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Mazda presentó su primer automóvil eléctrico producido en serie, el MX-30, en el Salón del Automóvil de Tokio de 2019. La empresa japonesa optó por no seguir el camino trazado por sus principales rivales y apuntar al corazón del mercado. En cambio, desarrolló un vehículo eléctrico poco convencional para los automovilistas que quieren un automóvil que se vea y se sienta especial.
Ya sea que lo ames o lo odies, es difícil negar que no hay nada como el MX-30 en el mercado. Está tan alto del suelo como un crossover estándar, como el CX-5, pero tiene una línea de techo tipo cupé y dos puertas con bisagras delanteras para respaldarlo. Los pasajeros pueden acceder a los asientos traseros a través de un par de medias puertas con bisagras traseras, una solución utilizada por última vez en el RX-8.
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La carrocería esconde una evolución de la plataforma encontrada bajo el Mazda3 y el CX-30y un tren motriz eléctrico construido alrededor de una batería de iones de litio de 35,5 kilovatios-hora. Eso suena pequeño, y lo es; para agregar contexto, el
Variante eléctrica del Hyundai Kona obtiene energía de un paquete de 64 kilovatios-hora. El alcance inevitablemente se ve afectado; el MX-30 puede recorrer hasta 130 millas entre complementos. Eso no parece mucho, pero es más que el viaje diario promedio de los automovilistas europeos, y Mazda suscribe la idea de que los propietarios carguen en casa. También es más respetuoso con el medio ambiente.Relacionado
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La investigación de la empresa muestra que utilizar un paquete de baterías más pequeño es la mejor manera de reducir las emisiones durante el ciclo de vida del automóvil, según Autocar. Es más limpio que un SUV grande y pesado con una enorme batería. La revista supo que Mazda no planea ofrecer una variante del MX-30 con más alcance y/o potencia adicional, una estrategia adoptada por casi todos los fabricantes de automóviles. El tiempo dirá si este enfoque en el segmento de los coches eléctricos dará sus frutos.
El único motor eléctrico genera 141 caballos de fuerza y 195 libras-pie de torsión. Sin embargo, el MX-30 no fue diseñado para conducirse como un automóvil eléctrico. Mazda no quería eso. En cambio, el conductor no podrá conducirlo con un pedal, porque el sistema de frenado regenerativo funciona discretamente y la aceleración es lineal, como la de un motor de gasolina.
Pero, ¿es realmente libre de gasolina? No necesariamente. Como informó anteriormente Digital Trends, Mazda ofrecerá el MX-30 con una autonomía opcional alimentada por combustibles fósiles. extensor que devolverá la tecnología rotativa de Felix Wankel a su gama desde la desaparición del mencionado RX-8. No parece que el extensor de alcance esté disponible en el lanzamiento. Todos los detalles al respecto, incluida su potencia de salida y el alcance que desbloquea, se publicarán más cerca de su fecha de venta.
El sistema de infoentretenimiento se muestra en una pantalla táctil de 7 pulgadas integrada en la parte superior del salpicadero. mientras que una segunda pantalla táctil montada en la consola central permite a los pasajeros delanteros ajustar el control del clima ajustes.
Mazda comenzará a fabricar el MX-30 en 2020, pero aún está en el aire si el modelo se venderá o no en Estados Unidos. Si bien a nuestro mercado le encantan los crossovers, no le gustan los autos eléctricos pequeños y costosos, e incluso una empresa con el encanto de Mazda no puede hacer mucho para cambiar eso. Honda y Volkswagen llegaron a una conclusión similar sobre la mi y el ID.3 Presentaron durante el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2019.
Actualizado el 23 de octubre de 2019: se agregaron detalles completos sobre el Mazda MX-30.
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