Primera revisión del Audi R8 V10 Coupe RWS S tronic 2018

Audi R8 V10 Coupé RWS S tronic 2018, primer manejo

PVP recomendado $138,700.00

"El RWS aporta el carisma de la tracción trasera a la fiesta por primera vez en la historia de Audi y estamos agradecidos por ello".

Ventajas

• Prodigioso empuje de un V10 de aspiración natural
• Excelente caja de cambios de doble embrague
• El superdeportivo con motor central emociona a precios de deportivos

Contras

• La suspensión deportiva puede ser un poco dura en carreteras con baches
• La falta de un alerón trasero fijo parece extraña

“Duro freno”, cruje la radio portátil que está escondida en la red de carga detrás de mi cabeza.

Noto un matiz de urgencia en la voz, que proviene del conductor del R8 V10 Plus que estoy persiguiendo. Nos acercamos rápidamente al final de la enorme recta trasera del recorrido del Gran Premio en el Circuito de las Américas en Austin, Texas, una Configuración de veinte vueltas y 3,4 millas en una de las pocas instalaciones en América del Norte que son elegibles para albergar carreras de Fórmula Uno. eventos. Después de algunas vueltas animadas por el circuito, es fácil ver por qué. Antes de pisar el pedal ancho, miro el velocímetro digital que sigue subiendo: 158 mph. Nada mal para un modelo R8 “económico”.

Si bien el RWS, o Serie de ruedas traseras, es aproximadamente 25 mil dólares más barato que cualquier otro modelo R8 disponible actualmente, es lo que no tener eso lo hace especial. Y con una producción limitada a sólo 999 modelos en todo el mundo (320 de los cuales están destinados a los EE. UU.), su rareza no hace más que aumentar su atractivo. Aunque hay elementos únicos y discretos en términos de estética y contenido, son los cambios mecánicos los que encabezan el paquete RWS.

"Cuando pasas de un V10 Quattro a la serie de ruedas traseras, un par de cosas cambian", explica Anthony Garbis, gerente de producto para A4, A5, Q5 y ​​R8 de Audi of America. “Se pierde el diferencial delantero, el paquete de embrague y el eje de transmisión, y pasamos a una configuración de suspensión fija ajustada Específicamente para este automóvil con otro medio grado de inclinación negativa en la parte trasera para ayudar a controlar la aceleración. sobrevirar”.

Esto no sólo elimina unas saludables 110 libras de la parte delantera del R8, sino que también convierte al RWS en el primer automóvil de producción con tracción trasera en la historia de Audi Sport. Diseñado como una máquina purista, el RWS comienza con un precio base de $138,700, lo que lo coloca a la altura de autos deportivos como el Porsche 911 GT3 y Mercedes-AMG GT C, sin embargo, los socava a ambos por miles.

Llegar a ese precio requirió algunos esfuerzos por parte de Audi, pero la mayor parte se puede agregar nuevamente al RWS. a través de la hoja de opciones, como lo ilustra el precio de $ 154,400 de nuestro vehículo de prueba con impuesto al consumo de gasolina y destino incluido.

Interior y tecnología

Si bien el RWS estándar elimina parte del contenido de lujo de la cabina del R8, está lejos de ser austero. Los asientos deportivos ajustables en 14 direcciones forrados en cuero napa están equipados de serie, al igual que un encantador deportivo de fondo plano y forrado en cuero. volante con un diseño inspirado en un auto de carreras que alberga el botón de arranque/parada del motor, palanca de selección del modo de manejo, paletas de cambio, y controles de infoentretenimiento, lo que permite a los conductores acceder esencialmente a todas las funciones utilizadas comúnmente sin quitar las manos del rueda.

Cabina virtual de Audi sistema de infoentretenimiento También está equipado de serie, una pantalla de instrumentos de 12,3 pulgadas que es Apple CarPlay y Androide Compatible automáticamente y permite personalizar la información mostrada más allá de los datos de navegación y audio. Al cambiar al modo Sport se reorganiza por completo el diseño de la pantalla, colocando un tacómetro grande en el centro del campo de visión del conductor. Vista flanqueada por estadísticas de rendimiento como tiempos de vuelta, lecturas de potencia y par en tiempo real y G lateral. información.

Como la mayoría de los deportivos biplaza con motor central, el R8 V10 Coupé no es especialmente generoso en cuanto a espacio de almacenamiento, pero con ocho pies cúbicos que se ofrecen entre el maletero delantero y el área de carga detrás de los asientos, el RWS ofrece suficiente volumen para la mayoría de los recados, además de con un escapada de fin de semana para dos.

Experiencia de manejo

Mientras que a otros fabricantes de automóviles europeos les gusta Aston Martin y BMW se han subido al tren de los turbocompresores para ofrecer gran potencia a sus modelos de alto rendimiento, Audi se ha mantenido firme con el R8. La motivación proviene de un motor FSI V10 de 5.2 litros que genera 532 caballos de fuerza y ​​398 libras-pie de torsión. cifras lo suficientemente altas como para llevar el RWS a 60 millas por hora desde el reposo en 3,7 segundos en su camino hacia una velocidad máxima de 199 mph.

