Corriendo en Formula Uno exige la tecnología más avanzada que funcione en algunas de las condiciones más adversas imaginables. Durante años, tecnología asombrosa ha surgido de las mentes de hombres y mujeres que exprimen hasta el último gramo de rendimiento de todo, desde un sensor de computadora hasta una pieza de suspensión y un neumático. Las carreras son carreras, son competitivas, glamorosas y emocionantes, pero cuando se reducen a eso son sólo un negocio, y los negocios deben cambiar y crecer o perecer.
Un coche de carreras de Fórmula Uno está equipado con 120 sensores. Estos producen un millón de datos por segundo. Ese flujo de datos desde el auto hasta los boxes es la parte esencial para formar la estrategia de carrera y ganar. En el caso de McLaren su tecnología de sensores y procesamiento de datos se convirtió en una parte tan vanguardista de la empresa que la empresa la escindió en McLaren Applied Technologies (MAT). Hoy en día, todos los coches de Fórmula Uno en el circuito cuentan con un procesador informático McLaren a bordo desde 1993.
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Las mentes empresariales decidieron tomar esta increíble tecnología y ver dónde más podría aplicarse, y la respuesta estaba en un sinfín de lugares. MAT es importante en el campo de la atención médica, ya que implanta sensores en pacientes que han sufrido accidentes cerebrovasculares, se están recuperando de una cirugía o están en riesgo de desarrollar diabetes. Pero la cosa no queda ahí, MAT también participa en la optimización de los sistemas de Control de Tráfico Aéreo, el Wi-Fi en trenes e incluso en la ayuda en el entrenamiento deportivo.
En Italia, el otro bastión de los equipos de Fórmula, existe Dallara, conocido por los aficionados al deporte del motor como el principal proveedor de chasis de muchos equipos de Fórmula Uno e IndyCar. Dallara adoptó la transformación digital para acelerar el tiempo que lleva desde desarrollar un chasis de carreras en papel hasta ponerlo en la pista de tres años a aproximadamente nueve meses. Esto se debe a una supercomputadora que desarrolló para simular las condiciones de prueba digitalmente en lugar de hacerlo en pistas y túneles de viento. Luego, esta tecnología se aplicó a la producción de componentes de fibra de carbono más livianos que se utilizan en la pista y en la construcción de robots más livianos para uso industrial.
En el mundo digital actual, es probable que los usos que esta tecnología pueda tener no tengan fin. Los humanos apenas estamos comenzando a arañar la superficie de lo que es posible en este mundo digital.
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