Jeep Wrangler Rubicón 2016

Jeep Wrangler Rubicón 2016

PVP recomendado $37,995.00

Detalles de la puntuación

“El Jeep Wrangler se mantiene fiel a sus raíces con una apariencia atemporal y una destreza todoterreno incomparable”.

Ventajas

• Todoterreno magníficamente capaz
• También en casa en entornos urbanos
• Se mantiene fiel a sus raíces
• Estilo tradicional

Contras

• Sistema de infoentretenimiento primitivo
• Le falta un toque de refinamiento en la ciudad.

El Wrangler no requiere presentación formal. Un verdadero ícono, conocido en todo el mundo como el todoterreno por excelencia y sigue siendo la pieza central de la línea Jeep. Pídale a cualquier entusiasta que enumere tres placas de identificación que representen a la industria automotriz estadounidense y lo más probable es que escuche los nombres "Corvette", "Mustang" y "Wrangler", o al menos "Jeep".

Un par de faros redondos, una parrilla con siete ranuras altas y una llanta de repuesto montada en la parte trasera caracterizan el aspecto atemporal del Wrangler. Imitadores de todo el mundo han intentado hacerse con una porción de su cuota de mercado durante décadas, pero ninguno lo ha conseguido. Pasé una semana al volante de un Wrangler Rubicon Hard Rock para descubrir cuál es su secreto.

Los basicos

El Wrangler está equipado con un Pentastar V6 de 3.6 litros que genera 285 caballos de fuerza a 6,500 rpm y 260 libras-pie de torque a 4,800 rpm. El seis cilindros hace girar las ruedas traseras a través de una transmisión automática de cinco velocidades, que es el equivalente automotriz de un Nokia 3310 ahora que las cajas de cambios con siete marchas o más son comunes. Una transmisión manual de seis velocidades es estándar.

El Wrangler Rubicon tiene un sistema de tracción total parcial. En términos simples, es tracción trasera en condiciones de conducción cotidianas. Sin embargo, hay una palanca justo al lado del selector de marchas en la consola central que permite al conductor activar uno de los dos modos de tracción en las cuatro ruedas llamados 4H y 4L, respectivamente. Y eso es sólo la punta del iceberg.

En casa donde otros no están

Una diferencia clave entre el Wrangler Rubicon y la generación actual de crossovers basados ​​en automóviles es que la tracción en las cuatro ruedas se puede utilizar exclusivamente fuera de la carretera o en condiciones climáticas adversas. Conducir sobre pavimento seco con 4H o 4L activados puede causar daños a la línea motriz. Si bien no es un sistema de configúrelo y olvídese, la configuración de tiempo parcial le da al Wrangler más destreza todoterreno.

Además de casi un pie de distancia al suelo, mi vehículo de prueba cuenta con el eje trasero 4.10 opcional, con bloqueo delantero y trasero. diferenciales y una barra estabilizadora que se puede desconectar electrónicamente con solo presionar un botón para permitir más rueda viajar por delante. Incluso completamente de serie, es excepcionalmente capaz todoterreno. Apenas suda mientras sube colinas empinadas salpicadas de rocas sueltas y surcos. La carrocería no chirría y las ruedas no giran excesivamente porque fue diseñada específicamente para manejar senderos tortuosos, ríos y pozos de barro. En la montaña, el Wrangler se mueve tan seguro como una cabra montesa.

A menos que sea propiedad de un guardaparque, el Wrangler promedio pasa la mayor parte del tiempo en la acera. Y no se equivoque, no es un todoterreno rudo e indomable que sólo se siente como en casa en la naturaleza.

Ronan Glon/Tendencias digitales

A lo largo de tres generaciones se ha transformado en un conductor diario competente. El ruido del viento no es un problema, por lo que es posible mantener una conversación incluso a altas velocidades. Una parte superior bien aislada y un potente calentador la hacen utilizable también en invierno. Es más pequeño de lo que parece, lo que le otorga el honor de ser el SUV más urbano del mercado.

Todavía hay que hacer algunas concesiones a la hora de conducir un Wrangler a diario. En particular, la suspensión es innegablemente rígida al pasar incluso por pequeñas imperfecciones en la carretera, y la corta distancia entre ejes hace que el manejo sea, en el mejor de los casos, nervioso. Por último, la dirección es excepcionalmente vaga y la respuesta es casi inexistente.

El Wrangler no es un auto liviano de ninguna manera, pero con 285 caballos de fuerza disponibles y el eje trasero 4.10 tiene una sorprendente cantidad de energía. La desventaja esperada es que la economía de combustible es, en el mejor de los casos, mediocre. Promedí alrededor de 17 mpg durante una semana de conducción mixta, que está más o menos a la par de lo que la EPA dice que debería devolver el Jeep. En realidad, eso no es tan malo para un automóvil con un coeficiente de resistencia aerodinámica mayor que el de un Volvo 240, pero ciertamente no deslumbrará a los reguladores de California.

