Con el Jaguar XF 3.0 AWD Sport 2015, la apariencia lo es todo. Esto se debe a que, si excavas debajo de la superficie, encontrarás un automóvil de 20 años envuelto en una “tela de gamuza” flexible.
El actual mercado de sedanes de lujo de tamaño mediano en Estados Unidos es sencillamente antiguo, salvo el Lexus GS, que este año está entrando en su “terrible dos.’ El Audi A6 tiene cuatro años, el BMW Serie 5 tiene cinco años y el Mercedes-Benz Clase E (ignorando la actualización de 2014) tiene seis.
Esperar; Se pone peor. El Jaguar XF tiene la asombrosa edad de ocho años... pero sus huesos son mucho, mucho más viejos. Aunque el modelo en sí podría tener poco menos de una década, su chasis es del Jaguar S-Type de 1998, que fue diseñado hace unos 20 años.
Ahora, menciono esto no para avergonzar a Jaguar, sino todo lo contrario. Lo menciono para aplaudir a los británicos porque, desde una plataforma relativamente primordial, han creado una sedán deportivo de lujo muy atractivo que va de manera competente contra el mucho más joven (y avanzado) competencia.
lodo modelo
Para 2015, Jaguar ha reorganizado un poco la línea XF. Ahora hay ocho versiones diferentes que van desde $51,175 hasta $99,000: 2.0T Premium, 3.0 Portfolio, 3.0 Sport, 3.0 AWD Portfolio, 3.0 AWD Sport, 5.0 Supercharged, XFR y XFR-S.
El XF es asombrosamente hermoso y envejece con gracia digna.
Esta mezcla de modelos puede parecer confusa, pero Jaguar cree que en realidad ha simplificado las cosas, ya que estos modelos ahora incluyen características estándar que alguna vez fueron parte de ciertos paquetes de características. Antes de 2015, por ejemplo, la Cartera era un paquete de opciones, más que un modelo independiente.
De todos los XF, Jag me envió el 3.0 AWD Sport, que está propulsado por un V6 sobrealimentado de 3.0 litros que produce 340 caballos de fuerza y 332 libras-pie de torsión. Como todos los XF 2015, el 3.0 AWD Sport cuenta con una transmisión automática de ocho velocidades. En la versión AWD, la potencia se dirige a las cuatro ruedas a través de la “tracción total instintiva” de Jaguar.
Conduciendo
Aunque se desplaza sobre la plataforma Ford DEW98 compartida con el Thunderbird de última generación y el fallecido Lincoln LS, el XF es, como cabría esperar de un Jag, un gran intérprete en la carretera. Por supuesto, no se conduce tan bien como el GS o el Serie 5, pero combina sorprendentemente con el ingenio de vehículos como el A6, que adolece de un chasis igualmente blando.
Con esto quiero decir que, si bien es capaz de conducir con suavidad, el XF sufre un balanceo adicional de la carrocería que sus rivales más modernos simplemente no padecen. Aquí, deliciosamente, termina la maldición de su antiguo linaje, porque el resto del recorrido es excepcional.
Nick Jaynes/Tendencias digitales
Así como en mi amado TIPO F, la dirección asistida hidráulica estaba bien ponderada, directa y nítida. Y los frenos estaban llenos de sensación, pero sufrieron una parada desigual durante una desaceleración rápida a alta velocidad.
Mi probador XF funcionaba con el V6, que, si bien no era tan animado como los modelos con motor V8, era agradable. No fue rápido, ya que para adelantar en la autopista fue necesario presionar más el pedal que otros autos de su clase, pero tampoco se quedó atrás; De 0 a 60 se conquista en 6,1 segundos. Debo mencionar que los modelos V6 sin IAWD pasarán de 0 a 60 en 0,4 segundos menos, lo que podría ser un incentivo para los compradores que no necesitan tracción en las cuatro ruedas.
Sin embargo, la mejor parte del V6 fue la economía de combustible que obtuvo. La EPA estima que el XF 3.0 AWD Sport alcanza 17 mpg en ciudad y 27 en carretera. Durante mi tiempo de aceleración con él, promedié 20,3 mpg con combustible premium, lo cual no está nada mal, y es exactamente la calificación de eficiencia combinada estimada. Si bien el motor está bien, sospecho que la eficiencia del combustible se debe en gran parte a la transmisión automática de ocho velocidades y a la función de arranque y parada automáticos.
