Primera revisión del Toyota Prius 2016

Dejando a un lado el estilo atrevido, el Prius 2016 ofrece actualizaciones en el interior, el manejo y la eficiencia que sitúan la longitud del auto entre el híbrido original y su competencia.

Toyota hizo una apuesta considerable en 1997: al construir el primer vehículo híbrido gas-eléctrico de producción en masa del mundo, inicialmente para Japón y luego En todo el mundo, tres años después, el fabricante de automóviles apostó que los consumidores rápidamente dejarían atrás el escepticismo y pasarían al entusiasmo por la eficiencia de un híbrido. 18 años y 3,5 millones de ventas globales de Prius después, Toyota puede tener competencia de casi todos los principales fabricantes de automóviles, pero todos ellos primero deben observar lo que hace el maestro antes de actuar.

Con la introducción del Prius de cuarta generación, Toyota se encuentra en una situación muy diferente a la de hace tantos años. Los consumidores ya no temen el zumbido distante de un sistema de propulsión híbrido ni se preguntan si la tecnología fallará. En cambio, la nueva generación de primeros usuarios está mirando a los vehículos puramente eléctricos y se burla de cualquier cosa que todavía genere emisiones.

Por lo tanto, el fabricante de automóviles japonés tiene una prueba doble entre manos: convencer a los propietarios de híbridos actuales (incluido el Prii de la generación anterior) para que cambien por el totalmente nuevo. modelo, y dirigiendo a aquellos que anhelan una mayor eficiencia que incluso los motores de gasolina o diésel más consumidores de combustible hacia el equivalente mundial híbrido del padrino. No es una cuestión de si el Prius 2016 de Toyota subirá al podio; es una cuestión de si todavía tiene los bienes para ganar oro.

No olvidarás que estás conduciendo un híbrido

Cuando se les preguntó sobre la nueva cara un tanto polarizadora del Prius de cuarta generación, los representantes de la compañía citaron la aerodinámica como una razón importante para los dramáticos ajustes de diseño. Toyota afirma que el coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,24 de la nueva carrocería es el más bajo de cualquier vehículo de producción en masa del mercado. Si bien esto es ciertamente impresionante, la generación actual está sólo ligeramente por debajo de ese ritmo, con un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,25. Seguramente esa no podría ser la única razón.

De hecho, una respuesta más nebulosa contiene la clave del exterior entrecerrado y en picada del híbrido. Toyota simplemente dice que quiere que el Prius luzca "diferente". Manteniendo el triangular del coche actual. perfil, el fabricante de automóviles diseñó la parte delantera y trasera para comunicar claramente su singularidad: "híbrido" si se prefiere. voluntad.

En persona, el aspecto general me recuerda más a la primera generación que a los diseños anteriores. La cara achatada y el perfil tipo sedán difieren del estilo hatchback de las dos generaciones anteriores. Si bien mi primera mirada en línea no acompañó pensamientos favorables, los riesgos de diseño son mucho menos extraños en el metal. Francamente, siempre estoy dispuesto a darle un poco de gracia a un fabricante de automóviles cuando se arriesga con un estilo distintivo, en lugar de insistir en un empaque conservador, y el nuevo Prius no es una excepción. Cualquiera que sea tu opinión sobre su estilo, el Prius 2016 es mucho más que un exterior atractivo.

Crujiendo los números

Una mirada a la hoja de especificaciones del Prius 2016 puede que te haga rascarte la cabeza. En comparación con la generación actual (tercera), el nuevo modelo ofrece tres millas más por galón en el ciudad (en versión estándar), menos caballos de fuerza y ​​torque combinados, y un peso en vacío que en realidad es 33 libras más pesado que antes… ¿qué pasa?

A pesar de algunos datos confusos, el Prius 2016 cuenta con tecnología más avanzada, una dinámica de conducción enormemente mejorada y una mejora interior significativa. En su corazón se encuentra un motor de cuatro cilindros y ciclo Atkinson de 1.8 litros que genera 95 caballos de fuerza y ​​105 libras-pie de torque. combinado con un motor eléctrico y una batería de iones de litio (una novedad en el Prius) que produce 71 hp y 120 lb-pie de esfuerzo de torsión. Como ocurre con todas las configuraciones híbridas, la potencia combinada nunca es tan simple como sumar las dos cifras, por lo que el Prius 2016 solo genera 121 caballos, 13 menos que el modelo actual. Sin embargo, Toyota afirma que ajustó el motor eléctrico para ofrecer más torque para la aceleración a baja velocidad, lo que significa que el sprint del automóvil de 0 a 60 mph seguirá siendo el mismo (aproximadamente 10,0 segundos).

