Revisión del Jeep Compass Sport 2017

Jeep vende muchos SUV, más que cualquier otra marca. Se podría argumentar que su dominio en el segmento se debe simplemente a que la empresa solo fabrica SUV, pero considerando cuántos CR-V y los RAV4 Honda y Toyota se venden cada año, la explicación más probable es que la gente simplemente disfruta de todos los sabores de Jeep.

Al tropezar con una mina de oro de intriga sobre los vehículos utilitarios a finales de la década de 2000, Jeep tomó medidas inmediatas para mejorar su gama. En poco tiempo, los Grand Cherokee y Cherokee (llamados 'Liberty' por un tiempo) fueron rediseñados, el Wrangler agregó una versión de cuatro puertas y se introdujo el subcompacto Regenade.

Hoy, Jeep está dejando atrás los últimos restos de sus años inestables. El Patriot, cuadrado y de sensación barata, y el Compass, un poco menos torpe, se dirigen hacia la puerta. Para llenar el vacío hay una brújula completamente rediseñada que se ubica entre el Renegade y el Cherokee. Las tendencias del mercado prácticamente garantizan el éxito del nuevo Compass, pero con tantos nuevos rivales, el alcance de su prosperidad dependerá de su combinación de conveniencia, estilo y utilidad. Consulte nuestra revisión del Jeep Compass Sport 2017 a continuación para ver si la marca exclusiva de SUV dio en el blanco.

Qué hay de nuevo

El Compass de segunda generación es un paquete completamente nuevo, aunque con varios componentes tomados del Renegade. Montado sobre la plataforma Renegade (y Fiat 500X), el Compass es más largo y ofrece más volumen de cabina que el Compass y el Renegade de última generación. Su suspensión independiente en las cuatro ruedas, su tren motriz de cuatro cilindros “Tigershark” de 2.4 litros, su sistema de dirección eléctrica y sus frenos también se obtienen del contenedor de repuestos del Renegade. Al igual que la primera generación del Compass, el nuevo comparte rasgos de estilo con el Grand Cherokee, curiosamente más que el Cherokee.

Niveles de equipamiento y características

Es posible que Jeep aún no haya sacado a pastar la primera generación del Compass (los modelos antiguos y nuevos se venderán uno al lado del otro durante el resto de 2017), pero confundir los dos en un concesionario no es un problema.

En todos los sentidos, el Compass rediseñado luce más premium y duradero. Desde la línea de cintura hacia abajo, el SUV compacto realmente parece un vehículo encogido. Gran Cherokee, mientras que un pilar C en forma de aleta de tiburón y un panel de techo oscurecido le dan al Compass cierta distinción por encima de sus caderas. Pasos de rueda definidos, luces LED de conducción diurna integradas y un puñado de huevos de Pascua (incluido un gecko de plástico bajo). en el parabrisas y una huella del Monstruo del Lago Ness en la parte inferior de la ventana trasera) resaltan el exterior del SUV actualizado.

Aparte de las diminutas ruedas de 16 pulgadas de la versión Sport, que lucen un poco incómodas dentro de los enormes huecos de plástico para las ruedas, el Compass renovado cuenta con un tremendo atractivo exterior.

Jeep ofrece el Compass 2017 en cuatro versiones: Sport, Latitude, Trailhawk y Limited.

A partir de $20,995, algunos modelos Sport vienen estándar con una cámara retrovisora ​​ParkView, ventanas eléctricas, entrada remota sin llave, encendido con botón, pantalla de 5 pulgadas Sistema de información y entretenimiento UConnect, una pantalla de controlador TFT de 3,5 pulgadas, dos puertos USB, Bluetooth y un sistema de sonido de seis parlantes.

La actualización al Latitude de $24,295 agrega rines de aluminio de 17 pulgadas, un volante y palanca de cambios forrados en cuero, aire en el asiento trasero ventilaciones, faros automáticos, rieles en el techo del mismo color de la carrocería, biseles de faros antiniebla y espejos laterales, y un sistema UConnect de 7.0 pulgadas.

El Trailhawk ($28,695) se basa en el Latitude y agrega detalles de estilo exterior únicos como ganchos de remolque rojos, rines pulidos de 17 pulgadas y un gráfico en el capó negro. Las mejoras todoterreno incluyen 0,3 pulgadas de distancia al suelo adicional, neumáticos Falken Wildpeak H/T, placas protectoras debajo de la carrocería y un Unidad activa baja Sistema de tracción total con una relación de transmisión final de 4,33:1. En el interior, el Trailhawk cuenta con asientos de cuero con costuras rojas en contraste.

La parte superior de la gama Compass es una versión Limited ($28,340) con un sistema UConnect de 8.4 pulgadas, rines de 18 u opcionales de 19 pulgadas, un techo negro de dos tonos, asientos de cuero perforado, advertencia de cambio de carril, asistente de mantenimiento de carril, limpiaparabrisas con sensor de lluvia, arranque remoto, radio Sirius XM, controlador TFT en color de 7 pulgadas mostrar, Apple CarPlay, Android Auto, volante con calefacción, espejo retrovisor con atenuación automática, control de clima de doble zona y asientos delanteros eléctricos con calefacción.

