Revisión del paquete de rendimiento 2 del Ford Mustang GT 2018

Desde 2014, Ford ha perfeccionado continuamente el Mustang GT hasta convertirlo en una máquina de conducción cada vez más refinada, eliminando su reputación de ser un bruto sencillo y de líneas rectas para revelar un vehículo multifacético. Esos esfuerzos fueron más notables con el debut del Shelby GT350 y la producción limitada. GT350R, modelos que elevaron al Mustang de un cupé musculoso a un arma de pista capaz.

Aunque los entusiastas que optaron por un GT en lugar de uno de los modelos Shelby aún podrían obtener algunas hardware de autódromo equipado de fábrica en sus Mustangs al marcar la casilla del Performance Pack, la brecha entre GT y

GT350 siguió siendo sustancial. Y mientras el actualizaciones aplicadas al GT 2018 redujo ese abismo a un grado tangible, Ford era claramente consciente de que todavía había espacio para mejorar.

Esa mejora viene en forma del nuevo Performance Pack 2, una colección de mejoras de manejo que pueden parecer menores en el papel, pero que funcionan de maravilla en la pista. El paquete Nivel 2 trae a la fiesta todas las mejoras del paquete Performance original, que incluye frenos delanteros Brembo de seis pistones más potentes con ABS revisado. ajuste, software de control de estabilidad modificado, un diferencial trasero de deslizamiento limitado Torsen con engranajes 3:73, refuerzo del chasis y un radiador mejorado, junto con un puñado de nuevos trucos.

Marque la opción de $6,500 en la hoja de pedido y obtendrá todo lo anterior más un sistema de suspensión MagneRide ajustable adaptado a la pista con una altura de manejo más baja y una parte delantera y trasera más robustas. barras estabilizadoras y resortes más rígidos, un nuevo divisor delantero y alerón trasero, además de un juego de ruedas exclusivas envueltas en neumáticos más grandes que amplía la superficie de contacto en 1,5 pulgadas en los cuatro. esquinas. Los neumáticos son los Pilot Sport Cup 2 ultra adherentes de Michelin, los mismos zapatos de alto rendimiento que encontrarías en los superdeportivos europeos como el Porsche 911 GT2 RS y el Mercedes-AMG GT R.

Pero el competidor clave del Mustang GT Performance Pack 2 no cruza el charco. No, esta rivalidad es de cosecha propia y se presenta en forma de El paquete propio de Chevrolet centrado en la pista para el Camaro SS, el 1LE.

Mientras que un Mustang GT cupé 2018 comienza en $35,095, un ejemplar equipado con el paquete Premium, Performance Pack Nivel 2, navegación, escape de rendimiento activo y asientos deportivos Recaro (como lo era nuestro modelo de prueba) eleva el listón de entrada a $ 51,185 con destino.

Interior y tecnología

Dentro de la cabina, los Mustang Performance Pack 2 son esencialmente idénticos a un Mustang GT estándar. Sin embargo, eso no es malo: el tablero digital nuevo para 2018 es nítido y útil, y las funciones generales son atractivo, y hay suficiente guiño estético a la herencia del Mustang para hacer que el interior sea inconfundible para cualquier otro auto.

Los asientos individuales Recaro opcionales de $ 1,595 también se ven fantásticos y, además, son cómodos. Aunque para conseguirlos tendrás que renunciar a algunas funciones de ajuste y lujo, como calefacción y ventilación, son esencialmente obligatorias para un coche con tanto agarre lateral.

Si bien el Mustang ofrece cuatro modos de conducción distintos para elegir (normal, deportivo, pista y nieve/hielo), es Es decepcionante que los diversos parámetros de rendimiento ajustables no se puedan mezclar y combinar para crear un diseño personalizado. Preestablecido. Por ejemplo, no se puede combinar la configuración de suspensión normal con la configuración de escape de pista, por lo que el modo deportivo se convierte en el compromiso predeterminado y probablemente el modo que los entusiastas usarán más.

