Porsche presenta el paquete Weissach del 911 GT3 RS

El Porsche 911 GT3 RS 2019 presentado recientemente en el Salón del Automóvil de Ginebra se ofrece con un paquete Weissach opcional. ¿Qué diablos es eso?, preguntas.

Lleva el nombre de la ciudad alemana donde se encuentra el centro de desarrollo de Porsche y aprovecha la tecnología que se filtró del mundo de las carreras para reducir unas 40 libras del GT3 RS, que para empezar no es exactamente un auto gordo con. El paquete agrega componentes livianos como levas de cambio de fibra de carbono, molduras de fibra de carbono en el volante y una alfombra más delgada. No parece mucho sobre el papel, pero todo suma bastante rápido. Los compradores que quieran un automóvil aún más liviano ( Porsche nos dijo que la mayoría lo desea) también pueden pedir llantas de magnesio.

Digital Trends conversó con Andreas Preuninger, director de la división GT de Porsche, para comprender por qué el 911 GT3 RS recibió un paquete Weissach y lo que sigue en el mundo del ahorro de peso.

Digital Trends: es la primera vez que ofrece el 911 GT3 RS con un paquete Weissach. ¿Porqué ahora?

Andreas Preuninger: Lo teníamos en el 918 Spyder y fue un gran éxito. Hemos pensado en incluirlo también en la gama 911 RS porque tiene sentido. La mayoría de los compradores miran de cerca el peso.

Intentamos estar en el máximo contacto posible con nuestros clientes, ya sea en eventos o en la pista. Mucha gente que posee estos coches nos dijo que desean hacerlos más ligeros, quieren incorporar materiales más ligeros. Ésta es nuestra respuesta a esta necesidad, que evidentemente es muy elevada.

Casi todo el mundo quiere esta opción no muy económica. Sobre el 911 GT2 RS, la tasa de aceptación es superior al 90 por ciento. Creemos que será similar en el 911 GT3 RS. No esperábamos que fuera tan alto, lo que causa problemas en nuestras fábricas de repuestos porque terminamos necesitando ruedas de magnesio con las que no contábamos. Porsche toma el 85 por ciento del mercado mundial de ruedas de magnesio, incluidos los coches de carreras y las motocicletas, con esa opción.

Cuando usted desarrolló el paquete Weissach para el GT3 RS, ¿qué lecciones aplicó del programa 918 Spyder?

[En el 918], el paquete consistió de piezas visibles de fibra de carbono. Si miras el [GT3 RS] sin Weissach, está relativamente tranquilo. No mostramos la fibra de carbono, aunque hay fibra de carbono. Con el paquete Weissach lo mostramos claramente. Parece más brutal, más atrevido y más centrado en la pista. Mire las ruedas también. Las llantas de magnesio formaban parte del paquete del 918. Descubrimos que era una opción que realmente podías sentir como conductor en términos de respuesta del acelerador y giro.

Mencionaste que el paquete Weissach tiene sentido para los autos RS. ¿Tiene sentido para modelos que no son RS?

Creo que ahorrar peso tiene sentido en todos los coches hoy en día. Un coche ligero siempre es más agradable de conducir y consume menos gasolina; esto es física. Creo que la demanda de la gente que va a la pista es mucho mayor en el RS que en el GT3 o el Carrera, pero definitivamente es algo que podríamos considerar. Como dije, tenemos que desarrollarlo lentamente, de lo contrario no podremos suministrar las piezas. No descarto que algún paquete liviano llegue a otras líneas de modelos en el futuro. No tenemos nada planeado todavía, estamos muy ocupados; No espere ver el Cayenne Weissach el próximo mes.

Los coches RS representan un puente entre la pista y la sala de exposición. ¿Cómo se factoriza la Fórmula E en esa ecuación?

Veremos. Sería inusual que no hubiera una transferencia de experiencia pero Fórmula E Realmente apenas está comenzando ahora, así que tendremos que esperar y ver. Estamos abiertos a todo. Esto es lo que hace que la empresa tenga éxito: no quedarse obstinadamente estancado en el pasado, sino mirar a su alrededor y tener la mente abierta. Esto se aplica a los coches analógicos ultra duros como los modelos GT, así como a los digitalización y movilidad eléctrica lado. El objetivo, como empresa, es ser el mejor de su clase en estas dos estrategias tan lejanas y en cualquier punto intermedio.

¿Que sigue? ¿Cuánto más ligero puede llegar a ser un 911?

Si nos fijamos en la legislación de todo el mundo y las necesidades de certificación, estamos muy cerca de lo que se puede hacer cumpliendo con las normas de seguridad y emisiones. En un coche de carreras Puedes omitir el convertidor catalítico o quitar la alfombra. Miramos cuánto peso ahorraríamos al quitar la alfombra y no fue mucho. Y cuando tiras la alfombra o la guantera, se siente barato. Hay ruidos de traqueteo, estás mirando agujeros en el tablero. No es deseable.

Si sacáramos todo lo que podemos hacer legalmente, ahorraríamos tal vez [16 libras] y sacrificaríamos muchas comodidades. Con un motor que genera 520 caballos de fuerza, no se nota. Es como quitar el aire acondicionado. De hecho, es posible en este coche, pero no es algo que recomendaría.

¿Tiene el cambio manual algún tipo de futuro en los coches RS?

No. Ofrecer uno sería tecnológicamente posible, pero creemos que con la Paquete turístico y la transmisión manual disponible en el GT3 normales lo tenemos ordenado de la manera correcta.

No hay mucha demanda para uno. No creo que tengamos una tasa de aceptación superior al 10 por ciento. Casi todo el mundo entiende nuestra estrategia. Si un comprador quiere un manual, puede tener uno, pero estará en un GT3 estándar, no en el RS. Aunque estoy seguro de que podríamos vender un GT3 RS con manual, sin duda, pero no todo lo que se vende tiene sentido. A veces tienes que ser el padre estricto y decir “no, no está bien, no tiene sentido”.

Además, contamos con una línea de producción para nuestros autos deportivos. Cuantas más variantes construimos, más complicado se vuelve. Las piezas deben llegar justo a tiempo a un punto determinado de la línea de producción. Es tan estrecho que no se podría colocar una variante adicional porque eso significaría otro carro con piezas.

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