Jeep gladiador vs. Ford Ranger, Chevrolet Colorado y Toyota Tacoma

Los tres mayores fabricantes de automóviles de Estados Unidos abandonaron el segmento de las camionetas medianas a principios de la década de 2010. Dodge dejó de fabricar el Dakota en 2011, mientras que el Ford Ranger y el Chevrolet Colorado dejaron de producirse al año siguiente. Sólo las marcas japonesas como Toyota y Nissan mantuvieron el rumbo y cosecharon los frutos de la perseverancia hasta que los Tres Grandes volvieron a ponerse los guantes de boxeo.

El superventas Toyota Tacoma ahora enfrenta la competencia del rejuvenecido Chevrolet Colorado, el nacido de nuevo Ford Ranger, y el basado en Wrangler jeep gladiador, que continúa donde lo dejó el Dakota, al menos hasta esa placa de identificación hace una reaparición. El Jeep es el miembro más nuevo del segmento, pero ¿es el mejor? Estamos colocando los cuatro camiones uno al lado del otro para ver cómo se comparan en el papel.

Diseño

El Gladiador parece lo que es: A Jeep Wrangler con caja de recogida. Es casi idéntico al todoterreno de cuarta generación de Jeep desde la punta del parachoques delantero hasta el final. base del parabrisas, pero su distancia entre ejes es casi 20 pulgadas más larga y se monta en un modelo específico marco. Las luces traseras cuadradas combinan bien con el resto del diseño y sin duda es una de las camionetas de aspecto más distintivo de su segmento. También es el único con techo y puertas desmontables. Así es: esta camioneta se transforma en convertible en cuestión de minutos. La desventaja es que sólo está disponible como camioneta de cuatro puertas con una caja de carga de 60 pulgadas.

Aunque es nuevo en el mercado americano, el guardabosque ha estado a la venta en el extranjero desde 2011. Los estilistas le dieron a su parte delantera un diseño nítido, pero no parece tan nítido como la última versión del F-150 más vendida. Sin embargo, al menos no es una copia al carbón de su hermano mayor. Los compradores pueden elegir entre un modelo llamado SuperCrew que tiene dos puertas de tamaño completo, dos medias puertas y una caja de 72 pulgadas, y una versión SuperCab con cuatro puertas de tamaño completo y una caja de 60 pulgadas. Las versiones básicas lucen francamente básicas con sus llantas de acero, parachoques delantero negro y tapicería de tela. pero las variantes más caras se benefician de llantas de aleación, un parachoques delantero codificado por colores y una pintura de mejor apariencia. esquemas. La domesticación del desierto Raptor guardabosques vendido en otros lugares no está disponible en los Estados Unidos, todavía.

Al igual que la Ranger, la Colorado está vagamente relacionada con un modelo vendido en los mercados globales. Y al igual que su hermano con la insignia de Ford, tiene una apariencia propia que se inspira en camionetas más grandes sin copiarlas. No confundirás la Colorado con nada más que un Chevrolet; lleva con orgullo el emblema en forma de pajarita de la empresa en la parte delantera y trasera. Chevrolet ofrece tres configuraciones, incluida una cabina extendida con una caja de 74 pulgadas y una Crew Cab de cuatro puertas con una caja de 61 o 74 pulgadas. Los modelos básicos tienen un diseño monótono, pero Chevrolet ofrece varias variantes listas para todo terreno (incluido el Bisonte ZR2) que parecen tan capaces como ellos.

Si bien la Tacoma de generación actual ha estado a la venta desde 2015, Toyota recientemente le dio un lavado de cara a mitad de ciclo que trajo pequeños ajustes de diseño y más características tecnológicas en el interior. Probablemente no sea una coincidencia que las actualizaciones llegaran aproximadamente al mismo tiempo que Gladiator y Ranger. Casi todas las Tacoma 2020 usan una parrilla rediseñada y las luces traseras también pasaron por el quirófano, aunque los cambios realizados en ellas son menores. En total, se necesita un ojo bien entrenado para distinguir la Tacoma 2020 del modelo 2019. Si no está roto, no lo arregles. Las opciones de configuración incluyen una cabina corta con una caja de 73 pulgadas y una cabina larga de cuatro puertas frente a una caja de 60 o 73 pulgadas. Los compradores que quieran explorar el aire libre pueden seleccionar un modelo listo para todo terreno llamado TRD Pro que recibe complementos como placas protectoras y una suspensión más robusta.

Energía y remolque

En el lanzamiento, Jeep ofrecerá el Gladiator con un solo motor. Es un familiar V6 de 3.6 litros sintonizado para generar 285 caballos de fuerza y ​​260 libras-pie de torsión. Los compradores pueden elegir entre una transmisión manual de seis velocidades y una unidad automática de ocho velocidades, pero la Gladiator es la única camioneta en su segmento que viene de serie con tracción en las cuatro ruedas. Tenga en cuenta que un motor turbodiésel V6 de 3.0 litros se unirá a la cartera durante el año calendario 2020. Producirá 260 caballos de fuerza y ​​442 libras-pie de torque. de par. Aún no se sabe si el Gladiator obtendrá la versión gasolina-eléctrica del Wrangler. sistema de propulsión híbrido enchufable.

