En 1967, un grupo de funcionarios de la ciudad se reunieron y organizaron el primer Safari en Jeep de Pascua, un Peregrinación anual a Moab, un pequeño pueblo en el desierto de Utah, para un grupo acérrimo de todoterreno. fanáticos. Ahora, cincuenta y tres años consecutivos, lo que comenzó como un humilde evento de un día organizado por la Cámara de Comercio de Moab se ha ampliado hasta convertirse en un evento de nueve días. celebración de todo lo relacionado con la tracción en las cuatro ruedas que reúne a miles de entusiastas con ideas afines de todo el mundo en uno lugar. Pensar Semana del Automóvil de Monterrey, pero para 4x4.
En los últimos años, Jeep ha adquirido una presencia más fuerte en el evento anual, eligiendo Moab como sede para presentar las últimas y más locas creaciones de su equipo de diseño. En marcado contraste con las típicas presentaciones de autos conceptuales, donde se muestran modelos de arcilla aparentemente adornados exhibiciones de autos
Para sesiones fotográficas seleccionadas y mantenidas a distancia del ojo crítico de la prensa automotriz, los conceptos de Jeep están ejecutando y conduciendo máquinas únicas. Digital Trends viajó a Moab no solo para observar más de cerca la cosecha de conceptos de 2019, sino también para También ponte al volante y observa cómo funcionan estas cosas en algunos de los lugares más difíciles del mundo. caminos. Es una distinción de la que se enorgullece Scott Tallon, director de marca Jeep para FCA Norteamérica.Vídeos recomendados
"Bueno, si vas a conducirlo, pondré a alguien contigo".
"Muchos fabricantes construyen conceptos y luego los colocan detrás de cuerdas de terciopelo bajo luces brillantes, y eso es todo", explicó al presentar la lista de este año. “Eso no es lo que son. Son tan funcionales como divertidos de ver”.
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Jeep trajo seis conceptos al 53º Safari anual en jeep de Pascua, pero dos de ellos nos llamaron la atención en particular.
El nuevo modelo basado en JL Wrangler Recogida de gladiadores es un tema fuerte para el evento de este año, y el concepto Wayout muestra el potencial de aterrizaje del camión. Vestida con un nuevo tono de pintura verde caimán que estará disponible en los modelos Gladiator de producción, la camioneta cuenta con un kit de elevación, un cabrestante y un snorkel de entrada de aire del catálogo Jeep Performance Parts. Jeep agregó un portaequipajes personalizado para ayudar a los usuarios a empacar su equipo en la parte superior, mientras que la plataforma de la camioneta alberga un sistema de cajones que proporciona almacenamiento seco con cerradura en caminatas largas. Para aquellos que buscan desconectarse por un tiempo, este camión es una herramienta diseñada específicamente para el trabajo. Si bien Wayout es un concepto centrado en la función y basado en la realidad, con una capacidad que se ve mejorada en gran medida por piezas que están disponibles para los consumidores (o que estarán), la estrella del espectáculo es sin duda el M-715 “Five-Quarter” restaurado levantar.
Basado en el M-715 de Jeep camión militar ligero de la década de 1960, el concepto Five-Quarter parece que sería igual de cómodo en el set de la próxima Mad Max película como lo haría en una clase magistral de fabricación. Equipado con una parte delantera íntegramente de fibra de carbono, una caja de aluminio personalizada de seis pies de altura y una caída de 3,5 pulgadas hasta su techo blando convertible, este gato infernal-La bestia impulsada es simplemente imposible de ignorar. Una variedad de toques personalizados, como la antigua carcasa del sobrealimentador 8-71 reutilizada que encierra la transmisión y las palancas de cambios de la caja de transferencia, hacen que El Five-Quarter se ve aún más genial en persona que en las fotos, y resalta el trabajo de amor que son estos conceptos para los ingenieros de Jeep y diseñadores.
Conceptos como Wayout y Five-Quarter dejan en claro que los funcionarios de Jeep entienden qué es lo que hace que la marca sea genial. También ilustran cómo la empresa se centra activamente en conectarse con su base de entusiastas para obtener comentarios y, potencialmente, aplicar las lecciones aprendidas a productos futuros.
Con eso en mente, Digital Trends se sentó con Mark Allen, jefe de diseño de Jeep para FCA Norteamérica, para conocer su opinión sobre cómo estos modelos personalizados Las máquinas juegan un papel en la estrategia general de Jeep, y cómo las tecnologías emergentes podrían desempeñar un papel cada vez más importante en los conceptos que veremos más adelante. camino.
Tendencias digitales: Jeep lleva varios años aportando conceptos al Easter Jeep Safari. ¿Cuál fue el catalizador original de la idea y cuál es la intención general?
Marcos Allen: A principios de la década de 2000, construíamos vehículos para llevar a SEMA. Yo estaba trabajando en el estudio de Jeep en ese momento y construí un vehículo que era totalmente capaz de emitir emisiones. Asistió a la feria SEMA en 2003, donde estuvo estacionado dentro de un edificio. Al año siguiente llevamos el vehículo al Easter Jeep Safari, donde estaba en un estacionamiento en lugar de en un edificio.
"Gran parte de lo que se hizo en el JL Wrangler provino de lo que se aprendió al fabricar estos vehículos conceptuales".
