Hoy, Chevrolet oficialmente quitó la hoja del Corvette ZR1 2019, el Vette más poderoso jamás producido.
Confirmando lo revelado en el último número de Coche y conductor Esta semana, la monstruosa máquina avanza el legado de sobrealimentación de Corvette con un V8 de 6.2 litros que produce 755 caballos de fuerza y 715 libras-pie de torsión. Esto se debe a un sistema de sobrealimentador con intercooler más eficiente, que también tiene un 52 por ciento más de cilindrada que el que se encuentra en el Z06. Hasta hoy, el ahora destronado Z06 era el Vette más preparado para la carrera que se ofrecía. Esta central eléctrica también es la primera de GM que cuenta con un sistema de inyección de combustible dual.
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Todo esto se esconde bajo la prominente cubierta de fibra de carbono, que el capó del coche no puede contener. Corbeta También aumenta el número de intercambiadores de calor a 13 al agregar cuatro nuevos radiadores.
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La gestión de la potencia es una transmisión manual de siete velocidades (de nada) o una transmisión automática de ocho velocidades con paletas de cambio, que sería la primera caja de cambios automática en un ZR1 jamás ofrecida. Los ingenieros de Corvette dijeron a Digital Trends que la caja de cambios de 10 velocidades que se encuentra en el Camaro "no encaja en la arquitectura [del Corvette]".
La potencia es buena y todo eso, pero debes poder mantenerla en la pista, y mucho menos doblar una curva. Esto lo facilitan los ajustes en la carrocería del ZR1 2019, así como dos paquetes aerodinámicos para elegir. La primera es una opción estándar de alerón trasero bajo, que permite al ZR1 alcanzar “al menos 210 mph”. velocidad máxima. Aun así, todavía ofrece un 70 por ciento más de carga aerodinámica que el paquete aerodinámico básico del Z06. El ala alta es tu opción para ofrecer la mayor carga aerodinámica en el ZR1: 60 por ciento más que el Z06 con más alas disponibles. El malvado ala se puede inclinar hasta cinco grados con algunos ajustes manuales para los conductores que deseen afinar las cosas en la pista. Cualquiera de las opciones se combina con un ala inferior delantera, algo así por primera vez en Caza.
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Para ayudar aún más en el departamento de manejo, se incluye un diferencial de sorbo limitado electrónico, un control de conducción magnético y una gestión de tracción de rendimiento, todo incluido de serie. Lo mismo ocurre con los frenos cerámicos de carbono Brembo, lo que garantiza que puedas detener el peso del ZR1 de manera constante.
El ala más grande es la pieza central del paquete de rendimiento ZTK, que te prepara para competir al incluir Michelin. Copa Deportiva Piloto 2 lazos de verano, un divisor delantero con tapas de fibra de carbono y ajuste específico del chasis y del control de conducción magnético.
Si te gusta el naranja, te encantará el paquete de diseño Sebring Orange. Esto le brinda el exterior Tintcoat debut del automóvil, junto con pinzas de freno, balancines y franjas decorativas divisorias de color naranja, cinturones de seguridad y costuras interiores. Como si fueras a pasar este auto a escondidas por alguien que esté en la sombra: este es el Corvette más ruidoso en la historia de la producción.
Al volante encontrarás el C7 Corbeta Diseño familiar centrado en el conductor, junto con un sistema de audio premium Bose y una grabadora de datos de rendimiento. Las comodidades de las criaturas, como los asientos de cuero tapizados con microfibra gamuza, se pueden calentar o enfriar, según sus preferencias, aunque imaginamos que los asientos ventilados serán los más utilizados. Si eso no es lo suficientemente duro para ti, los asientos deportivos de competición se pueden atornillar para disfrutar de una experiencia completa.
Además de revelar una versión convertible, Chevrolet anunció que el ZR1 tendrá un precio inicial de $119,995 para el cupé y de $123,995 para el descapotable.
El Corvette ZR1 estará listo para salir a la venta en los concesionarios la próxima primavera.
Actualizado el 29/11/2017 por Alex Kalogiannis: Se agregó información de precios para las ediciones cupé y convertible.
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