Experiencia de manejo

Saca un Mustang GT equipado con Performance Pack 2 en un buen tramo de carretera y cualquier molestia menor desaparecerá en un instante. Si bien los componentes que componen el paquete claramente funcionan en conjunto, son las nuevas gomas y la postura ampliada lo que más impresiona de inmediato. La huella más grande y el compuesto más pegajoso mejoran el rendimiento en casi todos los aspectos mensurables, lanzar más fuerte, detenerse más rápido y tomar curvas con mucha más confianza de lo que estamos acostumbrados en un Mustang GT. Al igual que el GT350R, los zapatos grandes tienden a encajar en las ranuras de la carretera, pero no en la misma medida que el Shelby, el mejor perro.

Configure el modo de conducción en normal e incluso con el ajuste agresivo de la suspensión, los amortiguadores ajustables relajarse sustancialmente, lo que hace que nuestro vehículo de prueba sea tan dócil para conducir por las calles picadas de viruelas de la ciudad como un modelo de jardín GT. Pasar al modo deportivo reduce notablemente los movimientos del cuerpo con solo un ligero golpe para lograr el cumplimiento de la marcha. mientras que el modo de pista introduce un paso firme y seguro al GT que no se había visto antes en el fábrica. Esa capacidad adicional hace que utilizar los 460 caballos de fuerza que genera este V8 de cinco litros sea más fácil. tarea, aunque los agotamientos humeantes y las derivas felices todavía están disponibles para aquellos que los buscan deliberadamente afuera.

Sin embargo, como todos los Mustang actuales, alternar entre los modos podría ser un asunto más elegante, mientras que el El interruptor se ve genial, su operación unidireccional lo obliga a recorrer las diferentes configuraciones en una sola dirección. Entonces, si quieres pasar, digamos, del deporte a lo normal, debes recorrer la pista y la nieve/hielo para llegar allí en lugar de simplemente presionar el botón una vez para cambiar. Esto puede parecer una queja menor, pero sin la capacidad de crear una configuración personalizada, es posible que te encuentres cambiando esos modos más de lo que esperas.

Garantía

Ford ofrece una garantía de tres años y 36,000 millas de parachoques a parachoques para el Mustang GT, junto con cinco años/60,000 millas de cobertura del tren motriz y asistencia en la carretera.

Cómo configuraría DT este coche

Uno de los aspectos más atractivos del Mustang a lo largo de las décadas ha sido el compromiso de Ford de ofrecer una amplia gama de opciones que se adapten a las preferencias de casi todos los posibles conductores. Para los entusiastas que planean llevar este cupé por la pista de carreras o su circuito de autocross local, el Performance Pack Level 2 cumple. Sin embargo, el paquete puede ser excesivo para aquellos que solo buscan un cupé divertido con motor V8, y vale la pena señalar que el Performance Pack 2 solo está disponible con la transmisión manual de seis velocidades.

Con tanto agarre disponible, consideraríamos que los asientos Recaro son un gasto que vale la pena. El gemido del alma en pena del Coyote V8 en su línea roja de 7,500 rpm también exige ser escuchado, por lo que el sistema de escape activo también estaría en nuestra lista corta.

Con Apple CarPlay y Androide La compatibilidad automática a bordo es estándar, nos saltearíamos la navegación opcional y en su lugar invertiríamos ese dinero en el sistema de audio premium Bang & Olufsen disponible.

Nuestra opinión

Está claro que el Performance Pack 2 tiene éxito en su misión de acercar el GT a la paridad con el Camaro SS 1LE. Sin embargo, determinar cuál de los dos pony cars se adapta mejor a un conductor en particular es un asunto más turbio. El Camaro es más pequeño y más fácil de manejar, pero carece de la visibilidad exterior del Mustang y es una máquina menos práctica en el uso diario.

La decisión más difícil para los posibles compradores podría provenir del propio establo de Ford. A $51,000 como está equipado, no hay muchas monedas que distancien a los compradores de un GT350, que comienza en $55,940.

Pero como auto de alto rendimiento para uso diario, un GT equipado con el Performance Pack Nivel 2 es posiblemente la mejor compra. Es más dócil, el motor Coyote V8 genera más torque a bajas velocidades y la diferencia en el rendimiento es tan pequeña que, en este punto, la preferencia estética podría ser el factor decisivo para muchos.

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