Revisión del Dodge Challenger SRT 392 2017

2017 Dodge Challenger SRT 392

PVP recomendado $50,195.00

Detalles de la puntuación

Producto recomendado por DT

“Más liviano que un Hellcat y con una larga lista de contenido estándar, el SRT 392 es un hijo mediano de alto rendimiento que no debe pasarse por alto”.

Ventajas

• El estilo retro todavía luce nítido
• Cómodo, con espacio para cuatro adultos de tamaño real.
• Lista sustancial de equipamiento estándar.
• Hace todos los ruidos correctos

Contras

• Carece del poder exagerado del Hellcat
• Superado dinámicamente por la competencia

Entre el fervor provocado por los sobrealimentados, SRT Hellcat de 707 caballos de fuerza y la revelación de que se pueden conseguir casi 500 ponis por menos de 40.000 dólares optando por un R/T Scat Pack, el SRT 392 se ha convertido en una especie de hijo mediano olvidado en la gama Challenger. Más o menos divide la diferencia entre los dos en términos de características, apariencia, rendimiento y precio. Sin embargo, en nuestra revisión del Dodge Challenger SRT 392 2017, descubrimos que en lugar de hacer demasiado calor o demasiado frío, el SRT es perfecto para el comprador adecuado.

Mientras la sombra de su hermanos impulsados Aunque cobra gran importancia y la alternativa menos costosa ofrece una potencia idéntica, el SRT 392 es una opción convincente por derecho propio, que cuenta con el agarre, el frenado y la Componentes de suspensión similares a los de su contraparte SRT de alta especificación, pero con una cantidad notable de peso quitado de la parte delantera del automóvil y un costo eliminado de la parte inferior. línea.

Y aunque comparte central eléctrica con el Modelo de paquete Scat, las mejoras aquí van más allá del equipamiento estándar como el sistema de audio de 900 vatios y los asientos de cuero. ¿Pero vale la pena pagar más que el Scat Pack? Y en el otro extremo del espectro, ¿el SRT 392 no alcanza la grandeza simplemente porque no es un SRT Hellcat? Tomamos las llaves de nuestro vehículo de prueba B5 Blue equipado con transmisión manual de seis velocidades y salimos a las calles de Los Ángeles para descubrirlo.

La anatomía de un SRT 392

La actualización de 2015 de la línea Challenger creó cierta convolución como resultado de la expansión de su modelo. Tanto el nivel de equipamiento R/T como el SRT obtuvieron un nuevo modelo cuya configuración era sustancialmente diferente del otro modelo con el que compartía insignia, y las novedades Retador T/A añade otro nivel de complejidad a la hora de discernir qué modelo obtiene qué hardware.

Por parte del SRT 392, el elemento más obvio es el V8 atmosférico de 6.4 litros y 392 pulgadas cúbicas, que genera 485 hp y 470 libras-pie de torque. Es esencialmente idéntico al motor de 6,4 litros utilizado en el modelo R/T Scat Pack, como lo indica su idéntica potencia de salida. Y al igual que el Scat Pack, el SRT 392 está disponible con una caja de cambios manual de seis velocidades o una automática de ocho velocidades con levas de cambio. Pero cuando se trata de comparar estos dos, el diablo está en los detalles. Por ejemplo, si bien los dos autos ofrecen transmisiones manuales de seis velocidades, notamos que el embrague La resistencia en el modelo SRT es similar a la del Hellcat en lugar de la acción relativamente ligera en el R/T. Paquete de excrementos.

Sin embargo, otras diferencias son más obvias: mientras que el modelo Scat Pack tiene un resorte estático y bilstein Con una configuración de suspensión amortiguadora, el SRT 392 utiliza un sistema adaptativo de tres modos similar al Hellcat que permite a los ocupantes alterar la rigidez de la marcha sobre la marcha desde la pantalla de información y entretenimiento. El sistema funciona de la misma manera que en el SRT Hellcat, pero está claro que el ajuste del SRT 392 no es tan agresivo como el del Hellcat. La altura de manejo es ligeramente mayor, los resortes un poco más suaves y las barras estabilizadoras son un poco menos sustanciales. Si bien sigue siendo, sin duda, una configuración deportiva, los componentes utilizados difieren de los del SRT Hellcat.