Bien equipado, el Gladiator puede remolcar hasta 7650 libras y transportar 1600 libras. La economía de combustible tiene una potencia de 17 mpg en ciudad, 22 mpg en carretera y 19 mpg en ciclo combinado.

Compre Ford y la única opción de motor disponible es un cuatro cilindros y 2.3 litros turboalimentado. El Óvalo Azul decidió surfear la ola del downsizing, pero no escatimó en potencia. El turbo cuatro genera 270 hp y 310 lb-pie. de par. La tracción trasera y una transmisión automática de 10 velocidades tomadas de la F-150 más grande vienen de serie, y la tracción en las cuatro ruedas se ofrece por un costo adicional. Al momento de escribir este artículo, Ford no planea agregar una opción V6 o turbodiésel a la línea Ranger en los Estados Unidos.

Ford califica la carga útil de la Ranger en 1,860 libras y afirma que la camioneta puede remolcar 7,500 libras. La economía de combustible se registra en 21 mpg en ciudad, 26 mpg en carretera y 23 mpg en ciclo combinado con tracción trasera. Agregar tracción en las cuatro ruedas reduce esas cifras a 20, 24 y 22 mpg, respectivamente.

Chevrolet ofrece más opciones de motor que sus rivales. La Colorado básica viene con un motor de cuatro cilindros y 2.5 litros que genera 193 hp y 184 lb.-ft. de par a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de seis velocidades. Chevrolet fabrica una palanca de seis velocidades disponible en un pequeño puñado de configuraciones, pero la mayoría de las camionetas en los inventarios de los concesionarios están equipadas con dos pedales. Se ofrece tracción en las cuatro ruedas por un suplemento. El siguiente en la jerarquía es un V6 de 3.6 litros opcional que genera 308 hp. y 275 libras-pie. de par. Cambia a través de una transmisión automática de ocho velocidades. ¿Aún con nosotros? Hay un tren motriz más y es exclusivo del segmento (por ahora). Los compradores pueden pagar más por un turbodiésel de cuatro cilindros y 2.8 litros con 181 hp y 369 lb-pie. de par. Cambia a través de una transmisión manual de seis velocidades.

Con una capacidad de remolque de 3500 libras y una carga útil de 1440 libras, la Colorado equipada con cuatro cilindros no sería nuestra primera elección para tirar de un remolque o transportar. El modelo con motor V6 cuenta con cifras de 7,000 y 1,574, respectivamente, mientras que el turbodiésel ofrece la mejor capacidad de remolque de su clase (7,700 libras) y una respetable carga útil de 1,513 libras. También es el miembro de la gama que ahorra más combustible. La Agencia de Protección Ambiental (EPA) lo califica en 20 mpg en ciudad, 30 mpg en carretera y 23 mpg combinado con tracción en dos ruedas. La tracción en las cuatro ruedas reduce esas cifras a 19, 28 y 22 mpg, respectivamente.

El motor estándar de la Tacoma es un cuatro cilindros de 2.7 litros con 159 hp y 180 lb-pie. de par. Los compradores que necesiten potencia adicional pueden pagar más por un V6 de 3.5 litros probado y verdadero ajustado para generar 278 hp y 265 lb-pie de torsión. Las opciones de transmisión incluyen tracción en dos ruedas, tracción en las cuatro ruedas, transmisión manual de seis velocidades o transmisión automática de seis velocidades.

Pida el motor de cuatro cilindros y, como máximo, podrá remolcar 1,620 libras o transportar 3,500 libras. Los modelos con motor V6 pueden remolcar hasta 6800 libras, pero su carga útil alcanza un máximo de 1540 libras, que es menos que las camionetas equipadas con el motor más pequeño. En su configuración más eficiente, la Tacoma con motor de cuatro cilindros rinde 20 mpg en ciudad, 23 mpg en carretera y 21 mpg combinados. Los seis registran 19, 24 y 21 mpg, respectivamente.

Interior y tecnología

En el interior, el Gladiator vuelve a tomar prestadas piezas del Wrangler. Eso no es malo, porque el modelo más nuevo es más cómodo, más utilizable y considerablemente más tecnológico que cualquiera de sus predecesores. El Gladiator lleva la usabilidad a nuevas alturas gracias en parte a su distancia entre ejes relativamente larga; Digital Trends lo encontró sorprendentemente espacioso para una camioneta mediana. Tiene capacidad para cuatro pasajeros cómodamente y Jeep agregó una caja de almacenamiento con cerradura debajo del banco trasero para permitir a los usuarios guardar objetos de valor incluso si la capota está quitada.

