El Jaguar I-Pace 2019 demuestra que conducir vehículos eléctricos puede ser divertido

El Jaguar I-Pace 2019 es un vehículo muy importante para Jaguar. Si bien es evidente que ningún fabricante de automóviles puede darse el lujo de lanzar un fracaso, los fabricantes de automóviles más pequeños como Jaguar siempre caminan sobre la cuerda floja de rentabilidad y pérdidas. Cada nuevo modelo puede potencialmente arruinar el margen anual de toda la empresa. Como primer vehículo totalmente eléctrico de Jaguar, la presión sobre el I-Pace se duplica porque también es una nueva tecnología pionera para Jaguar. No es que tengan mucha experiencia en el lanzamiento de vehículos con tracción total y dos motores eléctricos alimentados por una batería de 90 kWh.

Todos los fabricantes se están lanzando al juego de los vehículos eléctricos en este momento: los líderes lanzan modelos y los rezagados comienzan sus fases de planificación. Por lo tanto, no sorprende que Jag esté dando el salto a la propulsión electrónica. Tampoco debería sorprender que su primer vehículo eléctrico sea un SUV y no un sedán o un automóvil deportivo. Los SUV dominan el mercado de ventas en este momento y son el centro de rentabilidad para la mayoría de los fabricantes de automóviles. Convertir su primer coche eléctrico en un SUV es básicamente hacer una apuesta segura.

Y qué SUV es. Desde la forma, siguiendo la estética funcional hasta los suntuosos puntos de contacto del cuero, de arriba a abajo el I-Pace es absolutamente espectacular (con una salvedad). Cada aspecto de este vehículo rezuma estilo Jaguar y futurismo de alto nivel. Si este es nuestro futuro de conducción eléctrica, adelante. Y no lo digo a la ligera ni con labia. En pocas palabras, este es el primer vehículo eléctrico que he conducido y que no me ha hecho extrañar un motor de combustión interna, ni siquiera considerar que estoy en un coche eléctrico. El I-Pace te saca de ese monólogo interno al ejecutar cada función que tiene con precisión. Independientemente de cómo se impulse o reposte combustible, el I-Pace es simplemente un gran SUV. Punto final.

El Jag también convierte el deporte en un vehículo deportivo utilitario, y aquí es donde muestra su carácter británico en la manga. Los Jaguars siempre han tenido que ver con el lujo deportivo, desde el XK120 hasta el E-Type y pasando por el moderno XJ ejecutivo. Los Jaguars han tenido ese poco de ventaja y personalidad para diferenciarte de los BMW y Porsche más seguros del mundo. Ciertamente hay SUV más lujosos en el mercado. Y más potente que sus 394 caballos de fuerza y ​​512 libras-pie de torsión. Y más tecnológico. Pero existen pocos que equilibren de manera tan uniforme y proporcional la sensación de deporte y lujo como para no abrumar ni compensar en exceso, sino simplemente proporcionar una experiencia global cohesiva que resulte en una conducción placer. Pon este delicado equilibrio entre atletismo y accesorios de lujo en un vehículo eléctrico y, de repente, estarás en una clase única.

Pero ¿qué pasa con el Modelo X?

Obviamente, el elefante en esta habitación es el Tesla modelo X. A partir de $81,000, aunque puedes comprar el Jag por $70,000, estos dos están destinados a los mismos clientes. Nuestro modelo de prueba llama la atención por $88,001 después de marcar la casilla para la “Primera edición” y agregar bloqueos de ruedas y comodidad en el asiento trasero. características, un kit de cuidado del automóvil de $ 49 y el paquete de protección interior premium, que de alguna manera consiste en redes de carga y goma por valor de $ 549 alfombras de piso. De todos modos, la mayoría de los Model X también tienen opciones mejoradas y es perfectamente razonable comparar estos dos SUV. Ellos también son los El juego principal en la ciudad cuando se trata de SUV eléctricos en este momento, por lo que sería una tontería no considerarlos a ambos si estás en el mercado. En nuestras pruebas, descubrimos que el Model X es un excelente automóvil con características de otro mundo y problemas de ajuste y acabado que no se ven en otros fabricantes globales. El Model X es un automóvil que se conduce bien y que puede afrontar con aplomo las actividades familiares. Pero el I-Pace es un animal de raza diferente.

El I-Pace no solo tiene la credibilidad callejera de EV del Tesla, además de tener un ajuste y acabado muy superiores tanto por dentro como por fuera, sino que el Jag es realmente deportivo. No es deportivo en el modo ridículo de apuntar y chorrear. Eso no es nada deportivo a menos que vivas tu vida a un cuarto de milla a la vez. Un Model X en modo ridículo superará el tiempo de cuatro segundos de 0 a 100 km/h del I-Pace, pero el gran Tesla no es un atleta cuando se trata de terrenos sinuosos. Pregúntele a cualquier aficionado a los autos deportivos o a las carreras: la sensación deportiva de un automóvil no proviene de la rapidez o la velocidad absoluta, sino de cómo un vehículo puede manejar esas molestas y frecuentes secciones de la carretera que no son rectas. Mira, el Jaguar I-Pace aporta su atletismo a través del ajuste y la configuración de la suspensión, no a través del modo ridículo.