El frenado, sin embargo, no. El SRT 392 tiene la misma carne frenos Brembo de seis pistones que su contraparte más cara, y su combinación de ruedas y neumáticos disponibles también es la misma, sin el tono de pintura de las ruedas. Con menos masa en la parte delantera del automóvil, la distribución del peso del 392 es más ideal que la del Hellcat, y el menor peso significa que a los frenos les resulta más fácil reducir la velocidad del automóvil.

La dirección es una especie de mezcla: mientras que el SRT Hellcat se queda con una cremallera asistida hidráulicamente, tanto el R/T Scat Pack como el SRT 392 utilizan una cremallera impulsada electrónicamente. Aunque hay un pequeño sacrificio en la sensación de la dirección, el premio de consolación es la capacidad de ajustar el peso de la dirección en los modelos más pequeños, una característica que no se puede diseñar en una cremallera hidráulica.

En términos de contenido de lujo, el SRT 392 es tan gran turismo como lo es el SRT Hellcat. Asientos de cuero con calefacción y ventilación, volante de fondo plano tapizado en cuero y el sistema de infoentretenimiento Uconnect de 8,4 pulgadas con navegación y la funcionalidad SRT Performance Pages son estándar aquí como lo son en el SRT Hellcat, Y este contenido de lujo es otro área en la que el SRT 392 se diferencia claramente del R/T Scat. Embalar.

Detrás de la rueda

Una de las numerosas mejoras realizadas en la actualización de 2015 fue el cambio a sistemas de escape activos para todos los modelos de alto rendimiento desde el R/T Scat Pack en adelante. Entonces, como era de esperar, el SRT 392 suena bien cuando enciendes ese gran Hemi. Sin embargo, el síndrome del hijo del medio también tiene un inconveniente aquí.

Para aquellos que nunca han tenido tiempo de sentarse en un Hellcat, el sonido del motor del SRT 392 es de lo que están hechos los sueños de los autos musculosos. Pero aquellos que tengan la suerte de haber pasado algún tiempo en el modelo sobrealimentado notarán la diferencia. Si bien el 392 suena como un verdadero matón V8 por derecho propio, carece de la violencia gutural del Hellcat. lo cual, sinceramente, suena más a algo que verías al rodear el Daytona Speedway que a un crucero por Main Calle.

Lo mismo ocurre con el rendimiento del SRT 392. Correr a 60 mph desde parado en poco más de cuatro segundos es legítimamente rápido para los estándares de los automóviles de producción, pero el galope medio de tres segundos del Hellcat lo coloca a la altura de los de seis cifras. superdeportivos. A decir verdad, sería difícil encontrar áreas para utilizar realmente 707 hp fuera de una pista de carreras, por lo que el déficit de 222 hp del SRT 392 no es una gran preocupación durante la conducción normal.

En comparación con iteraciones bien equipadas del Mustang GT y Camaro SS, el SRT 392 cuenta con más gruñido y más lujo, pero la arquitectura LX que sustenta El Challenger es dimensionalmente más grande que esos dos y bastante antiguo desde el punto de vista tecnológico. punto de vista. Si bien el Challenger mantendrá a raya al Ford y al Chevy en carreras en línea recta, su peso adicional y su versión sedán El chasis, si bien es admirablemente capaz y muy divertido de manejar, no puede alcanzar el mismo nivel de manejo. valor. Es sólo física, hombre.

