Primer manejo del Porsche Panamera E-Hybrid 2018

Recordamos un momento en el que sugerir que Porsche debería construir un automóvil híbrido era suficiente para que uno hirviera vivo. Impulsados ​​por una imaginación maleable, los ingenieros fueron allí y regresaron, intactos, con el Panamera S Hybrid original. El modelo se ha convertido en un pilar de la gama Porsche y regresa con una serie de mejoras para la segunda generación del Panamera.

Introducción y descripción general del vehículo.

Ahora llamado Panamera 4 E-Hybrid, su centro neurálgico es un familiar V6 de 2.9 litros biturbo que genera 330 caballos de fuerza y ​​331 libras-pie de torque. Se combina con un motor eléctrico que agrega 136 caballos y una fuerte torsión de 295 libras-pie.

La potencia total del sistema es de 462 hp y 516 lb-pie tipo V8, y fluye hacia las cuatro llantas de aleación a través de una transmisión automática de doble embrague de ocho velocidades. No hay opción de tracción trasera, pero el tren motriz tiene polarización trasera, por lo que el eje trasero recibe la mayor parte de la potencia en condiciones de conducción normales.

Al succionar energía de una batería de iones de litio de 14,1 kWh montada en la parte trasera, el motor eléctrico puede impulsar el Panamera por sí solo hasta 30 millas a no más de 90 mph. Recargar la batería tarda 2,4 horas con el cargador rápido integrado opcional o 3,6 horas con el cargador estándar. Alternativamente, se recarga sobre la marcha gracias a un sistema de frenado regenerativo que captura la energía cinética.

El Panamera originalEl diseño fue polémico. La joroba de Quasimodo en la parte trasera estaba lejos de ser elegante, y la línea del cinturón levantada hacía que pareciera incluso más alto de lo que realmente era. A nuestros ojos, el nuevo modelo corrige los errores del original. Al tomar fotografías, se nos ocurrió que en realidad no tiene ningún ángulo malo ni lado desgarbado. Las proporciones son perfectas, forjando un sedán atractivo y llamativo sin exagerar.

Se necesita un auténtico observador de Porsche para diferenciar al E-Hybrid de otros modelos Panamera. Recibe pinzas de freno de color verde brillante que crean un vínculo visual con el modelo agotado. 918 Spyder, emblemas e-hybrid verdes a juego en las puertas y un contorno verde para el logotipo del Panamera 4 en la parte trasera.

Puede pedir pinzas negras y eliminar los emblemas si prefiere una apariencia más discreta sin acentos psicodélicos. Hay incluso menos diferencias entre los modelos híbridos y no híbridos en el interior, al menos hasta que enciendes el auto y comienzas a desplazarte por los distintos menús del sistema de información y entretenimiento.

¿Qué hay de nuevo?

El Panamera de segunda generación tiene aproximadamente un año y medio, por lo que todavía está nuevo. Ligeramente más largo, ancho y alto que antes, luce un diseño más suave que el de su predecesor, en gran parte gracias a una línea de techo que recuerda al 911 emblemático. La cabina está más orientada a la tecnología y los pasajeros viajan sobre una plataforma no más antigua que la chapa de metal.

Niveles de equipamiento y características

El E-Hybrid se sitúa cerca del centro de la gama Panamera. Lo más destacado de la generosa lista de características estándar incluyen una suspensión neumática adaptativa, llantas de aleación de 19 pulgadas, un portón trasero automático, un alerón trasero adaptativo, molduras negras alrededor de las ventanas, un cable de carga con su propia bolsa de almacenamiento, freno de estacionamiento electrónico, techo corredizo panorámico, limpiaparabrisas con sensor de lluvia, tapicería parcial de cuero, conectividad Bluetooth, navegación, Apple CarPlay compatibilidad, un sistema de sonido de 10 parlantes y sensores de estacionamiento en ambos extremos.

