¡Sorpresa! Tu tonto acaba de recibir una educación.
Verizon quiere insuflar nueva inteligencia a la estúpida flota de automóviles de Estados Unidos, añadiendo cerebros electrónicos a cualquier vehículo de 1996 o más nuevo por sólo 15 dólares al mes. Apodado Hum, el pequeño artilugio con un nombre amigable trae las capacidades de seguridad y diagnóstico de un automóvil nuevo a modelos que ya han estado en las carreteras durante casi dos décadas.
Hum se conecta al puerto ODB-II de un automóvil, el mismo conector que usa un técnico de servicio cuando llega quejándose de que la luz de verificación del motor está encendida. Si bien muchos dispositivos han ofrecido leer códigos desde el puerto ODB en el pasado (sólo buscarlos en amazon) la información que transmiten suele ser difícil de analizar. Tararear lo hace fácil ofreciendo traductores humanos.
Vídeos recomendados
"¿Estoy seguro para conducir el vehículo?"
El dispositivo Hum consta de dos partes: un dongle para conectarse a su puerto ODB, que incluye un teléfono celular antena y un chip GPS, y un módulo de visera con clip que no se parece a un detector de radar de la vieja escuela. El módulo de visera tiene un altavoz y se comunica con el dongle para realizar llamadas con manos libres. También se conecta directamente con el nuevo centro de llamadas de Verizon: presione su botón azul de servicio al cliente para llamadas en la carretera. asistencia y ayuda de diagnóstico de mecánicos certificados por ASE capacitados para decirle cuáles son esos códigos oscuros realmente significa.
El sistema se lanza hoy, pero Verizon no me dio tiempo para probarlo. En lugar de eso, me reuní con Michael Maddux, director de producto de Verizon Telematics, en el Classic Car Club de Manhattan para realizar una gira.
Lamentablemente, no podíamos conducir el Stingray de la década de 1960 estacionado enfrente; no hay puerto ODB-II, ¿recuerdas?
En lugar de eso, lo probamos en un vehículo más representativo de donde el Hum realmente cumplirá su período de servicio: un Jeep algo maltratado. Desde el asiento trasero, Maddux me mostró dónde se conecta y dónde colocar el módulo de visera. Una aplicación en su teléfono (Androide o iOS) lee datos de Hum para mostrar una gran cantidad de datos sobre el automóvil, incluido el estado del automóvil, diagnósticos e información histórica de kilometraje. Tenía una alerta: un oscuro código de motor advertía de algún peligro, pero ¿quién sabía cuál era?
Maddux presionó el botón y un técnico nos explicó los detalles del código de error. Un sensor de presión estaba defectuoso. "¿Estoy seguro para conducir el vehículo?" preguntó. Nos aseguraron que el auto estaría bien, pero el problema era grave y recomendó programar una cita de inmediato.
Francamente, todo automóvil moderno debería incluir esa tranquilidad, pero lo más importante es que la asistencia de emergencia en carretera va aún más allá. Si se detecta un accidente, el personal de emergencia de Verizon llamará directamente al vehículo para averiguar si se requiere asistencia. También pueden enviar ayuda, señalando tu ubicación gracias al GPS.
Francamente, todo automóvil moderno debería incluir esa tranquilidad.
Otras características únicas se activan en otras situaciones. Si le roban el automóvil, el GPS permite a Verizon rastrearlo en caso de robo. La asistencia de estacionamiento ayuda a localizar su automóvil en un estacionamiento lleno de gente.
¿Tu coche hace todo eso? Bueno, ahora puede.
Por supuesto, toda esa conectividad tiene una desventaja, subrayada por el reciente retiro del mercado de Chrysler de 1,4 millones de Jeeps cuando se reveló que una falla de seguridad podría permitir que los piratas informáticos accedan a un coche en movimiento de forma aterradora. GM tuvo un problema similar. Y un truco de Tesla revelado a principios de este mes permitió a los piratas informáticos apagar por completo un automóvil en movimiento.
Ninguno de esos hacks involucró directamente al puerto ODB, pero eso no significa que estemos a salvo. Recientemente, investigadores de la Universidad de California en San Diego (UCSD) pudieron acceder a datos vitales. sistemas en un Chevrolet Corvette 2013 de forma inalámbrica, permitiéndoles activar y cortar los frenos a través de mensajes de texto mensaje. ¿Adivina qué puerto usaron?
Claramente, la tecnología en los automóviles requiere medidas de seguridad que los fabricantes simplemente aún no han adoptado. La portavoz de Verizon, Marie McGehee, me dijo que la compañía estaba tomando medidas activas para evitar una situación similar, aunque no proporcionó detalles.
Verizon
"Verizon se toma muy en serio la seguridad de los clientes y es consciente de los numerosos ataques en el mercado", dijo McGehee. “Estamos evaluando continuamente nuestras propias soluciones para aumentar la protección de nuestros clientes. Desde el punto de vista del diseño de productos, integramos la seguridad en nuestros productos y servicios telemáticos y estamos aprovechando las pruebas de seguridad internas y externas para validar nuestros diseños. Además, continuamos invirtiendo en nuevas tecnologías diseñadas para proteger mejor a nuestros clientes”.
Verizon no es el único que busca clientes automotrices. En julio exploré Drive Studio de AT&T en Atlanta, donde los ingenieros de la compañía están explorando el futuro de la conectividad del coche. AT&T quiere incorporar funciones inalámbricas directamente en un vehículo, lo que hace a través de acuerdos con ocho fabricantes de automóviles en la actualidad: GM, Ford, Nissan, BMW, Volvo, Subaru, Audi y Tesla.
Al parecer, todo el mundo quiere su dinero para el coche. ¿Pero deberías invertir? Lo descubriremos. Digital Trends pondrá a prueba el Hum durante las próximas dos semanas. ¡Vuelva pronto para obtener una revisión completa!
Mejora tu estilo de vidaDigital Trends ayuda a los lectores a mantenerse al tanto del vertiginoso mundo de la tecnología con las últimas noticias, reseñas divertidas de productos, editoriales interesantes y adelantos únicos.