El camino por delante

Aunque la plataforma basada en el LX del Challenger limita la dinámica del automóvil hasta cierto punto, también es un factor importante en la buena apariencia cincelada y la comodidad de gran turismo del cupé. Los rumores especulan que el próximo gran paso para el Challenger será el cambio a una nueva plataforma que volverá a compartir con el Charger, basada en el Alfa Romeo Giulia, significativamente más pequeño. Si el rumor resulta cierto, acercaría al Challenger al Camaro de sexta generación en tamaño, y probablemente mejorará algunas de sus limitaciones dinámicas en el proceso.

Pero también es probable que esto tenga como costo el cavernoso baúl, los asientos traseros en los que los adultos pueden sentarse y una falta general de claustrofobia. Uno de los temas de conversación más codiciados de la FCA es que los propietarios de un Challenger tienen más probabilidades de reemplazar su automóvil por otro Challenger, lo que demuestra cuán leales son los fanáticos de este gran cupé. Cabe preguntarse si esa pasión permanecerá si el diseño de este potente y atípico diseño finalmente se alinea con las tendencias del resto de la industria.

Seguridad

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) no proporciona una calificación para el Challenger SRT. Sin embargo, el modelo sin SRT obtuvo una calificación general de cinco estrellas. Cada Challenger SRT viene de serie con bolsas de aire delanteras, de cortina y laterales, además de control electrónico de estabilidad, soporte de frenos de lluvia, asistencia de frenado y un cámara trasera.

Cómo equiparía DT este coche

Así es como ordenaríamos nuestro Dodge Challenger SRT. Nos gustó la transmisión manual de nuestro vehículo de prueba, por lo que no pagaríamos $1,500 adicionales por la automática. En lugar de eso, gastaríamos ese dinero en un techo corredizo y en el Paquete Tecnológico, que agrega ventajas como limpiaparabrisas con sensor de lluvia. Finalmente, pediríamos la pintura Yellow Jacket y obtendríamos las franjas centrales negras gemelas. Nuestro Challenger SRT ideal costaría 51.580 dólares.

Nuestra opinión

Una cosa es segura: si lo tuyo son los muscle cars, nadie lo está haciendo con más sinceridad que Dodge en este momento, para bien o para mal. Y aunque no es el rey de la colina, el SRT 392 aporta suficiente carisma, valor y capacidad para destacarse en cualquier lista de compras de cupés de alto rendimiento.

¿Hay una mejor alternativa?

Los principales rivales del Challenger son el Ford Mustang y el Chevrolet Camaro. Ambos rivales están construidos sobre plataformas más modernas, son más pequeños y también más dinámicos de conducir. Si tomar curvas es una prioridad, mire los otros pony cars. Si quieres un muscle car de la vieja escuela con un motor enorme sin gastar dinero Hellcat, el SRT 392 es el camino a seguir.

¿Cuánto tiempo va a durar?

El Dodge Challenger se acerca al final de su ciclo de vida, al menos hipotéticamente. Dodge mantiene modelos en los estantes durante más tiempo que sus rivales y tiene un historial impresionante de retrasos en el lanzamiento de nuevos productos. Dicho esto, el modelo actual se mantendrá actualizado en el futuro previsible porque no esperamos ver un Challenger nuevo hasta 2019.

¿Deberías conseguir uno?

Desde su motor hasta sus colores de pintura tradicionales, el Dodge Challenger canaliza el espíritu de los autos deportivos de la década de 1960 mejor que cualquier otro modelo en el mercado actual. No es ningún secreto que las próximas regulaciones gubernamentales dificultarán la construcción de vehículos por parte de los fabricantes de automóviles. cupés grandes y deportivos equipados con un motor de gran cilindrada que genera potencia sin híbrido asistencia. Aprieta el gatillo, en caso de que el género Challenger esté a punto de extinguirse.

Actualización: Hemos actualizado nuestro Revisión del Challenger SRT 392 para reflejar los cambios realizados para el año modelo 2017. Hemos agregado información sobre tecnología de seguridad y opciones de personalización para 2017.

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