Primera revisión del Audi TT RS 2018

Primer viaje del Audi TT RS 2018

PVP recomendado $64,900.00

"El Audi TT RS ofrece mucha diversión en un pequeño paquete apto para la pista".

Ventajas

• Aspectos destacados
• Increíble control en la pista.
• Par casi instantáneo

Contras

• Un poco rígido para una paliza en el camino secundario.
• Curioso arreglo HVAC

Cada vez que Audi coloca una insignia “RS” en uno de sus autos, es motivo de celebración. Significa que el modelo en cuestión estará dotado de la tecnología de mayor rendimiento que la empresa pueda reunir. Con eso en mente, los fanáticos se alegraron cuando el pequeño cupé de dos puertas de Audi, el TT, obtuvo una actualización RS que incluía un nuevo motor de cinco cilindros. El Audi TT RS estaba originalmente destinado a ser otro modelo “fruta prohibida” exclusivo para Europa, pero una exitosa petición en Facebook ayudó a llevarlo a los Estados Unidos. Afortunadamente, la última versión del TT RS llega a nuestras manos sin necesidad de mendigar en línea, y nos aventuramos con entusiasmo a conocer lugares históricos. Parque de roca de lima en Connecticut para probarlo.

Qué hay de nuevo

El TT RS 2018 viene equipado con un nuevo motor de cinco cilindros turboalimentado de 2.5 litros que produce 400 caballos de fuerza y ​​354 libras-pie de torsión. La potencia llega a las cuatro ruedas a través de la transmisión de doble embrague S Tronic de siete velocidades de Audi.

Niveles de equipamiento y características

Aunque conserva el mismo exterior elegante que el TT y TT S de la generación actual, el TT RS tiene algunas características distintivas. Comenzando en el frente, el TT gana la parrilla RS en forma de panal, detalles característicos de aluminio mate y una fascia delantera que lo distingue aún más. En la parte trasera, es difícil pasar por alto el spoiler fijo, pero es posible que no notes de inmediato las luces traseras OLED con señales de giro dinámicas. Más abajo, el difusor trasero con detalles en aluminio y las salidas de escape ovaladas realzan la actitud RS.

Alex Kalogianni/Tendencias digitales

Si está buscando equipar el TT RS para que tenga un poco más de capacidad en pista, el paquete dinámico plus reemplaza el paseo magnético suspensión con suspensión deportiva fija, agrega frenos cerámicos delanteros y aumenta la velocidad máxima desde las 155 mph limitadas electrónicamente a 174 mph. Un sistema de monitoreo directo de presión de neumáticos incluido le brinda algunos datos adicionales con los que trabajar y un La cubierta del motor de fibra de carbono está incluida para que puedas mostrarles a todos tus amigos que optaste por ir más allá. milla.

Descripción general de la tecnología

Una gran cantidad de equipamiento viene de serie con el TT RS, incluidas las llantas de 19 pulgadas, la selección de transmisión adaptada al RS y el sistema magnético. paseo, asientos deportivos y el puesto de conducción virtual de Audi: la pantalla multifunción totalmente digital situada detrás del volante deportivo rueda.

Además de la ventaja de rendimiento que ofrece el paquete dinámico, la tecnología ofrece comodidades adicionales como navegación Audi MMI, Apple CarPlay y Android Auto compatibilidad y un Bang & Olufsen sistema de sonido.

Ajuste y acabado interior

En el interior, el TT RS asegura firmemente a dos personas, pero cualquiera que esté detrás necesitará algunas habilidades de contorsionista de nivel circense. En la parte delantera, los asientos deportivos son lo suficientemente firmes como para mantenerte en su lugar, pero no te rompen la espalda. Con ajustes eléctricos de ocho direcciones, es fácil asegurar rápidamente su posición de conducción ideal. También pueden lucir una apariencia seria gracias a las costuras de diamantes en contraste rojo en todo el cuero Nappa. Incluso los cinturones de seguridad se pueden adornar con ribetes a lo largo de los bordes, lo que te hará parecer el alcalde de Speedy-Town cuando estés atado sobre tu pecho.

El cuero y Alcántara espejos deportivos en el volante que encontrarías en el Audi R8 V10, con controles de cabina virtual integrados, botones de encendido y selección de conducción. La falta de una pantalla MMI emergente adicional resalta el enfoque del conductor en el diseño de la cabina. Ya sea para aprovechar al máximo el espacio proporcionado o para intentar reducir el desorden, los controles de HVAC se han distribuido con funciones ubicadas dentro de los centros de cada salida de aire. Quizás la compartimentación de funciones facilite su uso si pasa más tiempo con ellas, pero para aquellos que se lanzan a usarlas La primera vez, ajustar el aire acondicionado es como alinear una serie de candados y tocar una versión extraña de Simón.

