Honda Civic Tipo R 2017
PVP recomendado $33,900.00
“Honda regresa al alto rendimiento en una forma poco común con el Civic Type R 2017”.
Ventajas
- Rendimiento equilibrado y accesible
- Todas las funciones incluidas de serie
- Cantidades increíbles de diversión por 34.000 dólares
Contras
- Diseño exterior polarizador
- El sistema de infoentretenimiento se queda atrás en su segmento
Después de tomarse un tiempo libre para concentrarse en sus vendedores de volumen, Honda regresa a la corriente principal con su sabor único de alto rendimiento. Lo que es más importante para los entusiastas de los EE. UU. es que esta es la primera vez que se vende un Honda con la insignia Tipo R en el Norte. Estados Unidos, y esta versión del Civic adaptada para la pista sirve como la máquina de desempeño más potente en la actual generación de Honda. póngase en fila.
La décima generación del asequible vehículo del fabricante de automóviles ya se había mostrado prometedora en los modelos Sport y Si. acabados, pero el Type R parece mejorar significativamente las cosas, tanto en términos de dramatismo visual como de capacidad. de barril.
Pero en los últimos años ha habido cierta preocupación de que Honda haya perdido interés en desarrollar un modelo digno. contendiente en el segmento de los hot hatch, un espacio que ya está poblado por entradas dignas como el Ford Focus RS y Volkswagen Golf R. ¿Puede el último Civic de Honda, con insignia roja, mantenerse firme frente a esos productos establecidos? Pasamos una semana con el Civic Type R en las calles y carreteras secundarias de Los Ángeles para descubrirlo.
Qué hay de nuevo
Como el primer Civic Type R de Estados Unidos, esta versión del hatchback de cinco puertas de Honda se ubica en el tótem de desempeño de la compañía y está motivada por una versión calentada del fabricante de automóviles. Motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros que ha sido ajustado para entregar 306 caballos de fuerza y 295 libras-pie de torque, el último de los cuales llega a 2,500 rpm y se mantiene estable hasta aproximadamente 4,500 revoluciones.
Ese gruñido se envía a las ruedas delanteras a través de un diferencial helicoidal de deslizamiento limitado, mientras se cambia. Las tareas se realizan exclusivamente a través de una caja de cambios manual de seis velocidades con ajuste automático de revoluciones. capacidad.
Junto con una buena dosis de hardware de velocidad, el Type R recibe una revisión visual exhaustiva con énfasis en una presentación visual agresiva, aerodinámica funcional y refrigeración mejorada.
Niveles de equipamiento y características
Un elemento importante que distingue al Civic Type R del resto de su competencia es el hecho de que el automóvil viene de serie con literalmente todas las características disponibles en el modelo.
Hubo innumerables formas en que Honda podría haberse equivocado con el Civic Type R, pero las evitó casi todas.
Eso significa que el equipo que normalmente encontrarías como actualizaciones opcionales: el gran Brembo frenos delanteros, la suspensión adaptativa, los asientos delanteros estilo Recaro y el sistema especialmente desarrollado Deporte continental Los neumáticos de verano que se envuelven alrededor de aleaciones únicas de 20 pulgadas, todos forman parte del precio base del automóvil.
También está disponible en el Civic Type R un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de siete pulgadas con navegación, Apple CarPlay, y Androide Funcionalidad automática, que reproduce las canciones a través de un sistema de audio de 540 vatios y 12 bocinas.
Junto con los llamativos asientos deportivos, el interior obtiene un rendimiento adicional digno de crédito mediante una perilla de palanca de cambios de aluminio, un volante de fondo plano y detalles en rojo en todas partes.
Descripción general de la tecnología
Mientras que la sistema de infoentretenimiento Si tiene algunas características importantes como las interfaces móviles antes mencionadas junto con Sirius XM, Pandora y una docena de parlantes para trabajar, todavía hay margen de mejora aquí. La falta de una perilla de volumen es una molestia que Honda parece estar abordando ad hoc entre los distintos modelos de su línea, y el sistema de información y entretenimiento del Civic permanece libre de perillas y botones físicos en la unidad sí mismo.
Es bastante fácil para el conductor manejar esto a través de los controles del volante, pero el pasajero aún debe lidiar con esto. Cadillac Cue-como una carga de interfaz, mientras que la salida de sonido del sistema de audio premium también es un poco decepcionante. Sin embargo, el hardware que alimenta el sistema de información y entretenimiento parece estar a la altura y se mueve a través de las diversas funciones del menú sin mucho problema.
