Rivian tomó el Salón del Automóvil de Los Ángeles 2018 por asalto con sus dos primeros vehículos: el camioneta R1T y SUV R1S de siete plazas. Ambos son totalmente eléctricos, ambos se basan en el mismo chasis estilo patineta y ambos presentan cifras de rendimiento impresionantes. riviano afirma que el R1T y el R1S ofrecerán hasta 400 millas de alcance, o la capacidad de acelerar de cero a 60 mph en 3.0 segundos. Es un buen momento para un superdeportivo, y mucho menos para los camiones corpulentos que, según Rivian, también tendrán una auténtica capacidad todoterreno. La compañía espera iniciar la producción en una antigua planta de Mitsubishi en Normal, Illinois, en 2020.
Rivian está lejos de ser la única startup que busca construir autos eléctricos, pero la mayoría de las demás se están enfocando en sedanes y crossovers de lujo que atacan a Tesla. Para descubrir por qué Rivian decidió salirse de los caminos trillados, tanto en sentido literal como figurado. Digital Trends se reunió con el fundador y director ejecutivo R.J. Scaringe en el stand de Rivian en el Salón del Automóvil de Los Ángeles.
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Tendencias digitales: Rivian salió del modo sigiloso en el Auto Show de Los Ángeles 2018. ¿Cuánto tiempo estuviste preparando eso?
R.J. Asustar: Iniciamos la empresa en 2009. Inicialmente estábamos haciendo un producto muy diferente. Lo desarrollamos durante un par de años, finalmente lo archivamos y cambiamos a esto a finales de 2011.
Durante los últimos siete años, realmente nos hemos centrado al 100 por ciento en desarrollar toda la tecnología, construir la organización, construir la base de suministro y poner todo el capital en su lugar. Nosotros también] compró una planta.
La puesta en marcha de un negocio como éste requiere de muchas piezas que hay que arreglar. Así que queríamos esperar para mostrar esto hasta que tuviéramos todas esas piezas arregladas. Queríamos tener el equipo en su lugar (tenemos un equipo de 600 personas), tener la cadena de suministro en su lugar, tenemos varios cientos de proveedores, tenerlos en la fábrica. Compramos una planta, tenemos todo el capital, todo el respaldo financiero.
Una vez que todas esas cosas estuvieron en su lugar, por supuesto, el tecnología en el vehículo había que demostrarlo. Lo que ve aquí es lo que los clientes recibirán a partir de poco menos de dos años.
Dijiste que empezaste a desarrollar un producto diferente, ¿seguía siendo automotriz?
Originalmente era un cupé, esencialmente un coche deportivo. Lo que nos dimos cuenta fue que el mercado para eso, y la oportunidad para eso, y nuestro entusiasmo interno Para lo que estábamos creando, sabíamos que simplemente no iba a tener el impacto que estábamos tratando de lograr. generar.
Estábamos haciendo un producto muy diferente. Lo desarrollamos durante un par de años, finalmente lo archivamos y cambiamos a esto.
Queríamos entrar un espacio alrededor de la aventuray actividad, y llevar equipo, tus mascotas, tus cosas. Elegimos la camioneta y el SUV como plataforma para lanzar la marca.
Muchas otras nuevas empresas de automóviles eléctricos apuestan por vehículos de lujo orientados al rendimiento. Una vez que decidiste que no estabas interesado en eso, ¿cómo terminaste con una SUV y un camioneta?
Cualquier empresa, no sólo Rivian, debería poder responder a la pregunta fundamental de "¿por qué existes?". ¿Cuál es tu razón de ser? ¿Por qué debería importarles a los clientes? ¿Por qué el mundo debería tener esta empresa?
Sentimos que había mucha actividad en cosas que tenían menos que ver con la función y más con la presentación. Entonces, si hacemos una analogía con la ropa, más Armani que Patagonia. Decidimos que queríamos centrarnos en el lado más funcional, cosas que tuvieran mucha utilidad, que pudieran ensuciarse y que pudieran llevar a la familia a lugares. Luego comenzamos el largo proceso de definir qué era este producto, desarrollar la tecnología y ensamblarlo todo.
Rivian utiliza una arquitectura de patineta, donde todos los componentes mecánicos están contenidos en el chasis. ¿Qué lo diferencia del diseño tradicional de carrocería sobre bastidor, en el que una carrocería simplemente se coloca sobre un chasis separado?