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El Wrangler fue arrastrado pataleando y gritando al mundo de la tecnología moderna para automóviles. Su sistema de infoentretenimiento es un vestigio de otra época. Es como viajar unos años atrás en el tiempo y utilizar una versión anterior del software Uconnect de Chrysler, la empresa matriz de Jeep. No es un mal sistema de ninguna manera; es intuitivo de usar y responde rápidamente a las entradas. Pero es marcadamente anticuado, demasiado básico y la resolución de la pantalla de 6,5 pulgadas es similar a la de Game Boy. Está claro que hay margen de mejora en el departamento de infoentretenimiento. Aunque, para ser justos, nadie ha comprado nunca un Wrangler por el factor tecnológico.

Aparte del infoentretenimiento, la cabina es un lugar cómodo para viajar. Algunos de los plásticos son como una base en comparación con los materiales que se encuentran en los crossovers más sofisticados, pero al menos parece que fueron diseñados en el siglo XXI.^calle siglo. No pude decir eso cuando probé el Land Rover Defender, un antiguo rival de Wrangler del otro lado del charco que sucumbió a las normas de seguridad y emisiones hace menos de un año. La mayoría de las perillas e interruptores están ubicados donde espera encontrarlos, y el grupo de instrumentos es una unidad fácil de leer con indicadores analógicos y un par de pequeñas pantallas de información digital.

El Wrangler perdería parte de su encanto robusto si fuera demasiado moderno, y me gusta que Jeep haya conservado el tablero plano, alto y en bloques. Es un retroceso a los modelos Willys originales y CJ posteriores que se adapta bien a la generación actual.

Los asientos delanteros brindan una vista alta e imponente del camino por delante, y un soporte adecuado ya sea que los neumáticos Mud-Terrain patinen sobre el pavimento, en el barro o sobre rocas. El banco trasero es estrecho y de difícil acceso, pero es por eso que Jeep amplió la gama con un modelo de cuatro puertas llamado Unlimited. El modelo de dos puertas se mantiene cerca de sus raíces, mientras que el Unlimited atiende a familias que necesitan más espacio tanto para pasajeros como para carga.

Mi vehículo de prueba está equipado con el Freedom Top de Jeep, una opción de $1,595 que reemplaza el techo blando por un techo rígido de tres piezas. Con Freedom Top, es fácil ir en topless por capricho porque los dos paneles frontales se pueden guardar en la cabina. La configuración de tres piezas también facilita la tarea de quitar completamente la parte superior sin ayuda y proporciona protección adicional contra los elementos. Tenga la seguridad de que las puertas aún se pueden quitar fácilmente y el parabrisas se pliega. Incluso hay compartimentos integrados en el piso del maletero para guardar los pernos.

Nuestra opinión

No me sorprende que el Jeep Wrangler haya sido el todoterreno favorito de Estados Unidos durante las últimas dos décadas. Es duradero, asequible y tiene una capacidad asombrosa. No es perfecto: el sistema de información y entretenimiento es, en el mejor de los casos, primitivo y le falta un toque de refinamiento en la ciudad. Sin embargo, es un todoterreno, no un vehículo multipropósito, por lo que calificar esas objeciones como fallas sería perder el sentido por completo.

Esta generación del Wrangler (conocida internamente como JK) no tardará en llegar a este mundo. Se espera que un modelo nuevo haga su debut en tan solo unos pocos meses, y no puedo esperar a ver qué tiene Jeep reservado.

¿Hay una mejor alternativa?

Hace cinco años, habría incluido el Nissan XTerra y el Toyota FJ Cruiser como posibles competidores del Wrangler. Ambos están fuera de producción hoy, por lo que el rival más directo del Wrangler es el Toyota 4Runner.

La 4Runner ofrece un interior más bonito y espacioso, pero no es tan resistente como la Wrangler y no puede andar en topless a menos que se use una amoladora angular. El Land Rover Range Rover Evoque Cabrio Cumple con los requisitos en topless, pero cuesta más del doble que un Wrangler básico, por lo que poner a los dos en el mismo ring no es una pelea justa. En definitiva, si quieres un verdadero todoterreno, no hay mejor opción que el Wrangler.

¿Cuánto tiempo va a durar?

Si bien los sistemas de información y entretenimiento evolucionan cada pocos meses, la capacidad todoterreno es atemporal. El Wrangler ya está obsoleto en términos de tecnología, pero aún encabeza las listas de compras en todo el país. Esto se debe a que dentro de 40 años seguirá siendo tan capaz como lo es hoy y seguirá llamando la atención.

¿Deberías comprarlo?

El Wrangler es el mejor todoterreno fabricado en fábrica del mercado y también uno de los convertibles más baratos que el dinero puede comprar. A menos que la comodidad sea una prioridad absoluta, es difícil pensar en una razón para no comprar un Wrangler.

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