Puede que parezca un ejecutivo automotriz más elegantemente vestido, pero Hiroshi Tamura es un domador de monstruos. El esta a cargo del Nissan GTR, el icónico auto de alto rendimiento conocido por los fanáticos como “Godzilla”. Como jefe especialista de producto de GT-R, Tamura-san tiene la responsabilidad de garantizar que Godzilla se mantenga en su forma de escupir fuego.
El GT-R es tan crucial para Nissan como su otro deportivo. el 370Z. Ambas placas celebran sus 50 años.th aniversarios este año. Nissan giró el Salón del Automóvil de Nueva York 2019 en una celebración nostálgica, completa con ediciones especiales y exhibiciones de autos antiguos. Fue una oportunidad para saludar la historia del automóvil, pero también destacó la antigüedad de la generación actual GT-R y 370Z.
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Ambos autos deportivos Nissan debutaron hace más de una década, lo que los hace muy viejos para los estándares de la industria. Siguen siendo artistas competentes, pero la competencia siempre está evolucionando y todo el género de los autos deportivos podría eventualmente verse interrumpido por la proliferación interminablemente discutida de sistemas de propulsión eléctricos y autónomos. conduciendo. Pero eso no preocupa a Tamura-san. Planea afrontar el futuro con la paciencia de quien trabaja con monstruos.
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¿Qué hace que un GT-R sea un GT-R? ¿Qué lo diferencia de otros autos de alto rendimiento?
Buena pregunta. No soy arrogante, pero no lo comparo con ningún otro vehículo. GT-R tiene su propia filosofía y dirección independientes. Nuestro competidor es nuestro anterior GT-R. Siempre perseguimos nuestro propio objetivo, el placer de conducir, es decir, competimos con el modelo antiguo.
El coche ha cambiado significativamente.
No cambiamos el enfoque de gestión total del saldo. “Equilibrio” es una palabra clave a veces aburrida, pero es muy importante para que la potencia, el sistema de frenos y la aerodinámica estén equilibrados. Esta combinación es importante para un coche deportivo.
Entonces, ¿se trata de mantener todo al mismo nivel y no dejar que un aspecto del automóvil prevalezca sobre todo lo demás?
Bien.
A lo largo de los años, Nissan ha deporte de motor usado en el desarrollo de automóviles. ¿Sigue siendo ese un aspecto importante del desarrollo?
¿Por qué no? Porque alcanzar la frontera, alcanzar la limitación, es uno de los puntos de inflexión decisivos. Debido a que estamos luchando por abrirnos paso, este es un gran punto o etapa de aprendizaje para nosotros. En todos los coches deportivos, la gente lucha por abrirse paso. Pero esto va más allá de la frontera, es uno de los puntos de vista de las grandes presiones o tensiones.
El GT-R de generación actual existe desde hace bastante tiempo. ¿Por qué crees que estuvo bien mantenerlo en producción tanto tiempo sin un rediseño? ¿Crees que el GT-R actual sigue siendo lo suficientemente bueno?
No siempre es lo suficientemente bueno, pero ¿cómo puedo decirlo? En 1989 lanzamos el coche. R32 Skyline GT-R. Entonces el R33 Skyline GT-R, que comenzó en 1995. Luego tenemos el 1999. R34 Skyline GT-R. Pero todos usaban el mismo motor RB26, biturbo y sistema de tracción total. Desde 1989 hasta finales de 2002 (13 años) no cambiamos nada en esta plataforma excepto la longitud de la distancia entre ejes. Desde 2007 [cuando la actual generación del R35 GT-R se lanzó en el extranjero] hasta ahora han transcurrido 13 años. Entonces no es tanto tiempo.
En un coche deportivo es muy importante cierta madurez. Los clientes quieren este tipo de actitud de coche deportivo. Por supuesto, desde el punto de vista de un periodista, usted dice "[debe ser] nuevo". Esto es una paradoja, ¿sabes?
¿Crees que los compradores todavía están contentos con los deportivos de Nissan?
Tenemos que mantenerlo en una determinada zona de precios. Es una paradoja porque cuando hacemos una gran inversión, a veces el precio del coche sube. Pero si somos capaces de mantener una inversión adecuada, podremos mantener la misma zona de precios.
Debo tener cuidado porque "cliente" debe significar "comprador cliente." Ese es un gran dolor de cabeza. Por ejemplo, [370]Z, debemos mantener los precios de entrada por debajo de 40.000 dólares. No podemos saltar al rango de $50 000 a $60 000.
Entonces, ¿el capital necesario para rediseñar el 370Z aumentaría demasiado el precio?
Sí. Pero si el cliente realmente quiere lograr algún avance, tengo que pensar en ello para la próxima generación de automóviles.
Uno de los argumentos para rediseñar los coches con mayor frecuencia es, como bien comentas, la incorporación de nuevas características. ¿Has visto algo nuevo que te entusiasme con las futuras generaciones de autos deportivos?
Esa es una buena pregunta, pero complicada. Todo depende de la voz del cliente. Si un cliente quiere un vehículo eléctrico, digo "¿por qué no?" Pero no escribas que Tamura-san dijo: "La próxima La generación de autos deportivos será EV”. No dije eso, pero ¿por qué no estudiar todas las soluciones para ¿clientes? Entonces, si los clientes realmente quieren tener un vehículo eléctrico, lo haré. Si los clientes quieren un motor de combustión interna, tengo que hacerlo. Tengo que pensar en la voz del cliente, los clientes reales. Es decir, compradores. Eso es todo.
¿Crees que existe potencial para desarrollar coches eléctricos de alto rendimiento?
¿Por qué no? Porque Movilidad Inteligente Nissan [el término general del fabricante de automóviles para los programas de desarrollo tecnológico], podríamos [hacer] eso. Somos líderes en vehículos eléctricos. ¿Pero eso es realmente bueno para el cliente? Ésta es la consideración principal.
Otro pilar de Nissan Intelligent Mobility es la conducción autónoma. ¿Cuál crees que será el futuro de los coches deportivos cuando los coches puedan conducirse solos?
De nuevo, ¿por qué no? Autónomo, donde te tomas un café y lees un periódico en el coche, ¿por qué no? En el Gran Premio de Long Beach se tiene este tráfico súper intenso antes del día de la pista. ¿Por qué no autónomo? Llévame al circuito. Después de eso, puedes tomar el volante y hacer un día de pista.
El GT-R Ya se está acercando a un punto de vista autónomo, pero sólo un Nivel 0,5 o un Nivel 0,1, por el ABS [frenos antibloqueo], por el control de tracción, por el sistema de tracción total. Éstas son protecciones; Tus habilidades pueden ser buenas, pero a veces necesitas ayuda. E implican cierta automatización del coche a un nivel fundamental.
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