Prueba de manejo del Faraday Future FF 91

El camino por delante parecía empinado para Faraday Future después del debut de la compañía en Consumer el año pasado. Electronics Show: Un año de malas noticias: se detuvo la construcción en la fábrica, los proveedores demandaron y en general todos están sudando por las cosas pequeñas - hizo que pareciera poco probable que la empresa terminara el curso y llegara a CES de este año.

Al diablo con los desafíos. Faraday terminó la carrera y llegó al festival tecnológico de Las Vegas con una gran presentación llena de valentía; Si bien nos dejó con más preguntas que respuestas, pudimos ver un vehículo de preproducción en forma del FF 91, un crossover totalmente eléctrico con mucho potencial. Ansioso por ver de qué era capaz, Digital Trends se unió a Faraday Future para una demostración y una prueba de manejo.

Sentado dentro del futuro

FF tenía dos modelos “beta” en CES 2017 para mostrar las capacidades del automóvil y, dado que se trataba de mulas de prueba, realmente no esperábamos mucho en el camino. de un interior (solo un par de asientos Recaro atornillados en la parte trasera y un volante con la marca “FF”), ni planeábamos oponernos a eso. FF. Ya sea que su empresa sea una niña pequeña o una abuela, un modelo de prueba sigue siendo un modelo de prueba.

Se dio mucha importancia a la aceleración instantánea del automóvil durante su presentación, donde se enfrentó cara a cara contra un Ferrari 488 y un Tesla Models X y S. El paquete de baterías de 130 kWh debería darle al FF 91 suficiente energía para 378 millas de alcance. Sus motores eléctricos generan 783 Kw (o 1.050 caballos de fuerza) y proporcionan un par instantáneo, disparando el vehículo eléctrico de 0 a 60 en 2,39 segundos... más o menos. Futuro Faraday afirma, de todos modos. ¿Podría hacer esto con nosotros dentro?

Faraday alineó nuestro vehículo de prueba para un par de carreras, y el golpe en el estómago cuando el auto voló hacia adelante fue sustancial, por decir lo menos. La forma en que el FF 91 golpea a los ocupantes contra sus asientos está a la par (si no mejor) que la sensación de golpearlo en algunos autos deportivos de alta gama como Ferraris o Porsche. Nos dejaba con un cálido abrazo parecido al bourbon en el estómago cada vez que nuestro piloto de pruebas enviaba el auto hacia adelante. Le pedimos al conductor que realizara algunas pruebas adicionales, por si acaso.

Menos dramático pero igualmente impresionante fue lo estrecho que era el radio de giro para el crossover de batalla larga. A bajas velocidades, las ruedas traseras ayudan en la dirección, por lo que el coche grande es fácil de maniobrar en situaciones del día a día. A velocidades más altas, podemos esperar que las capacidades de vectorización de torque del FF 91 ayuden en las curvas con precisión. Tener una serie de paquetes de baterías en el piso del FF 91 le da al automóvil un centro de gravedad bajo, lo que lo hace sentir estable y firme durante situaciones de dirección complicada.

Más que un simple cohete

Nuestra siguiente demostración nos llevó al estacionamiento para mostrar el estacionamiento autónomo del FF 91. Con solo presionar un botón, el automóvil desplegó su sensor LiDar montado en el capó y comenzó a rodar de manera constante por el estacionamiento, buscando espacios abiertos en el camino. Una vez que encontró uno, retrocedió hacia el lugar y esperó su siguiente orden.

Faraday dice que el FF 91 aprenderá los hábitos de su operador y su entorno frecuente, lo que permitirá comodidades como el estacionamiento sin asistencia. Por ejemplo, todos los días el propietario de un FF 91 conduce al trabajo, lo reconocerá como un área visitada con frecuencia y se familiarizará con el entorno. Una vez que haya recopilado suficiente información, alertará al propietario de que puede estacionarse solo a partir de ese momento. El propietario simplemente necesita retirar el FF 91 con un comando de la aplicación y el coche lo recogerá en la puerta.

Lo que vimos por nosotros mismos fue realmente impresionante, pero tampoco fue nada nuevo. Sabíamos que el FF 91 tendría un par instantáneo y un centro de gravedad plantado, porque eso es algo inherente al diseño de vehículos eléctricos. También hemos visto demostraciones de coches que circulan mucho y se aparcan solos. Diablos, los autos han tenido la capacidad de escanear y estacionarse en paralelo durante años. Esta demostración práctica fue demasiado limitada para tener una idea de sus capacidades de rendimiento, pero fue lo suficientemente impresionante como para hacernos querer probarla nosotros mismos. También nos hubiera gustado poder ver algunas de las funciones más exclusivas, como el reconocimiento facial y las capacidades de conectividad.

Otra cosa a tener en cuenta fue lo increíblemente amables y entusiastas que se mostraron todos en Faraday durante nuestra visita. Desde los conductores de pruebas e ingenieros presentes hasta las figuras clave detrás de Faraday a quienes vimos hablar, todos estaban ansiosos por mostrar el FF 91 y estaban orgullosos de lo que habían hecho. Si hubiera visto este lado de las cosas a principios de semana, en lugar del programa que Faraday Future presentó para FF 91, habría salido del pabellón con un poco más de empatía por lo que el equipo se esfuerza por lograr. lograr.

Puede que cambie las reglas del juego o no, pero el FF 91 definitivamente tiene el potencial de ser un muy buen automóvil. Esperemos que Faraday Future pueda permanecer el tiempo suficiente para lograrlo.

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