Revisión del Ferrari FF 2015

Hay coches... y luego están los Ferrari. Sé que es un cliché, pero cada coche que he conducido y que lleva la insignia del pony rampante me ha parecido diferente, especial. Ninguno más que el Ferrari FF, una versión verdaderamente única de la raza gran turismo, un tipo de vehículo creado para el comprador más exigente y sediento de potencia.

Sí, existen otros grandes turismos V12, como el Aston Martin Vanquish. Y también los hay V12 con tracción total.

superdeportivos, también, como el Lamborghini Aventador. Cada uno es algo maravilloso, por derecho propio. Pero cada uno tiene deficiencias que los propietarios deben pasar por alto para disfrutar verdaderamente del automóvil. No es así el Ferrari FF.

A diferencia de sus competidores relativos, Ferrari no se ha limitado a añadir un motor de superdeportivo a un gran turismo o un kit de superdeportivo a un cupé de lujo; literalmente ha remodelado el aspecto y el comportamiento de un GT con tracción en las cuatro ruedas.

Revisión de vídeo

Por los números

Podría decirse que la FF es más que sus cifras. Sin embargo, son impresionantes, así que démonos el capricho, ¿de acuerdo? Debajo del capó, Ferrari ha escondido su motor V12 de 6.0 litros, que produce 650 caballos de fuerza y ​​503 libras-pie de torque, que está acoplado a una transmisión F1 de siete velocidades, muy parecida al 458 Spider. De 0 a 100 se supera en unos 3,6 segundos hasta alcanzar la velocidad máxima de 330 km/h.

La mayoría de los vehículos normales con tracción en las cuatro ruedas envían la potencia desde una caja de cambios central a las cuatro ruedas. En el FF, las ruedas delanteras y traseras tienen cada una una caja de cambios independiente. Si esto suena complicado es porque lo es. Y, como menciono en la reseña de mi video, explicar adecuadamente el sistema, llamado 4RM, llevaría más tiempo que inventarlo.

Sin embargo, basta decir que cuando Ferrari dice que trabajó duro para conservar la sensación de tracción trasera y al mismo tiempo agregar la versatilidad de la tracción en las cuatro ruedas, es así. Esto se debe a que el sistema increíblemente complejo mantiene bajo el peso adicional de la línea motriz, cerca de la carretera.

Siento que debo mencionar que los ingenieros de Ferrari concibieron el 4RM en la década de 1980, pero la tecnología para implementarlo adecuadamente no existió hasta mediados de la década de 2000. Para mí, esto demuestra que los hombres de Maranello no son sólo niños de ocho años con una inclinación por el poder, sino que también son visionarios técnicos.

Conduciendo

Incluso con sus puertas adicionales y componentes de transmisión, el FF todavía se conduce como un Ferrari. Pisa el acelerador, mira hacia dónde quieres ir y el FF llegó allí... rápido.

Cuando grabamos el vídeo de FF, llovía bastante. Justo antes de Navidad, yo había cogido un Lamborghini Huracán a través de las colinas en las afueras de San Francisco en condiciones similares. Aunque también ofrece tracción total, no podía soportar el pavimento saturado. Estaba resbalando y subvirando por toda la carretera. No pude disfrutar ninguno de sus 610 caballos de fuerza de manera significativa. De hecho, terminé manteniendo el ritmo de los automóviles más plebeyos.

Afortunadamente, esta no fue en absoluto la experiencia que tuve con la FF. Conduje esa maldita cosa como un loco por Mt. Saint Helens en el estado de Washington. Incluso con temperaturas cercanas al punto de congelación (en realidad nevó durante un minuto durante el rodaje), el FF nunca se saltó un momento o me hizo preocuparme por haber cometido un gran error al sacar un Ferrari V12 en un clima inclemente. clima.

freno de tiro

La primera distinción que hizo Ferrari con su FF es la carrocería. No lo llames hatchback; es un “freno de tiro”, que es esencialmente una camioneta de dos puertas. Sin duda, es un diseño polarizador. También es el primer regalo (aparte de ese capó largo y sensual) que los diseñadores de Ferrari dieron a sus compradores: versatilidad. A diferencia de todo lo demás en la gama GT, el FF tiene espacio para cosas en el interior. Y qué interior es.

El interior del FF no sólo es francamente cavernoso, sino que también es impresionante de contemplar. El demostrador de prensa que Ferrari nos envió fue bendecido con un interior de cuero marrón acentuado por costuras blancas. A menudo, en automóviles de este nivel, los fabricantes están interesados ​​en reducir el peso que reduce la potencia. Por este motivo, los coches están equipados con un habitáculo elegante pero estilizado. La atención a los detalles a menudo se manifiesta en forma de trozos de fibra de carbono cuidadosamente elaborados y una fina mancha. de cuero sobre los duros marcos de los asientos, no suficiente para mantener a nadie cómodo durante largos períodos de tiempo. tiempo.