Aparte del Trailhawk de cuatro unidades, todos los modelos Compass pueden agregar el sistema Active Drive AWD de Jeep.

Descripción general de la tecnología

Mientras que el Jeep Compass está disponible con características tecnológicas de primer nivel como Apple CarPlay, un sistema de audio premium Beats, radio Sirius XM, una pantalla de conductor TFT a todo color de 7 pulgadas, un UConnect de 8.4 pulgadas sistema de infoentretenimiento, y una gama de ayudas al conductor, nuestro vehículo de prueba Sport 4×4 tiene una gama mucho más espartana de ventajas.

Incluso sin una lista de dispositivos avanzados, el sistema UConnect de 5 pulgadas del Compass Sport es una gran característica de “nivel de entrada”. Aunque carece del espacio y las aplicaciones avanzadas de las versiones más sofisticadas de UConnect, la misma operación ágil, diseño fácil de usar e imágenes claras se encuentran en una pantalla más pequeña. Para mayor comodidad, los botones situados encima y detrás del volante brindan a los conductores un acceso rápido a las principales funciones multimedia.

Aunque el sistema base no incluye Apple CarPlay y Android Auto funcionalidad, los compradores pueden agregar el paquete Tech ($895) para obtener estas interfaces, un sistema UConnect de 7 pulgadas, una pantalla de conductor a color de 7 pulgadas, una suscripción de un año a Sirius XM y sensores de estacionamiento. Todos los modelos Compass también cuentan con dos puertos USB, lo que evita la batalla tan común por el acceso al cargador entre varios pasajeros.

Cuando se trata de tecnología, Compass ofrece el mejor kit de su clase.

Ajuste y acabado interior

En el interior, el Compass está a caballo entre lo encantador y lo práctico. No hay un borde duro en la cabina: cada pieza de adorno, carcasa o panel presenta un borde redondeado que contrasta con el robusto diseño exterior. Parece un simple truco de estilo, pero las formas amorfas de alguna manera hacen que la cabina sea más atractiva e intrigante de contemplar.

Sabemos que estamos mirando FCA Materiales del contenedor de piezas para el infoentretenimiento, el freno electrónico y los controles de clima, pero hay peores lugares para rebuscar. Los puntos de contacto comunes tienen una superficie de metal cepillado, plástico texturizado o cromo, mientras que incluso los plásticos duros tienen una sensación de calidad. Nuestro modelo de prueba está equipado con el paquete para clima frío ($695), que agrega revestimiento de cuero para el volante con calefacción, calefacción para los asientos delanteros y tapetes para todo clima. No todo el cuero es igual, lo que hace que sea aún más sorprendente que la mejora del volante de Jeep se sienta coche de lujo suave.

Los asientos de tela no eléctricos carecen de algunos de los ajustes lumbares y de altura que preferiríamos, pero el nivel de comodidad es alto. A diferencia del alto y cuadrado Renegado, el Compass y su línea de techo inclinada no están hechos para acomodar a los jugadores de la NBA en los asientos traseros, pero los adultos promedio no frotarán el techo interior. El espacio para las piernas en la parte trasera es estelar, con 3,2 pulgadas de espacio adicional en comparación con el Renegade. El volumen de carga es bueno para el segmento, 27 pies cúbicos, pero la versatilidad es excelente; Además del banco trasero plegable con división 60/40, los asientos trasero y delantero del pasajero se pliegan completamente para acomodar objetos más grandes.

Rendimiento de conducción y MPG

En nuestro primer tango con el Jeep Compass 2017 Hace algunos meses, quedamos impresionados con su rendimiento todoterreno y su determinación, especialmente la versión Trailhawk y su cambio “Active Drive Low”. Esta vez, cambiamos tierra por asfalto y encontramos que el SUV compacto falta en el departamento de energía.

Debajo del capó de cada Compass hay un MultiAir Tigershark de 2.4 litros, con 180 caballos de fuerza y ​​175 libras-pie de torsión. Si bien Jeep solo ofrece un motor, ofrece a los clientes una amplia gama de opciones de transmisión y transmisión. Sobre la mesa hay configuraciones de tracción delantera o tracción total, combinadas con una opción de tres cajas de cambios: manual de seis velocidades, automática de seis velocidades o automática de nueve velocidades.

Tener opciones es genial, pero ninguna combinación de transmisión y tren motriz puede enmascarar la falta de gruñido del SUV a velocidades de autopista. Reunir potencia para adelantar lleva demasiado tiempo, una crítica que no tuvimos del Renegade más ligero (que utiliza el mismo motor). A velocidades más bajas, el Compass funciona mucho mejor: no languidece fuera de la línea ni jadea para captar una luz amarilla.