La lista de opciones es más larga que la de Herman Melville Moby Dick. Puede pagar más por llantas de aleación de 20 o 21 pulgadas, asientos delanteros ajustables eléctricamente en 14 direcciones, asientos deportivos, tapicería completamente de cuero, limpiaparabrisas trasero, puertas de cierre suave, luces traseras tintadas, dirección del eje trasero, frenos cerámicos de carbono y un sistema de sonido envolvente Bose, entre muchos otros características. Hay un cambiador de CD de seis discos disponible para los de la vieja escuela, y también hay numerosos paquetes de opciones para elegir.

Descripción general de la tecnología

Porsche colocó una amplia pantalla táctil justo en el centro del tablero para mostrar el software de infoentretenimiento. Ofrece una de las mejores resoluciones que hemos visto en cualquier automóvil, independientemente del segmento de mercado. Es incluso mejor que la configuración de los modelos Mercedes-Benz modernos, que hemos elogiado en el pasado.

El Panamera es un coche avanzado y su sistema de infoentretenimiento lo refleja bien; contiene información equivalente a una enciclopedia. Es sencillo de usar y la mayoría de los menús son relativamente superficiales, por lo que no es tan desalentador como parece inicialmente. Hay más datos que el conductor debe procesar en el grupo de instrumentos.

Se parece a las unidades analógicas de cinco anchos. encontró En los modelos Porsche clásicos, los cuatro indicadores exteriores se sustituyen por un par de pantallas configurables de siete pulgadas.

Por ejemplo, la pantalla a la derecha del tacómetro (que sigue siendo analógica, con una aguja verde híbrida-correcta) Puede mostrar indicadores para el tanque de combustible y el paquete de baterías, un medidor de fuerza G y la hora y fecha, todo al mismo tiempo. tiempo. O presione un botón para cambiar a un cronómetro de vueltas. O cambie a un mapa que muestre direcciones de navegación. O puede crear un diagrama que ilustre en tiempo real cuánta potencia contribuyen respectivamente el V6 y el motor eléctrico al impulso de avance del automóvil. No estamos bromeando; hay un lote de información en la línea de visión del conductor. Nos gusta, pero podemos entender a quienes no.

Una de las características tecnológicas más destacadas del Panamera lleva su nombre InnoDrive. Ayuda a ofrecer un desplazamiento por carretera sin estrés sin silenciar los genes de rendimiento del automóvil. Nosotros lo probé recientemente en las carreteras alrededor de la ciudad natal de Porsche, Stuttgart, Alemania, y terminamos usándolo con más frecuencia de lo que pensábamos, especialmente en las concurridas Autobahn.

Ajuste y acabado interior

Porsche ya no es simplemente una empresa de coches deportivos; no lo ha sido en décadas. También es una marca de coches de lujo, lo que explica por qué el interior del Panamera es uno de los mejores del segmento. Está a la altura de los sospechosos habituales: Audi, Mercedes y BMW.

Cada parte del interior parece tan sólida como la bóveda de un banco y construida para alta costura-como estándares. Las costuras son perfectas y los espacios entre las distintas superficies son perfectos. Ese último punto es aún más impresionante si se tiene en cuenta la vertiginosa selección de materiales que se unen para formar el habitáculo. Madera auténtica, cuero suave, plásticos suaves al tacto, plásticos más duros (como los botones del volante) y varios metales están a su alcance.

Los controles táctiles capacitivos con retroalimentación háptica brillan a través de la consola central inclinada. Es un mini centro de comando limpio y ordenado donde puedes ajustar la configuración del control de clima, calor o frío. su trasero usando los calentadores o refrigeradores de los asientos, o acceder a los distintos menús del sistema de infoentretenimiento, entre otros funciones. Funciona bastante bien, pero nuestro problema con esta configuración es que es difícil mantenerla limpia. Las huellas dactilares aparecieron en los botones después de poco menos de una hora al volante. Es una concesión inevitable en nombre de la tecnología, pero un poco perturbadora si te gusta tener tu auto ordenado.