Gracias a un nuevo sistema de admisión, tapa de culata, válvula EGR, sistema de escape y una mayor eficiencia térmica (ahora del 40 por ciento), Toyota ha reducido el tamaño y el peso de su motor de gasolina. Otras mejoras incluyen una nueva unidad de control de potencia que reduce las pérdidas parásitas en un 20 por ciento y una nueva CVT electrónica (transmisión continuamente variable). Toyota también movió parte del hardware. La batería ahora está debajo de los asientos traseros (anteriormente estaba ubicada en el maletero), lo que agrega espacio en el maletero, y el motor eléctrico está montado en un eje paralelo, lo que reduce la pérdida por fricción.

Toyota seguirá utilizando su paquete de baterías de hidruro metálico de níquel en los modelos básicos Prius 2 y Prius 2 Eco. Versiones, pero todos los demás modelos usarán una batería de iones de litio que es más liviana y almacena más electricidad por batería. volumen. Independientemente del tipo de batería, el Prius entregará 54 mpg en ciudad, 50 mpg en carretera y 52 mpg combinados. Si opta por la designación "Eco", esos números mejorarán a 58 mpg en ciudad, 53 mpg en carretera y 56 combinados, pero tendrá que prescindir de la llanta de refacción y de algunas funciones electrónicas de conveniencia. En comparación, el Chevrolet Volt rediseñado logra 41 mpg combinado y el Ford C-Max logra 40 mpg combinado.

Conducir más feliz

Si bien el exterior puede generar críticas, el Prius de cuarta generación ofrece dos mejoras significativas que casi todos apreciarán: un interior atractivo y una experiencia de conducción sorprendentemente divertida.

Utilizando una filosofía de diseño a la que el fabricante de automóviles se refiere como “belleza ingeniosa”, la nueva cabina es ordenada, moderna y tiene una sensación de amplitud. La consola central ha sido totalmente renovada, reemplazando la pieza central divisoria con un tablero escalonado. Se utiliza un acabado de alto brillo en el panel de instrumentos principal y en los inserciones de las puertas, mientras que las versiones de especificaciones más altas ofrecen superficies SofTex® (similar al cuero). Independientemente de la variante, Toyota incluye todos los asientos nuevos que son más bajos y ofrecen más soporte que los actuales. También son estándar tres modos de conducción: Eco, que prioriza el ahorro de combustible, Power, que prioriza la aceleración, y Normal, que equilibra los dos.

En cuanto a las características de conveniencia, Toyota continúa ofreciendo lo suficiente en cuanto a tecnología contemporánea. delicias para apaciguar a las masas sin ser demasiado innovadores. Las pantallas de información montadas en el centro son un par de pantallas de alta resolución a todo color de 4,2 pulgadas con lecturas de modos de conducción, regeneración de energía, velocidad del vehículo, configuración de clima, información de audio y más. En los grados superiores, puede agregar un sistema de información y entretenimiento de 7.0 pulgadas con un sistema de audio JBL de 10 bocinas, Siri Eyes Free®, carga inalámbrica de teléfonos y un sistema de control de clima de “flujo inteligente”, pero la tecnología. todavía se siente mediocre en comparación con los nuevos sistemas de rivales como Honda. Notablemente, independientemente del acabado, solo hay un puerto USB; eso es un no-no en esta etapa del juego.

