo fue como hacer revisiones a la Capilla Sixtina.
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Mejorar el Aventador fue como hacer revisiones a la Capilla Sixtina.
El equipo de ingenieros de Maurizio Reggiani empezó bajo la tapa de la cubierta. El Aventador S continúa con un motor V12 de 6,5 litros que ocupa la mayor parte del espacio detrás de los asientos traseros. El motor de 12 cilindros es de aspiración natural; eso significa que no hay turbocompresor, ni sobrealimentador, ni asistencia híbrida. Genera unos notables 740 caballos de fuerza (40 más que antes) y 509 libras-pie de torsión por pura cilindrada. La potencia máxima llega a 8.400 rpm y la línea roja se alcanza sólo 100 rpm más tarde.
Una transmisión de varilla de cambio independiente (ISR) de 7 velocidades transfiere la potencia del V12 al asfalto a través de un sistema de tracción total tipo Haldex y algunos de los neumáticos más anchos que jamás haya visto en un automóvil de producción. Los S'Pirelli P Zeros hacen que las gomas del BMW M3 parezcan las pequeñas ruedas de plástico de un Radio Flyer.
Oficialmente, el Aventador S acelera de 0 a 62 mph en unos alucinantes 2,9 segundos y alcanza las 124 mph en sólo 8,8 segundos. El V12 continúa rugiendo más allá de la marca de 217 mph, convirtiendo el mundo exterior en una mancha borrosa que recuerda a una pintura de Jackson Pollock. Los frenos cerámicos de carbono estándar detienen la acción. Es increíble conducir el S en línea recta, pero no te dejes engañar por su tamaño y peso; sabe tomar una esquina.
El truco del sistema de dirección en las cuatro ruedas introducido el año pasado en la edición limitada Centenario ha llegado al Aventador S. Ofrecido por primera vez en un Lamborghini de producción regular, el sistema hace girar las ruedas traseras en la dirección dirección opuesta a la de las ruedas delanteras a bajas velocidades, y en la misma dirección que las ruedas delanteras a velocidades más altas. velocidades. Lamborghini me dijo que girar las ruedas traseras hasta tres grados a velocidades más bajas acorta el tiempo. distancia entre ejes en 19,7 pulgadas, mientras que girarlos solo 1,5 grados a velocidades más altas la estira en 28,7 pulgadas.
La nueva apariencia tiene tanto que ver con la función como con hacer una declaración. La carga aerodinámica delantera se ha mejorado en un 130 por ciento y el nuevo kit de carrocería dirige más aire de refrigeración a los frenos y al compartimiento del motor, donde más se necesita. Incluso hay un discreto toque retro: el jefe de diseño de Lamborghini, Mitja Borkert, señaló que la forma de los pasos de rueda traseros rinde homenaje al Countach diseñado por Bertone.
Rápido, ágil y muy divertido
Hay una buena razón por la que el CEO de Lamborghini, Stefano Domenicali, se refiere al Aventador S como un superdeportivo. Nada menos que lanzarse en paracaídas sin paracaídas hacia una red lo prepara para la emoción y el regocijo de conducir el Aventador S en una pista cerrada.
Bajas al Aventador (muy abajo) y te acomodas en un verdadero asiento tipo cubo. El botón de encendido está integrado en la consola central alta e inclinada, donde está inteligentemente escondido debajo de una cubierta roja. El motor cobra vida con un boom y se estabiliza en ralentí suave. No es demasiado ruidoso, pero un toque del acelerador notificará a todos dentro de un radio de 500 yardas que están en presencia de un Toro Salvaje.
Es increíble conducir el S en línea recta, pero no te dejes engañar por su tamaño y peso; sabe tomar una esquina.
Los 40 caballos extra no son perceptibles de inmediato porque, para empezar, el V12 produce mucha potencia. A toda velocidad, el Aventador es tan rápido que parece que podría despegar si tuviera alas. La sinfonía de 12 pistones chirriando a centímetros de tu tímpano es aún más pronunciada que antes. Gracias a un sistema de escape rediseñado, llena la cabina como si fuera el mejor sistema de sonido del mercado. poder. A decir verdad, nunca me molesté en encender la radio durante el tiempo que estuve al volante.
La dirección de las ruedas traseras transforma al Aventador en un automóvil completamente nuevo que es más ágil, más seguro y más juguetón cuando el ritmo aumenta. Es más rápido en las curvas, especialmente en las cerradas como las que encontré en la pista Ricardo Tormo en España, y es mucho más estable a velocidades de tres dígitos. A medida que te acercas al vértice en una curva, se siente como si la parte delantera y la trasera estuvieran trabajando al unísono. La dirección sigue siendo rápida, precisa y con el peso justo.
El cambio de marcha se puede realizar de forma automática o manual utilizando las grandes levas montadas detrás del volante. De cualquier manera, la siguiente marcha llega más rápido de lo que creías posible con un golpe que te golpea hacia atrás en el asiento como el retroceso de una escopeta Beretta. El sistema de tracción en las cuatro ruedas y los neumáticos adherentes ayudan a mantener el Aventador S firme en la carretera, mientras que la suspensión de I+D hace que el balanceo de la carrocería sea inexistente. Mire el S correr por una pista y notará que casi parece que está parado incluso en las curvas cerradas.
Cuando acabó el tiempo en pista, me dirigí a las carreteras secundarias de Valencia. Sorprendentemente, el Aventador S demostró ser un coche dócil que resulta ser realmente rápido y que llama mucho la atención. Un botón en la consola central eleva convenientemente la altura de manejo para eliminar los topes de velocidad, que evita daños costosos a los paneles inferiores de la carrocería, e incluso hay un sistema de arranque/parada para mantener el consumo de combustible en controlar.
Históricamente, superdeportivos Han sido súper rápidos y súper incómodos de conducir de forma regular. Esos días han quedado atrás; Lamborghini hizo que el Aventador S fuera lo más habitable posible sin comprometer el rendimiento. En carreteras secundarias, la marcha es firme sin ser rígida ni dura, y la visibilidad es aceptable. Cada pieza de adorno, cada botón y cada centímetro de cuero se siente de primera categoría. El sistema de infoentretenimiento no es la unidad más moderna del mercado, pero el S lo compensa parcialmente con Apple CarPlay.
La usabilidad diaria se ve reforzada aún más por un cuarto modo de conducción llamado Ego, que permite al conductor personalizar un puñado de parámetros clave. Por ejemplo, es posible configurar la dirección y el control de tracción en Sport, y configurar la suspensión más suave de Strada para una conducción más dócil.
Conclusión
El Lamborghini Aventador S está repleto de características de vanguardia y es mejor por eso. También es un retroceso a tiempos más simples cuando los superdeportivos tenían que ver con potencia bruta y apariencia llamativa, y se usaban motores eléctricos para ventanas y limpiaparabrisas. Los genes que definieron el Miura, el Countach, el Diablo y el Murciélago están vivos y coleando en el nuevo Raging Bull.
El compromiso de Lamborghini de mantener vivo el motor V12 de aspiración natural es lo que hace que el Aventador S se destaque de todos los demás deportivos con motor central del mercado actual. Concierte una cita con su cardiólogo lo antes posible si una vuelta rápida con 740 caballos bajo su pie derecho no hace que su corazón lata.
Máximos
- Sonoro motor V12 de aspiración natural
- Enormes beneficios de la dirección en las cuatro ruedas
- Aspecto de superdeportivo inimitable
- Interior de primera categoría
Mínimos
- No para la gente de bajo perfil
- Sin Android Auto
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