Nuestro monopatín integra el sistema de baterías, y tenemos una batería de hasta 180 kilovatios hora, el sistema de propulsión donde tenemos cuatro motores, dos por eje, uno por rueda, lo que nos permite Controla con mucha precisión el par en cada rueda, un sistema de suspensión neumática que cuenta con una doble horquilla en la parte delantera y un enlace múltiple en la parte trasera, junto con control activo de balanceo y control activo. mojadura.
Decidimos que queríamos centrarnos en el lado más funcional.
Lo que eso nos brinda en esta patineta es una amplitud de rendimiento tanto en carretera como fuera de ella que nunca antes habías visto. Es realmente bueno en carretera, es rápido. Se maneja como un sedán deportivo, dado el bajo centro de gravedad del sistema de batería. Pero, Fuera de la carretera, restablece las expectativas sobre lo que puede hacer un vehículo.
Fijamos mecánicamente ese [chasis de patineta] a la parte superior del cuerpo, pero es un montaje difícil. Una camioneta tradicional monta suavemente la carrocería en el bastidor, de modo que hay movimiento entre la carrocería y el bastidor. Aquí, están montados rígidamente entre sí y el vehículo en sí es muy rígido, a diferencia de un camión tradicional con carrocería sobre bastidor.
Y ponemos todo el movimiento en la suspensión, lo que realmente nos ayuda desde el punto de vista de la calidad de marcha. La calidad de marcha no se parece a ninguna camioneta o SUV que hayas visto antes.
¿Cómo se consigue ese control de par preciso que mencionaste?
Como tenemos un motor por rueda, cada motor tiene control completo de esa rueda. Puede enviar tanto torque [como desee] en cualquier dirección instantáneamente. Podemos usarlo si detectamos algún tipo de deslizamiento de la rueda. Si está en una rueda, podemos dirigir el par a otra rueda. Pero a diferencia de un diferencial mecánico, que envía mecánicamente el torque de una rueda a otra, de adelante hacia atrás, en un vehículo, lo hacemos digitalmente a través del sistema de control.
¿Cómo planea comercializar la energía eléctrica para un comprador de camiones en lugar de los compradores de automóviles de lujo a los que parecen apuntar otras nuevas empresas?
En nuestra opinión, para que la gente se interese en algo nuevo (una nueva marca, una nueva tecnología, un nuevo tipo de vehículo) tenemos que ser demostrativos al respecto. Tenemos que ser significativamente mejores que las alternativas existentes. Eso significa que el desempeño debe ser mejor, la eliminación de las compensaciones tradicionales debe estar presente. Tiene que ser excelente en carretera y todoterreno, poder adaptarse a tu equipo y, al mismo tiempo, lucir elegante y sofisticado.
Si hacemos todas esas cosas bien, generará interés y clientes. Eso es lo que me impulsó a mí y al equipo durante los últimos años a realizar miles y miles de decisiones para alinear todo en el producto para que sea algo notablemente diferente de lo que existe allí hoy.
Esto llamará la atención de las personas que quizás hoy en día estén en una camioneta tradicional. O podrían estar en un Land Rover hoy, o podrían estar en una tesla hoy. Atraerá a clientes de una variedad de diferentes tipos de vehículos para que vean esto, porque proporciona una combinación única de atributos.
¿Ves a Rivian lanzando algún modelo de seguimiento del R1S y R1T? ¿Quizás algo a un precio más bajo?
Disponemos de una cartera de vehículos que aprovechan nuestra patineta.
Siguiendo a estos dos, aunque hoy no los mostramos, tenemos un portafolio de vehículos que aprovechan nuestra patineta. Todos son muy emocionantes, y los vehículos tercero, cuarto y quinto seguirán centrándose en la aventura, combinando un nivel muy alto. nivel de rendimiento en carretera y fuera de carretera, con un muy alto nivel de funcionalidad y utilidad, con un alto nivel de uso diario usabilidad.
Finalmente, ¿de dónde viene el nombre “Rivian”?
Es una combinación de palabras. Se necesitan la palabra "río" y la palabra "indio". Crecí en el río Indian en Florida. Mezcla las tres primeras letras de la palabra "río" con las tres últimas letras de la palabra "indio".
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