Aplaudimos a Porsche por fabricar asientos que brindan apoyo pero no demasiado firmes. Es una lección que la compañía ha aprendido tras décadas de combinar el rendimiento con la capacidad de conducción diaria. Los pasajeros delanteros se sienten cómodos con un amplio espacio en todas las direcciones y la visibilidad es sorprendentemente buena considerando la línea de techo rápidamente inclinada del automóvil. Es mucho mejor que en el Mercedes CLS saliente, que tiene una línea de techo igualmente inclinada. Los asientos de la segunda fila están instalados bajos para dejar suficiente espacio para la cabeza de personas de seis pies.

El paquete de baterías invade el espacio del maletero, que registra sólo 14,3 pies cúbicos. Eso está en el lado bajo del segmento; el Panamera estándar ofrece unos moderados 17,6 cubos. Puede plegar los asientos traseros divididos 60/40 para obtener 44 pies cúbicos, menos que los 47,3 del modelo no híbrido. Nota Porsche ahora fabrica una camioneta llamada turismo deportivo para compradores que quieren un coche más práctico sin pasarse a un SUV como el pimentón. También se ofrece en versión E-Hybrid.

Rendimiento de conducción y MPG

El Panamera E-Hybrid siempre arranca en modo eléctrico (llamado, apropiadamente, E-Power), por lo que no arranca con tanta fuerza como cabría esperar. Cobra vida de forma silenciosa y discreta. Puedes dejarlo en E-Power y conducir hasta que la batería se quede sin electricidad, o usar el dial inspirado en los autos de carreras. que sobresale del centro del volante como un radio atrofiado para seleccionar uno de los tres modos. Se llaman Hybrid, Sport y Sport +, respectivamente.

Activar el modo híbrido básico aprovecha toda la potencia del tren motriz para ofrecer una combinación de rendimiento y eficiencia. La tecnología InnoDrive es una gran ventaja en el modo híbrido porque analiza los datos de los sensores y el software de navegación para hacer el uso más eficiente de las dos fuentes de energía del E-Hybrid. No siempre está encendido; necesitas activarlo como un sistema de control de crucero. InnoDrive es una exclusiva de Porsche que ayuda al Panamera a destacarse de la competencia, y en este segmento la tecnología es clave. Lo consideramos una gran victoria para Porsche.

El Panamera toma curvas agresivamente en modo híbrido, pero mantenerlo en Sport o Sport + es la mejor manera de bailar con él en una carretera secundaria. El acelerador responde mejor, la transmisión mantiene las marchas por más tiempo y la suspensión neumática se vuelve más firme. El balanceo de la carrocería se convierte en un recuerdo lejano del último coche que condujiste antes de ponerte al volante; un Renault de 40 años, en nuestro caso. Te sientas cerca del suelo y miras la carretera por encima de un capó largo e inclinado. Cuando lo lanzas a una curva, jurarías que estás conduciendo un cupé, no un sedán de tamaño similar a un Mercedes Clase S. Porsche cita un tiempo de 4,4 segundos de cero a 60 mph y, aunque no lo cronometramos, ciertamente se siente bien a pesar de la masa de 4,787 libras que arrastra el V6.

La batería que alimenta el sistema híbrido en realidad ayuda ligeramente al manejo al colocar más peso sobre el eje trasero. Sin embargo, la distribución del peso es sólo un factor en esta ecuación. La cantidad de ajustes necesarios para fabricar un chasis tan compacto debe ser inmensa. Casi te animamos a conducirlo con fuerza también, porque Sport + envía más electricidad a la batería que cualquiera de los otros modos.