Si bien el I-Pace supera al Model X con un rendimiento de almohadilla de deslizamiento de 0,9 g, la prueba real es la sensación de comodidad al azotar al Jag en un autocross. El I-Pace se siente ansioso y dispuesto a satisfacer sus deseos infantiles, un cómplice voluntario en lugar de un participante a regañadientes. Una vez más, siempre ha sido el truco de las fiestas de los Jaguars y el I-Pace está a la altura de este travieso legado a la perfección.

Pantalla táctil no futurista

También está a la altura de una larga historia de sistemas de información y entretenimiento obsoletos. La unidad de control con pantalla táctil del I-Pace es tan lenta que sería ridículo si no fuera tan molesta. Buena suerte para acceder a la configuración de tu vehículo o a tu música sin dejar escapar un suspiro de descontento. Curiosamente, hay muy buena tecnología a solo seis pulgadas de la pantalla de infoentretenimiento, esta vez controlando la configuración de HVAC. Cada asiento delantero tiene una perilla selectora redonda que en realidad tiene tres funciones. Gire la perilla hacia la izquierda o hacia la derecha y ajustará la temperatura de la cabina de esa persona. Tire de la perilla hacia afuera y la función de la perilla, así como la pantalla central, cambiará para controlar la velocidad del ventilador del sistema HVAC. Por último, al presionar el mando se pasa a controlar y mostrar la función de calefacción/refrigeración del asiento. Todo el sistema es una solución muy elegante y agradable a las limitaciones de embalaje de los automóviles modernos.

Las soluciones de embalaje son una de las principales razones por las que el exterior diseñado por Ian Callum tiene el aspecto que tiene. Sin un motor y una arquitectura de transmisión tradicionales que acomodar, las ruedas delanteras se pueden empujar más hacia adelante, lo que beneficia la estabilidad, la comodidad y el espacio interior. Puedes ver este movimiento en el capó abreviado del I-Pace y en su apariencia general achaparrada. Durante nuestro tiempo con el coche, las opiniones sobre el aspecto fueron consistentemente positivas, 8 sobre 10, a lo que yo añadiría mi voto. En persona, el Jag eléctrico tiene unas proporciones únicas y atractivas que nunca dejan de destacar, especialmente con esta pintura Photon Red.

El ajuste y acabado de todos los paneles de la carrocería, así como el del interior, es tan hermoso y preciso como cabría esperar de un automóvil de 70.000 dólares, donde el I-Pace me convenció. Hasta ahora, algunos de los mayores elogios recibidos por los vehículos eléctricos y los automóviles híbridos es que “se sienten como un automóvil normal”. Yo mismo soy culpable de esto. Pero en todos los casos históricos, los vehículos conducían como un coche normal, pero nunca olvidabas que estabas en un medio de transporte electrificado. Mostraron, y todavía muestran, su diferencia al frente y al centro, y lo mejor que puedes hacer es tener esa diferencia en el fondo de tu mente mientras te das cuenta de lo normal que es conducir. El Jaguar I-Pace es diferente. Simplemente no importa que sea eléctrico. Ni siquiera se te pasa por la cabeza. Simplemente estás pilotando un SUV normal haciendo cosas normales y sintiéndote normal.

Hablemos de alcance bebé

Hablemos de ese rango. Sí, las 234 millas de autonomía eléctrica son incluso menos que las 255 millas del Model X básico. Sin embargo, yo diría que nosotros, como sociedad, hemos llegado, en todos los aspectos. Con más de 220 millas de alcance, el viajero estadounidense promedio puede enchufar su vehículo eléctrico una vez a la semana y nunca quedarse sin carga. Puse a prueba este simple hecho y transformó por completo mi relación con los autos eléctricos y desterró para siempre mi ansiedad por la autonomía. Al desterrar la tarea mundana y aparentemente olvidable de enchufar su vehículo eléctrico cada vez que estaciona y cada noche, toma su El rango restante va desde lo más importante hasta algo en lo que piensas con tanta frecuencia como piensas en cuánta gasolina tienes en el tanque, solo una vez al día. Un rato. Esta diferencia hace que un vehículo pase de ser un coche eléctrico a ser un coche. El Jaguar I-Pace no se conduce como un coche normal, es un coche normal. Y mucho mejor por ello.

Jaguar apostó una cantidad enorme –tanto financiera como de reputación– en el I-Pace, y esa apuesta ha dado sus frutos. Este es el automóvil que se llevó a casa el premio IDA Design Award, el automóvil europeo del año y el automóvil mundial del año, sin mencionar una gran cantidad de Best Ofs de publicaciones y sitios individuales. Permítanme también lanzar mi sombrero al ring detrás del gran Jaguar. Me enorgullece declarar que el Jaguar I-Pace es la elección del editor de Digital Trends para SUV eléctricos. Este es el auto que me convirtió por completo, un apasionado del motor, al divertido futuro de los vehículos eléctricos. Coches deportivos híbridos como el NSX y i8 Ayudó, pero este camión familiar totalmente eléctrico es lo que me convenció de que un futuro totalmente eléctrico será fantástico.

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