El FF, en comparación, cuenta con una calidad de cabina al nivel de Bentley con un llamativo toque italiano que sólo se iguala cuando el pedal del acelerador se pisa contra las alfombras. Es silencioso, cómodo y vanguardista, y está especialmente bien iluminado gracias al techo de cristal panorámico. Honestamente, es un lugar sorprendentemente agradable para estar.

El único inconveniente del interior de mi demostrador de prensa fue la unidad de información y entretenimiento extremadamente anticuada. Dicho esto, CarPlay ya está disponible en Ferrari, por lo que debería mejorar un poco la experiencia del usuario. En este momento, ningún fabricante de superdeportivos sobresale en infoentretenimiento en el automóvil, por lo que, si bien la electrónica del FF es superada por un humilde Dodge Dart, es tan bueno como algunos de sus competidores de seis cifras.

Sólo un V12

Sólo un Ferrari V12 podría hacer semejante ruido. Si bien tiene un tono más alto y tiene menos grava que un Aston o Lambo, el Ferrari 6.0 da miedo. De hecho, lo probé cuando estábamos filmando la introducción en el centro de nuestro video de revisión. Para convencer a los habitantes de Portland de que miraran boquiabiertos al FF mientras las cámaras estaban grabando (la gente se vuelve muy tímida ante las cámaras), pisaba el acelerador mientras los peatones cruzaban frente al automóvil.

En varias ocasiones, por una fracción de segundo, la gente pareció pensar que su vida estaba terminando. O, al menos, que les había quitado de seis a ocho años su audiencia. Eso sí, no lo es eso en voz alta: los habitantes de Portland simplemente estaban siendo melodramáticos. Pero es alto.

Y ese volumen es algo bueno. Con demasiada frecuencia los coches hacen mucho ruido desde fuera, pero no tanto desde dentro. A toda velocidad, en una carretera sinuosa, habría jurado que los tubos de escape estaban girados hacia adentro para mirar hacia la cabina, llenando mis oídos con el rugido de mil millones de hidrocarburos moribundos.

¿Sabes que dicen que tener un perro puede aumentar tu esperanza de vida unos años? Bueno, estoy completamente convencido de que el sonido de un Ferrari V12 rodando a través del rango de revoluciones con el acelerador a fondo hará lo mismo.

Salga a la autopista, suba la caja de cambios a siete y el FF se quedará en silencio, lo que combina perfectamente con la configuración de comodidad de la suspensión del automóvil.

Conduce como ningún otro

De todas las cosas brillantes del FF, desde el motor hasta el sistema de tracción total y su sensual cabina, la parte que más me impresionó fue su sistema de suspensión.

Para llegar al monte Saint Helens, el equipo de cámara y yo tuvimos que conducir varias horas al norte de nuestra casa en Portland, Oregón. En el camino atravesamos autopistas, autopistas y vías mal pavimentadas. Ningún camino o bache molestó a la FF. Esto es impresionante, pero, sinceramente, muchos coches pueden presumir de tal hazaña.

Fue cuando tuve que empezar a conducir como un loco durante el rodaje cuando el sistema de amortiguación magnetorreológico (no, tampoco sé cómo pronunciarlo) llamado SCM3 realmente brilló. Con solo presionar el interruptor montado en el volante, el auto pasó inmediatamente de ser un auto de carretera a un superdeportivo duro y rápido.

Y fue esa sensación la que realmente me puso todo el coche en perspectiva. He disfrutado de superdeportivos de más de 600 caballos de fuerza. He disfrutado de los autos de lujo con interiores intrincados. Y he disfrutado de autos que presagian vivir en dos mundos (tanto deportivo como de lujo) a la vez. A ninguno, sin embargo, le gustó el FF.

Podría ser, literalmente, su cómodo conductor diario con espacio para cuatro personas, con el que puede batir nuevos récords de vuelta o ir a la estación de esquí los fines de semana. Nada de lo que he conducido puede decir lo mismo, al menos con el mismo estilo, aplomo y precisión.

Máximos

• Estilo exterior distintivo
• Impresionantes materiales y diseño de cabina.
• Espacio para muchas cosas, incluidas cuatro personas.
• Sonido y aceleración del V12.
• Tracción en las cuatro ruedas con personalidad de tracción trasera

Mínimos

• Infoentretenimiento anticuado

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