Me sentí frustrado porque había puesto tanto esfuerzo en el proyecto, así que decidí que iba a conducirlo, no a darle una paliza, sino simplemente a usarlo. Scott Brown, que dirige las comunicaciones de la costa oeste, dijo: "Bueno, si vas a conducirlo, yo te lo llevaré". pon a alguien contigo”. Y en ese momento, básicamente inventamos la idea del concept car manejable.
A lo largo de los años hemos ido utilizando los vehículos para probar ideas en cuanto a colores, acabados, etc. Gran parte de lo que entró en el JL Wrangler surgió de lo que aprendimos al fabricar estos vehículos conceptuales: todo, desde los parachoques y los guardabarros hasta el diseño del eje. Y gran parte de lo que ahora se incluye en el JL proviene de que vemos lo que los clientes hacen con sus vehículos y cómo responden a conceptos como estos. Eso es enormemente valioso para nosotros.
A diferencia de la mayoría de los conceptos, que aparentemente son piezas de exhibición rodantes, las camionetas como la M-715 Five-Quarter presentan una cantidad considerable de fabricación personalizada para convertirlas en vehículos funcionales. ¿Puede contarnos un poco sobre lo que implica un proyecto de ingeniería como ese?
El Five-Quarter es un caso particularmente especial porque es una situación en la que tomamos una plataforma antigua y le colocamos suspensión, tren motriz y otro hardware contemporáneo modernos. Trabajamos con un pequeño grupo de fabricantes altamente talentosos que entienden los requisitos que tenemos para estas máquinas. Puede que hagamos un par de bocetos en servilletas, pero a menudo todo se reduce a: "Quiero poner capaz de poner el bicicleta aquí en el portaequipajes, deslízala hacia adelante y hacia atrás y píntala de negro’, y esa gente lo toma de allá. Y con elementos mecánicos como la suspensión, tenemos otro pequeño grupo de ingenieros en California que hemos utilizado para casi todas nuestras construcciones. Básicamente los llamamos y les contamos lo que estamos haciendo, y ellos trabajan en colaboración con nuestros fabricantes internos para armar algo basado en esos requisitos.
¿Hay casos en los que haya fabricado una pieza a medida para un proyecto como este que inspiró una versión de producción de esa pieza más adelante?
Características como las puertas tubulares y el sistema de bastidores que se ven en conceptos como Gladiator Gravity A veces inspiran versiones de producción de aquellas piezas que están disponibles a través de las piezas de rendimiento. catalogar. Estos tipos de proyectos generalmente comienzan internamente para que podamos diseñar en torno a los diversos requisitos involucrados en una pieza con especificaciones de producción. Y si no elegimos un proyecto en particular, también ha habido situaciones en las que suena mi teléfono y aceptamos que alguien estudie esas partes para su desarrollo externo.
Mirando más adelante, ¿cómo cree que las tecnologías emergentes influirán en los conceptos que Jeep construirá en el futuro? Por ejemplo, ¿cree que veremos vehículos de combustible alternativo que encajen en este contexto?
Absolutamente. Definitivamente creo que podríamos hacer un Jeep todoterreno totalmente eléctrico y creíble. Realmente no importa de dónde viene la potencia, sólo tiene que llegar a las cuatro ruedas. Y si hiciéramos un vehículo todoterreno totalmente eléctrico, hay cosas que puedes hacer que realmente no son posibles con ejes sólidos. Si tenemos un motor en cada rueda, en lugar de avanzar y retroceder al mismo tiempo, ese vehículo puede controlar el movimiento de cada rueda. de forma independiente, por lo que puedes hacer cosas como que las ruedas del lado izquierdo vayan hacia atrás mientras que las del lado derecho van hacia adelante, casi como un tanque. pisadas. Y también presenta soluciones interesantes en cuanto a entregar potencia de forma inteligente a cada rueda para maximizar la tracción. Creo que hay muchas cosas que se pueden hacer con esa tecnología, y no nos vamos a quedar con los motores de combustibles fósiles. Son los fundamentos del sistema de tracción en las cuatro ruedas los que definen a estos vehículos.
“Definitivamente creo que podríamos hacer un Jeep todoterreno totalmente eléctrico y creíble. Realmente no importa de dónde viene el poder”.
¿Existen nuevos desafíos en términos de durabilidad, gestión del calor, etc., a los que se enfrentan los fabricantes de automóviles con los sistemas de propulsión eléctricos utilizados en aplicaciones todoterreno?
Creo que puedes superar esas cosas. Realmente, lo único que impide que alguien se vuelva eléctrico en este momento es el costo de desarrollar esos vehículos. El alcance está llegando: creo que me siento cómodo con un vehículo con un alcance de 300 millas y que la mayoría de las personas también lo estarían, especialmente si se considera que el estación de servicio está en tu garaje. Y, en este tipo de aplicación, el alcance realmente no es tan importante: en la mayoría de los senderos, realmente no irás muy lejos. La venganza del infierno Hay un sendero aquí que toma alrededor de cinco horas y tiene un total de aproximadamente [6.5] millas.
Hay quienes sienten que los sonidos, olores y sensaciones de los motores de combustión interna tradicionales son parte integral de la experiencia general de desempeño. ¿Crees que esa mentalidad se aplica a los entusiastas de Jeep o son estas personas más receptivas a nuevas formas de hacer las cosas?
Se trata de capacidad más que de cualquier otra cosa. Nunca he tenido un Jeep eléctrico para que nadie lo conduzca y experimente, pero creo que, dado lo que esa tecnología puede hacer, hay mucho espacio para el tipo de innovación a la que la gente responderá.
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