Cualquier cosa que le pueda faltar al V10 de aspiración natural en el torque de rango medio está más que compensada por el gemido del alma en pena del despejado sistema de escape, repleto de crujidos y estallidos al acelerar que hicieron que se me erizara el vello de la nuca mientras aceleraba el RWS. alrededor de CoTA. Si bien esta melodía del motor tiene 70 caballos de fuerza y ​​15 libras-pie menos que el R8 V10 Plus con tracción total, ciertamente no se queda atrás en el camino.

Al principio, parece un poco extraño sentir la parte trasera saliendo de un Audi, pero el ajuste de la suspensión del RWS y Los sistemas de control de estabilidad bien ordenados permiten algunos actos heroicos de sobreviraje progresivos que se modulan fácilmente con el acelerador. Siempre que no se hayan desactivado por completo manualmente, la electrónica interviene suavemente para controlar el automóvil nuevamente antes de que las cosas se salgan de control. Con menos peso en la parte delantera, el RWS se siente notablemente animado en la pista, ansioso por mover su masa con un mínimo movimiento del cuerpo y exigiendo poco esfuerzo para manejarlo a velocidades asombrosas.

Como ocurre con todos los R8 modernos, la caja de cambios de doble embrague se comporta bien ya sea que se deje sola o se cambie manualmente, lo último de lo cual ofrece la opción de rebotar en el limitador de revoluciones en la línea roja si no hace cambios ascendentes o si la caja de cambios tira del siguiente piñón por usted en esos instancias.

"La idea aquí es tener un automóvil puro, sin artilugios ni artilugios que se interpongan en el camino", nos dijo Garbis. “Tienes un motor de aspiración natural, doble embrague de siete velocidades y tracción trasera. Es lo más cerca que puedes llegar a nuestro Coche de carreras R8 LMS GT4 como se puede conseguir en la calle”.

Si bien no soy alguien que se burle del esfuerzo por hacer un automóvil deportivo lo menos filtrado posible, la decisión de Audi de eliminar el sistema de suspensión adaptativa para un modelo fijo La configuración del amortiguador Bilstein presenta un compromiso en la carretera, donde las rígidas tasas de resorte ofrecían suficiente cumplimiento para ser tolerables para el uso diario en la calle y nada mas.

No pude evitar preguntarme si las paredes laterales más altas del paquete estándar de ruedas y neumáticos de 19 pulgadas podrían haber aliviado algo de esa dureza en comparación con el Rodillos opcionales de 20 pulgadas con los que estaba equipado mi probador, por lo que es posible que los compradores quieran considerar sus prioridades cuando llegue el momento de marcar las casillas de las opciones. hoja.

Garantía

Audi ofrece una garantía limitada de cuatro años y 50,000 millas junto con un año o 10,000 millas de mantenimiento programado gratuito y cuatro años de cobertura de asistencia en la carretera. J.D. Power le otorga al Audi R8 2018 una calificación de confiabilidad prevista de 2.5 sobre cinco.

Cómo configuraría DT este coche

Como vehículo de producción limitada con sólo unos pocos cientos de ejemplares destinados a las costas estadounidenses, los compradores no tienen tantas opciones para elegir como las que tendrían con un R8 estándar. Por ejemplo, todos los modelos RWS que se envían a Estados Unidos son cupés (otros mercados tendrán versiones descapotables). variantes también), y las opciones de pintura exterior se reducen a seis colores en comparación con los diez disponibles en el estándar R8.

Aquellos que quieran reforzar el lujo y la funcionalidad del RWS querrán optar por el paquete Premium ($7,800), que incluye un Bang de 550 vatios. y sistema de sonido Olufsen, asientos ajustables en 18 direcciones con refuerzos laterales y para piernas ajustables, techo interior de Alcantara y cuero adicional equipo. Aquellos que buscan aumentar el dramatismo visual pueden optar por el paquete de detalles interiores en carbono ($3,400). Consideraríamos que lo primero es esencial y lo segundo no lo es tanto.

Otra opción indispensable sería el paquete de rayas Misano Red RWS ($450). Es un guiño al auto de carreras LMS y una de las pocas señales para los no iniciados que identifican un R8 como un modelo RWS de un vistazo. También se ve bastante nítido.

Conclusión

Con el calibre del hardware disponible en esta máquina y un precio inicial de menos de $140 mil, el Audi R8 V10 Coupe RWS S tronic 2018 es un contendiente digno entre su conjunto competitivo.

Los autos deportivos, especialmente los que alcanzan este nivel de dinero, son compras altamente emocionales, y ya sea que prefieras el gemido del motor V10 central del R8 o la grandilocuencia del V8 de algo como el Corbeta ZR1 Es un asunto muy subjetivo que se basa en prioridades y gustos personales.

Independientemente, el RWS cumple la promesa de emoción manejable con tracción trasera tanto dentro como fuera de la carretera. seguimiento, mientras que la disponibilidad de opciones garantiza que los compradores puedan obtener todas las comodidades y el contenido que desean de un R8. El hecho de que los compradores de esta máquina de producción limitada posean el que actualmente es el único Audi Sport con tracción trasera en la historia de la compañía es sólo la guinda del pastel.

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