En modo eléctrico, el Panamera se transforma en un animal completamente diferente. Sigue siendo rápido y el par instantáneo entregado por el motor lo hace acelerar, pero carece del feroz mordisco de la experiencia híbrida completa. Eso es de esperarse porque, en su defensa, la misión del modo E-Power en la vida es ahorrar gasolina, no proporcionar un rendimiento similar al de una pista de carreras. Condúcelo racionalmente y te recompensará con un viaje absolutamente silencioso y relativamente relajado al que los pasajeros reaccionan con sospechoso asombro. Muestra una cara diferente del Panamera y, de hecho, una cara diferente de Porsche como fabricante de automóviles.

Los frenos son potentes, algo que cabría esperar de un coche con una potencia tan alta. Lo que nos sorprendió es que el efecto de frenado regenerativo es sutil, especialmente en comparación con otros modelos híbridos enchufables que hemos conducido como el mucho más pequeño y básico. Volkswagen Golf GTE. Soltar el pedal del acelerador en el modo E-Power no se siente muy diferente que en el modo Híbrido o Modo deportivo, y no hay suficiente resistencia para detener el coche por completo sin tocar el freno pedal.

Nuestro tiempo al volante fue demasiado corto para medir con precisión la economía de combustible. Notamos que el indicador que muestra la autonomía eléctrica restante era sorprendentemente preciso. Perdimos una milla de alcance después de conducir una milla, no dos millas o 300 yardas. No hay ansiedad por la autonomía porque el V6 arranca cuando es necesario sin apenas estremecerse, pero es bueno saber con precisión cuánto tiempo más se puede conducir con energía eléctrica.

Seguridad

El Panamera 4 E-Hybrid viene de serie con dos airbags frontales, laterales delanteros, laterales traseros, frontales para las rodillas y de cortina, junto con sistemas de control de tracción y estabilidad. Aún no ha sido calificado por el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) ni por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA).

Cómo equiparía DT este coche

Si estuviéramos buscando un Panamera 4 E-Hybrid, pintaríamos el nuestro en Agate Grey Metallic, una opción de $830. También especificaríamos las ruedas 911 Turbo Design que se muestran en nuestro vehículo de prueba, pero abandonaríamos las pinzas de freno verdes en favor de las negras; es una opción sin costo. En el interior, obtendríamos el interior de cuero negro/tiza y agregaríamos el sistema de sonido envolvente Bose.

Conclusión

Lo que más nos sorprendió del Panamera 4 E-Hybrid es que pasar del modo E-Power al modo Sport + es como si acabaras de cambiar de coche. Es como si Porsche hubiera agrupado dos sedanes diferentes bajo la misma carrocería, lo que no es poca cosa cuando ambos necesitan estar a la altura de los altos estándares de la marca. Brilla como sedán deportivo, triunfa como híbrido y destaca como Porsche.

Esta es la mejor opción si buscas una combinación de rendimiento y eficiencia sin las limitaciones de un coche eléctrico de batería. Otros sedanes de lujo enchufables como el BMW 740e y el Mercedes S560e No son tan ágiles de conducir como el Panamera. Y hay mejores variantes del Panamera, incluida la más cara. Turbo con motor V8, pero están en una liga diferente cuando se trata de emisiones de CO2 y economía de combustible. No hay absolutamente nada de malo en eso, pero si quieres un toque de respeto al medio ambiente con tus emociones detrás del volante, el Panamera 4 E-Hybrid debería estar en lo más alto de tu breve lista.

Situado en el punto medio de la gama Panamera, el E-Hybrid se defiende con fuerza. Es más potente que el modelo base y considerablemente más asequible que cualquiera de las variantes Turbo. Eso te da dos razones para comprar uno.

La primera es porque quieres un Panamera de gama media. La segunda es porque quieres, o necesitas, un coche híbrido enchufable capaz de circular únicamente con electricidad en distancias relativamente cortas. Si marca cualquiera de las casillas, el E-Hybrid es el Panamera a conseguir... al menos hasta que Porsche resucite el Modelo con distintivo GTS. Luego volveremos a evaluar si el E-Hybrid cumple con los primeros requisitos.

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