Ajuste y acabado interior
Con el acabado rojo brillante y los asientos con refuerzos agresivos que saludan a los ocupantes nuevos, uno podría esperar que el Civic El Type R será un crisol de alto rendimiento, pero lo sorprendente es lo hospitalaria que es la cabina una vez que te has instalado en. Si bien los asientos están legítimamente centrados en el rendimiento (repletos de recortes para el arnés de carreras) y hacen un gran trabajo al mantener uno en su lugar durante Conducción enérgica, también son bastante cómodos para períodos prolongados detrás del volante y lucen fantásticos envueltos en el cuero de vaca de alta calidad que Honda usado.
Aunque la mayor parte del interior es el típico Civic de décima generación, hay algunos elementos que hacen que este auto se sienta especial. como el cartel serializado en la consola central y el interruptor de modo de conducción al lado que está adornado con un +R rojo brillante logo. En general, la simplicidad funcional de la cabina funciona bastante bien con la misión de desempeño del Type R, y nada de la practicidad ofrecida en el Civic de cinco puertas estándar se pierde en el proceso.
Rendimiento de conducción y MPG
Hubo innumerables maneras en que Honda podría haberse equivocado con el Civic Type R, pero parece haberlas evitado casi todas. Más de 300 caballos de fuerza enviados a través de las ruedas delanteras no deberían funcionar, pero funciona, y prácticamente no se encuentra dirección de torsión en ninguna parte.
Con el ajuste centrado en la pista del Civic Type R probablemente hubiéramos perdonado a Honda por una conducción agotadora, pero el sistema de amortiguación adaptativa de tres modos se ha ejecutado magistralmente. aquí, con el modo Confort que proporciona un viaje suave durante los desplazamientos sobre pavimento no perfecto y el modo Deportivo proporciona un medio feliz entre el cumplimiento y sensibilidad. El modo +R (más conocido como modo Track en el lenguaje común) ofrece el tipo de curvas planas y frenado sin hundimiento que esperarías de un auto preparado para el uso en pista. Todos estos modos también ajustan sensiblemente el acelerador y el peso de la dirección junto con la suspensión, por lo que cada uno se siente distinto, tanto por la sensación de las acciones del conductor como por el comportamiento del automóvil hacia ellas.
Bradley Iger/Tendencias digitales
El rendimiento también es de fácil acceso y gratificante cuando se pone en uso, con un embrague bien ponderado y una palanca de cambios precisa. hacer que cambiar de marcha sea un placer más que una tarea, independientemente de si opta por utilizar la función de coincidencia automática de revoluciones o no.
Mientras que la Civic Si Los neumáticos de verano opcionales Goodyear Eagle F1 todavía nos dejaron deseando tener más agarre en las curvas y reducir la velocidad, no tendremos ninguna queja de nuestra parte sobre los Continentales de 245 mm equipados aquí en el Type R, y pisar el tranquilizador y firme pedal del freno invoca a esos frenos Brembo para reducir la velocidad con serios prisa.
Con aproximadamente 3,100 libras, el Type R se siente manejable, ansioso por responder a las órdenes del conductor y hacer aquello para lo que fue diseñado. Sin embargo, a pesar de la afirmación de Honda de que el par máximo del motor llega a sólo 2.500 rpm, hubo momentos en los que Al adelantar a un tráfico más lento, tomó uno o dos respiros para que llegara el impulso y empujara el automóvil con la velocidad esperada. urgencia.
Dicho esto, a plena potencia el motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros tira con entusiasmo más que suficiente para hacer que este automóvil sea muy entretenido. conducir, y vale la pena recordar que este motor impulsó al Type R a convertirse en el poseedor del récord de vueltas de un automóvil de producción con tracción delantera en el Nürburgring a principios de este año.
Seguridad
El Civic Type R está equipado con bolsas de aire frontales y laterales para el conductor y el pasajero, laterales de cortina bolsas de aire, luces LED de circulación diurna y otras características de seguridad activa y pasiva que se encuentran en el Civic estándar modelos. El Civic 2017 es una de las mejores opciones de seguridad del IIHS y ha recibido una calificación de seguridad general de cinco estrellas de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras.
Nuestra opinión
En pocas palabras, este automóvil está diseñado: es una maravilla conducirlo con espíritu y sin esfuerzo pilotarlo de manera informal. A $34,775 incluyendo destino y manejo, rebaja a autos como el Ford Focus RS, Subaru WRX STI y Volkswagen Golf R en aproximadamente un 20 por ciento, al tiempo que ofrecen muy poco compromiso en términos de rendimiento, funcionalidad y calidad de construcción. El Focus puede ser más rápido y el Golf R más refinado, pero ninguno puede igualar la propuesta de valor que ofrece el Civic Type R.
Puede que el estilo no sea para todos, pero tampoco es por casualidad. Honda ha vuelto al negocio de fabricar automóviles divertidos, rápidos y asequibles, y está claro que lo harán a su manera distintiva. Si eso te conviene, te espera un gran momento con el Civic Type R 2017.
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