Donde Toyota da un paso adelante es con su nuevo conjunto de sistemas de seguridad, denominado TSS-P. Se incluye un sistema previo a la colisión con detección de peatones, alerta de cambio de carril con asistencia de dirección, luces altas automáticas y control de crucero por radar de alta velocidad. Tuvimos la oportunidad de probar estos sistemas en un curso y todo funcionó a la perfección. Aunque no está directamente relacionado con el equipo de seguridad, Toyota ahora también ofrece una pantalla frontal a color con velocímetro, navegación e información del sistema híbrido. Si bien ninguno de estos sistemas es revolucionario, al estilo típico de Toyota, cada característica es fácil de usar. (especialmente ahora que todos los principales son accesibles desde el volante) y se adaptan a las necesidades de la mayoría consumidores.

Ahora pasemos a algo verdaderamente notable: gracias a un chasis un 60 por ciento más rígido y una nueva suspensión trasera independiente, el Prius 2016 es realmente divertido de conducir. Antes de que te burles, déjame agregar un calificativo: el Prius no es un auto deportivo (claro). Nada en su exterior o su sistema de propulsión intenta convencerte de lo contrario. Dicho esto, Toyota sabe cómo fabricar vehículos divertidos de conducir (es decir, el GT86/Scion FR-S) y obviamente se ha divertido un poco con esta nueva plataforma.

El chasis en cuestión es la nueva estructura TNGA (Toyota New Global Architecture) de la marca y el Prius es el primer modelo que utiliza la plataforma escalable. Además de las nuevas bases, el Prius 2016 cambia la parte trasera con barra de torsión por la suspensión trasera independiente con puntal MacPherson. Como resultado, el Prius de cuarta generación no sólo se conduce mejor, sino que tampoco odia cambiar de dirección tanto como su predecesor. Combinado con una altura de manejo 1 pulgada más baja, una postura más ancha de 0,6 pulgadas, una carrocería 2,4 pulgadas más larga y un centro de gravedad más bajo que su Reubicación de la batería y frenos reajustados, el nuevo Prius mitiga el balanceo de la carrocería de manera impresionante y se siente seguro en situaciones agresivas. maniobras. No estoy sugiriendo que vea un híbrido de 3000 libras en su próximo evento de autocross, pero quedará gratamente sorprendido por su dinámica de conducción durante una prueba de manejo.

Conclusión

El paquete de accesorios DT

Mejora tu juego y aprovecha al máximo tu equipo con los siguientes extras, cuidadosamente seleccionados por nuestros editores:

Coche eléctrico para niños Ride On Cars Classic 1912 Coupe ($300)
Mientras paseas en tu auto eléctrico contemporáneo, ¿por qué no dejar que tu hijo disfrute de un juguete de estilo clásico que tiene su propio corazón eléctrico?

Kit completo de cuidado del automóvil de Meguiar ($56)
Mantenga su nuevo y reluciente Prius con la calidad de la sala de exposición con un buen kit de cuidado para el automóvil. Hágales saber a sus vecinos que usted se preocupa por el medio ambiente Y por verse bien.

Esencia Philips Sonicare ($35)
Hablando de limpieza, aprovecha esa energía eléctrica para otros buenos usos, ¡como mantener una sonrisa impecable!

Dejando a un lado el estilo atrevido, el Prius 2016 ofrece actualizaciones en el interior, el manejo y la eficiencia que pondrá más longitudes de auto entre el híbrido original y su competencia. Hasta que el público consumidor adopte verdaderamente un estilo de vida de vehículos totalmente eléctricos, el Prius seguirá siendo la opción fácil para aquellos que simplemente quieren menos viajes a las gasolineras locales. Y cuando llegue ese día más verde, es posible que el Mirai haya desarrollado su propio culto de seguidores.

El Prius 2016 llegará a los concesionarios a principios del próximo año con el mismo precio inicial que la generación actual: $25,035 (incluido el destino) para el Prius Two. Por $500 más, el Prius Eco reduce el peso y agrega economía de combustible. En el extremo opuesto del espectro, el Prius Four Touring de gama alta tiene un precio de $30,835. Todavía está en camino una versión híbrida enchufable rediseñada, que debería ofrecer una autonomía totalmente eléctrica de 13 millas.

Máximos

• Nuevo y atractivo diseño interior
• Dinámica de conducción enormemente mejorada
• Mucho volumen de cabina
• Sistemas de seguridad inteligentes

Mínimos

• Características tecnológicas y de comodidad sin complicaciones
• Proporciones extrañas desde algunos ángulos.

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