El manual de seis velocidades en nuestro vehículo de prueba Sport 4×4 no ganará ningún premio a la innovación, pero avanza con confianza. Una perilla de palanca de cambios redonda y sustancial parece diseñada para manos enguantadas o para las palmas de humanos grandes, pero las ranuras en el costado de la perilla ofrecen un agarre sólido para la mayoría de los adultos. Un pedal de embrague ligero como una pluma no fatiga al conductor en el tráfico, pero el punto de engrane podría ser más claro.

A pesar de su lucha en línea recta, el Compass está notablemente compuesto descentrado. Las maniobras de emergencia y las curvas demasiado recocidas no son un problema para el pequeño SUV. El balanceo de la carrocería se mantiene bajo control, especialmente en comparación con otros productos FCA en la misma plataforma, el frenado es fuerte y la calidad de marcha es excelente. Para la gran mayoría de las tareas diarias del conductor, el Compass está sereno y dispuesto. Tal vez podamos hacer una petición Mopar para diseñar una melodía para las pruebas de gama alta del SUV.

Seguridad

El Jeep Compass 2017 recibió una calificación de seguridad de cuatro (de cinco) estrellas de la NHTSA. Las características de seguridad pasiva estándar incluyen bolsas de aire delanteras multietapa avanzadas, bolsas de aire para las rodillas del conductor, bolsas de aire laterales de cortina delanteras y traseras. airbags, airbags laterales montados en los asientos delanteros, control electrónico de estabilidad, cinturones de seguridad pretensados ​​y sistema eléctrico sensible a la velocidad Cerraduras. Todos los modelos Jeep Compass también incluyen una cámara retrovisora ​​con líneas de guía de estacionamiento.

Las características opcionales de asistencia al conductor incluyen sensores de estacionamiento, advertencia de cambio de carril, asistencia para mantenerse en el carril y monitoreo de puntos ciegos.

Cómo equiparía DT este coche

Nuestra única queja importante con el Jeep Compass (falta de potencia) no se puede resolver con un grado más alto, lo que nos deja pocos incentivos para elegir un modelo de nivel superior. Además, los paquetes opcionales de Jeep ofrecen algunas de las mejores características disponibles para los modelos de nivel inferior. Si estuviera en juego el dinero que tanto nos costó ganar, equiparíamos el Jeep Compass Sport 4×4.

A diferencia de nuestro auto de prueba, renunciaríamos al paquete de apariencia deportiva para mantener las ruedas oscurecidas del modelo básico. Dado que el nivel de equipamiento Sport no está disponible con la transmisión automática de nueve velocidades del Jeep, nos tragaríamos nuestras pequeñas críticas a la transmisión manual de seis velocidades del Compass y elegiríamos esa transmisión. En términos de extras opcionales, los paquetes de tecnología y clima frío ofrecen una gran rentabilidad, por lo que marcamos esas casillas. Nuestros toques finales serían los colores exterior Olive Green Pearl y Sandstorm interior. En el exterior, estamos viendo $25,230 más $1,095 en tarifas de destino.

Nuestra opinión

Jeep demuestra por qué es dueño del segmento SUV con cada presentación y actualización de vehículo. Los eslabones débiles como el Patriot y el Compass de primera generación ahora han sido reemplazados por modelos atractivos como el Renegade y el Compass rediseñado. La línea Jeep actual es tan aventurera como los Jeeps de antaño, pero con características sofisticadas y un estilo atractivo que ahora es estándar. El Jeep Compass 2017 no está libre de fallas, pero aun así deja una impresión abrumadoramente positiva.

¿Hay una mejor alternativa?

El nuevo Compass de Jeep entra en una segmento brutalmente competitivo, que incluye el Honda CR-V, Toyota RAV4, Mazda CX-5 y Chevrolet Equinoccio. Si alguna vez planea aventurarse más allá de un camino de tierra suave, el Compass alcanza calificaciones lo suficientemente altas en todas las demás categorías como para ser una buena compra. Sin embargo, si la aventura no está en tus planes, ya sea el Honda CR-V o Mazda CX-5 es una mejor apuesta.

¿Cuánto tiempo va a durar?

Como primer año modelo de una nueva generación, Jeep no pondrá un dedo en el Compass 2017 por bastante tiempo. En términos de confiabilidad, los Jeeps son en gran medida buenas apuestas. Ha habido más de un retiro del mercado para modelos Jeep contemporáneos, pero la gran mayoría de las unidades de producción funcionan bien durante muchos años. Jeep cubre el Compass 2017 con una garantía limitada de tres años/36,000 millas y una garantía del tren motriz de cinco años/60,000 millas.

¿Deberías conseguir uno?

Hay dos buenas razones por las que debería adquirir el nuevo Compass: 1) es un SUV compacto atractivo y rico en funciones, y (2) ofrece aventuras todoterreno mejor que cualquier otro competidor del segmento. Sin embargo, dadas las opciones de esta clase de vehículos, sólo la segunda razón debería ser un factor decisivo. En términos más simples, si anhelas la aventura, obtén Compass. Si no, definitivamente no es una mala elección, pero tampoco la mejor.

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