Mercedes-AMG Proyecto Uno

Mercedes-Benz División de rendimiento AMG cumple 50 años este año y sus ingenieros crearon un fantástico regalo de cumpleaños.

Debutando en el Salón del Automóvil de Frankfurt 2017, el Mercedes-AMG Project One es un superdeportivo con corazón de Formula Uno corredor. Si bien muchos fabricantes de automóviles afirman haber construido "autos de carreras para la carretera", el Project One literalmente incorpora componentes importantes de Los coches de F1 ganadores del campeonato de Mercedes.

Eso comienza con el motor V6 turboalimentado de 1.6 litros, que proviene directamente de los autos de carreras. Se sitúa detrás del conductor y puede alcanzar unas ridículas 11.000 rpm, lo que, según Mercedes, es un nuevo récord para un coche de carretera. El V6 está asistido por cuatro motores eléctricos: dos que impulsan las ruedas delanteras, uno que ayuda al V6 a impulsar las ruedas traseras y otro que acciona el turbocompresor.

Todas estas fuentes son buenas para una potencia combinada de más de 1.000 caballos de fuerza, según Mercedes. El fabricante de automóviles alemán también promete una velocidad máxima de más de 350 km/h.

Pero el Project One no se trata sólo de potencia bruta. Como un coche de Fórmula Uno, recupera la electricidad de las frenadas o de los gases de escape que fluyen a través de su turbocompresor. También es un híbrido enchufable, por lo que se puede recargar enchufándolo a una toma de pared. Si te cansas de los 1.000 CV, el Project One tiene un modo totalmente eléctrico en el que el coche se conduce utilizando únicamente los motores del eje delantero.

La ingeniería geek no termina ahí. Para transferir potencia del V6 de gasolina a las ruedas traseras, el Project One emplea lo que Mercedes llama un “motor automatizado”. Transmisión manual de ocho velocidades”. El conductor puede dejarlo en modo automático o cambiar manualmente con el volante montado. paletas. Tanto la transmisión como el motor también son partes portantes del chasis, como en un coche de Fórmula 1. Otras piezas de hardware de alto rendimiento incluyen suspensión de varilla de empuje, ruedas de aluminio con bloqueo central con cubiertas aerodinámicas de fibra de carbono y frenos cerámicos de carbono.

Es una lástima que toda esa impresionante ingeniería no pueda resumirse en una forma más atractiva. Como muchos actuales superdeportivos, el diseño del Project One estuvo dictado por la aerodinámica. Pero con su forma general algo bulbosa y sus enormes tomas de aire delanteras, el Project One no parece haber logrado el equilibrio entre forma y función de, digamos, un P1 o Ford GT.

El interior es todo negocio. Los dos asientos, fuertemente reforzados, están muy juntos, de modo que el conductor y el pasajero se conocerán sin duda alguna. El resto del interior es bastante sencillo, excepto por un par de pantallas de 10,0 pulgadas. Al más puro estilo Fórmula Uno, el volante está cubierto de botones que controlan cosas como los modos de conducción y la configuración de la suspensión.

Con su sistema de propulsión derivado de la F1, el Mercedes-AMG Project One podría ayudar a restablecer la conexión entre los coches de carretera y los de carreras. Cuando el Project One entre en producción (los informes indican (alrededor de 2020), costará 2.275 millones de euros (unos 2,7 millones de dólares) y sólo se harán 275 copias.

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