Sería negligente no mencionar que, aunque su nombre incluye “Sport”, el XF 3.0 AWD Sport no es muy deportivo, a diferencia del BMW 528i o el Lexus GS 350 F SPORT. La marcha y el rendimiento son mucho más lujosos, refinados y suaves que los deportivos. Incluso cuando presioné la perilla de la palanca de cambios que se retraía automáticamente a Sport, no noté mucha diferencia dinámica.
Interior
Hablando de la palanca de cambios retráctil, hablemos del interior. Al igual que la conducción, aunque algunos aspectos del habitáculo adolecen del paquete antiguo, los diseñadores del Jaguar compensan sus recelos de forma muy inteligente.
Es un poco tonto, pero es este tipo de dramatismo lo que distingue al XF entre la multitud.
¿Cuál es el mayor inconveniente de que un coche viejo intente hacer trucos nuevos? Aparte de la tecnología, es el espacio. Sí, pude transportar a cuatro adultos, incluidos los de seis pies y dos pulgadas. Peter Braun Pero en el asiento trasero; Ninguno de nosotros se sintió particularmente cómodo durante la excursión.
Pero si al comprador no le molesta demasiado una cabina estrecha, estará encantado con los accesorios que Jag le ha atornillado a este viejo.
Ignore la pequeña pantalla táctil de información y entretenimiento de 7.0 pulgadas, que no es mucho peor que las ofertas de Lexus o Infiniti, y la cabina del XF es un espacio de lujo moderno. Con solo presionar el botón de encendido que parpadea en rojo como un corazón palpitante, la palanca de cambios moleteada se eleva desde la consola central, lo que permite al conductor seleccionar la marcha deseada con un clic satisfactorio.
Cuando se activa el control de clima, las salidas de aire se revelan a medida que sus cubiertas con acabado de aluminio se retraen lenta y silenciosamente hacia el tablero. Es un poco tonto, pero es este tipo de dramatismo lo que distingue al XF entre la multitud.
Los modelos 3.0 AWD Sport incluyen, de serie, asientos delanteros, volante y parabrisas con calefacción, lo que resultó muy agradable en enero en Oregón. Sin embargo, estoy seguro de que desearía tener asientos refrigerados para arrancar en primavera y verano, que es algo que ofrecen la mayoría de los competidores del XF.
En términos generales, el ajuste y el acabado son excepcionales, al igual que los asientos de cuero bond-grain y los detalles en “tela de gamuza” (al parecer, ahora Jag está inventando palabras), incluidos los pilares A y el techo interior. Se trata de extras muy adultos y elegantes que los compradores simplemente no encontrarán en, por ejemplo, un Bimmer de precio similar.
Impresión
Cuando todo está dicho y hecho, aunque rodeado de estadistas veteranos en su segmento, debo admitir que el XF está cerca del final del grupo en casi todos los sentidos. El XF no es tan espacioso como un Lexus. No es tan experto en tecnología como un Audi. Y no se conducirá tan rápido como un Bimmer.
Sin embargo, por el precio inicial de $61,165, el XF 3.0 AWD Sport tiene una cosa por encima de su competencia: la apariencia. El XF no sólo es asombrosamente hermoso y envejece con gracia digna (algo que BMW y Lexus no pueden afirmar), sino que también se percibe como más caro de lo que es.
Mis amigos y familiares (así como los espectadores) asumieron, basándose en su impresionante exterior, que el XF era un coche mucho más caro. Una vez que se dejaron caer en la cabina y tocaron la suave gamuza, estuvieron convencidos de que estaban en presencia de un sedán de 80.000 dólares.
Fue esta impresión la que, bueno, también me impresionó a mí. Me imagino que cuando un comprador gasta más de 60 mil dólares en un automóvil, quiere sentir que ha obtenido el valor de su dinero. Si el conductor (así como los extraños en la calle) cree que ha obtenido más del XF de lo que pagó por él, entonces ha tenido éxito.
Máximos
- Estilo exterior premium
- Cabina extremadamente silenciosa
- Materiales interiores y ajuste y acabado.
- Aceleración rápida
- Eficiencia de combustible predecible
Mínimos
- Chasis anticuado
- Tecnología anticuada