Los modelos base obtienen una pantalla táctil de 5.0 pulgadas para Jeep Sistema de información y entretenimiento Uconnect, mientras que las variantes más caras ofrecen una unidad de 7,0 o 8,4 pulgadas. Los modelos Rubicon de lujo obtienen una cámara frontal que detecta obstáculos hasta dos pies delante del automóvil, y se ofrecen ayudas a la conducción como el control de crucero adaptativo en niveles de equipamiento seleccionados.

El interior del Ranger es sencillo y sencillo, lo cual no es necesariamente algo malo. Cada perilla, palanca, dial y pantalla está justo donde esperas encontrarlo. Descubrimos que el espacio interior está en el promedio para la clase.

El modelo XL básico es una de las camionetas más básicas de su conjunto competitivo; Incluso el control de crucero cuesta más. Compradores que quieran más funciones tecnológicas (como una pantalla táctil de 8,0 pulgadas que ejecuta el sistema de información y entretenimiento SYNC 3 de Ford, Apple CarPlay/Android Auto y asistencia para mantenerse en el carril) necesitarán explorar los escalones superiores del nivel de equipamiento. jerarquía.

El interior de la Colorado se parece más a un crossover que a una camioneta, y eso es intencional. Chevrolet quería hacerlo ante todo cómodo y ergonómico.

Incluso los modelos básicos obtienen una pantalla táctil de 7,0 pulgadas y conectividad Bluetooth, además Apple CarPlay y Android Auto compatibilidad. El paso al modelo LT de gama media agrega una pantalla de 8,0 pulgadas y el software MyLink de Chevrolet, y los modelos de gama alta ofrecen un cargador de dispositivo inalámbrico. Las ayudas a la conducción, como la alerta de colisión frontal y un sistema de advertencia de cambio de carril, están incluidas en un paquete opcional.

Toyota está siguiendo el cambio del resto del segmento de camionetas hacia interiores más parecidos a los de un automóvil, y la Tacoma obtuvo un asiento del conductor eléctrico disponible durante su última ronda de actualizaciones. Las variantes más cortas tienen capacidad para cuatro, aunque los asientos traseros se utilizan mejor como estante para paquetes, y en las variantes más largas pueden caber hasta tres adultos en el banco trasero.

La Tacoma viene con un nuevo sistema de información y entretenimiento que se muestra en una pantalla táctil de 7.0 u 8.0 pulgadas, según el nivel de equipamiento seleccionado. Finalmente es compatible con Android Auto, Apple CarPlay y Amazon Alexa. Ese es un gran paso adelante para el modelo. Incluso la Tacoma más barata y básica ofrece características de seguridad estándar como un sistema previo a la colisión con detección de peatones, alerta de cambio de carril, luces altas automáticas y control de crucero adaptativo. Están incluidos en un paquete llamado Toyota Safety Sense P (TSS-P).

Precios

Ofrecido solo con cuatro puertas y tracción en las cuatro ruedas, el Jeep Gladiator 2020 comienza en $33,545. Esa cifra no incluye un cargo de destino bastante elevado de $1,495. Jeep comenzará a recibir pedidos de la camioneta el 4 de abril y las entregas comenzarán en la primavera.

Ya a la venta en todo Estados Unidos, la Ford Ranger 2019 tiene un precio base de $24,300 antes de que Ford agregue un cargo de destino obligatorio de $1,195. La cabina de cuatro puertas cuesta $2,220 adicionales, mientras que la tracción en las cuatro ruedas cuesta otros $4,160.

Chevrolet cobra $21,300 por la Colorado 2019 básica, más un cargo de destino de $1,095. El modelo de cuatro puertas con caja corta cuesta $27,795, mientras que el modelo de caja larga cuesta $29,495. Configurado con cuatro puertas y tracción en las cuatro ruedas, estilo Gladiator, el Colorado llama a la caja por $32,045.

Toyota aún no ha publicado información sobre los precios de la Tacoma 2020. Para agregar contexto, el modelo 2019 comienza en $25,700 con una cabina corta y tracción trasera. El modelo de cuatro puertas más barato cuesta $26,760, mientras que si se le suma la tracción en las cuatro ruedas, esa cifra asciende a $32,195. Ninguna de esas cifras incluye un cargo de destino de $1,095. No esperamos que el modelo 2020 cueste mucho más que la camioneta saliente cuando salga a la venta a finales de 2019.

¿Hay otras opciones?

Si ninguno de los cuatro camiones antes mencionados satisface tus necesidades, puedes echar un vistazo a los Honda Ridgeline, el Nissan frontera, o el Cañón GMC. La Ridgeline ($29,990) se basa en la SUV piloto, por lo que es el único modelo del segmento construido sobre una plataforma unibody similar a la de un automóvil. Todos sus rivales utilizan una construcción robusta de carrocería sobre bastidor. La Frontier ($18,990) se presentó en 2004, por lo que es un dinosaurio, incluso para los estándares de las camionetas, pero es más asequible y básica que cualquier otra cosa en el segmento. Y aunque la Canyon ($21,500) es idéntica a la Colorado debajo de la chapa, la versión Denali de gama alta cuenta con un interior de lujo tipo sedán con una larga lista de comodidades.

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