A pesar de la consola central de fibra de carbono y los abundantes detalles en rojo, el interior evita ser demasiado llamativo y tiene suficiente pop visual para adaptarse a la naturaleza del automóvil sin exagerar.

Rendimiento de conducción y MPG

El Audi TT está construido sobre la plataforma MQB del grupo Volkswagen, el mismo sistema que sustenta el Audi A3 y la corriente VW Golf. MacPherson en la parte delantera y una suspensión trasera de cuatro brazos se asocia con la suspensión de marcha magnética de Audi, que puede cambiar entre una marcha suave o firme, o una suspensión deportiva fija.

Es aquí donde empiezas a darte cuenta de que el TT RS es como un mini R8 V10, pero con un motor delantero. Es el Pokémon con una evolución más antes de su forma final: todas las características reconocibles están ahí, pero ligeramente reducidas.

De hecho, entre los ladridos agresivos del cinco cilindros y la cabina que te lleva rápido, casi nos sentimos lo suficientemente capaces como para seguir el ritmo del Audi R8 V10 Plus (nuestro Digital Trends Coche del año 2017). Gran parte de eso tiene que ver con la capacidad de respuesta de la central eléctrica. El nuevo motor de 5 cilindros fue diseñado para ser liviano desde el principio, y se redujeron onzas para reducir la altura. Tanto la culata como el bloque del motor están compuestos de aleación de aluminio, y el resultado es un motor 57 libras más ligero que el cinco pistones del TT RS anterior.

Tener 400 hp a mano es genial y todo, pero las 354 lb-pie de torque es lo que hace que el TT RS sorprenda y deleite, principalmente porque puede alcanzar el torque máximo a 1,700 rpm. El sistema de tracción total puede enviar casi toda esa potencia a la parte trasera cuando la necesita, lo cual se nota particularmente fuera de línea. Audi dice que el TT RS puede pasar de 0 a 60 en 3,6 segundos y, dependiendo del tamaño de tu almuerzo, incluso puedes superarlo, como vimos la primera vez que lo tuvimos en nuestras manos. Audi TT RS 2017 del año pasado. El control de lanzamiento incorporado es fácil de activar rápidamente y coloca la cabeza firmemente en el reposacabezas.

Con los ojos muy abiertos y volando hacia las curvas de Lime Rock, la dirección del TT RS es firme y precisa. Como todo está tan equilibrado, el coche no se presta a sorpresas y va hacia donde tú le diriges, para bien o para mal. Nunca existe la amenaza de que se te escape, y cuando te acercas al límite, el TT RS lo comunica bien, pero te permite decidir qué hacer a continuación.

Con el paquete dinámico plus, el TT RS tiene la opción de discos de freno delanteros cerámicos de carbono para reducir el desgaste de los frenos con el tiempo, mientras que los traseros se adhieren a los de acero. Fue reconfortante no tener que preocuparnos tanto durante el transcurso de nuestro tiempo en pista, pero el auto mostró algunos temblores al frenar con fuerza. Una vez más, el auto no lanza ninguna curva en tu dirección y, si bien puede enviarte al césped, probablemente se deba a que ignoraste todas las señales de advertencia que te lanzó.

En la carretera, el TT RS puede resultar cómodo para conducir, pero no lo utilizaríamos para un viaje largo por carretera. Al igual que su hermano mayor, el R8 V10, el pequeño cupé puede actuar dócilmente cuando se le ordena, pero hay formas más cómodas de viajar. Incluso durante algunos recorridos enérgicos por caminos rurales, el TT RS tuvo un buen desempeño, pero se sintió menos gratificante, como si tal vez el ajuste de la pista hiciera que los sprints en caminos secundarios fueran menos desafiantes. Su gemelo, el Audi RS 3, se sintió mucho más satisfactorio en este entorno. Uno es un poco más country y el otro, más rock and roll.

Conclusión

El Audi TT RS es el compromiso que tu cerebro está dispuesto a hacer si estás considerando comprar el R8 V10, pero está fuera de tu alcance. A partir de $64,900, está a una distancia sorprendente de juguetes similares "Lo logré" como el BMW M2 y Porsche Cayman S. El bimmer puede ofrecer más sonrisas, pero el TT RS se toma más en serio la idea de recorrer la pista lo más rápido posible.

Su primo lejano, el Porsche, podría darle al Audi una pequeña ventaja, particularmente con un diseño de motor central para equilibrar las cosas. Agregue un poco más de potencia y el Quattro para mantenerlo en control, y el TT RS tiene la ventaja nuevamente. Conseguir un 718 Caimán S con la transmisión de doble embrague también le costará más de $ 70,000.

Espere ver el TT RS en las carreteras en la primavera de 2018.

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