¿Cómo puede un automóvil que no requiere combustible líquido alcanzar 121 millas por galón? Esa es exactamente la paradoja que encontrarás al mirar la pegatina de la ventana de un Scion iQ EV 2013 que, en el Las pruebas de economía de combustible de la Agencia de Protección Ambiental (EPA) arrojaron 121 MPGe (equivalente a millas por galón) conjunto.
Cuando el Chevrolet Volt y el Nissan Leaf se lanzaron en 2010, la EPA pensó que sería una buena idea actualizar sus clasificaciones para combustibles no líquidos. Dado que cada año llegan al mercado más vehículos eléctricos de batería (EV) e híbridos enchufables, es una tarea cada vez más importante. Así es como la EPA otorga calificaciones de economía de combustible a los automóviles eléctricos.
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Comparando manzanas con manzanas y kilovatios-hora con millas por galón
Es importante recordar que la electricidad tiene su propia escala de eficiencia. Además de poner el MPGe de un vehículo eléctrico en la etiqueta de la ventana, la EPA incluye kilovatios-hora por 100 millas (kWh/100 m). En dicha etiqueta de la ventana, encontrará este número en letra pequeña, a la derecha de los números MPGe combinados (letra grande), en ciudad y en carretera del automóvil.
Echando un segundo vistazo al Scion, vemos que tiene una potencia nominal mucho más razonable de 28 kWh/100 m combinados. Para otro ejemplo, tomemos el Leaf más convencional: tiene una potencia de 99 MPGe, pero solo 34 kWh/100 m (ambas cifras combinadas).
¿Por qué los kWh/100 m disminuyen a medida que aumentan las MPGe? Una es una medida del consumo de energía, mientras que la otra es una medida de la eficiencia energética: usar menos energía (ya sea kilovatios-hora de electricidad o galones de gasolina) para recorrer una distancia determinada hace que un automóvil sea más eficiente que uno que utiliza más energía para recorrer la misma distancia. distancia.
Entonces, dado que el Scion usa menos kWh para viajar 100 millas que el Nissan, es más eficiente y obtiene una cifra de MPGe más alta.
Entonces, ¿por qué preocuparse por el MPGe? Los kilovatios-hora por cada 100 millas son el equivalente eléctrico de millas por galón, pero eso sólo es útil si comparas autos eléctricos. Con tan pocos vehículos eléctricos disponibles para los consumidores en este momento, eso parece poco probable. También crea un problema para los híbridos enchufables.
Más combustibles, más problemas
Es difícil encontrar una métrica precisa y rápida de economía de combustible para los híbridos enchufables porque, en un manejo promedio, pueden funcionar como vehículos eléctricos, autos de gasolina o ambos. Es por eso que General Motors llama al Chevrolet Volt un “vehículo eléctrico de autonomía extendida”, no un híbrido. Fisker hace lo mismo con su Karma “EV-ER” (vehículo eléctrico de autonomía extendida).
Como quieras llamarlo, verás dos cifras de economía de combustible en la pegatina de la ventana de un híbrido enchufable. A la izquierda están las MPGe y a la derecha están las millas por galón de gasolina únicamente. Debajo de los cuadros que enumeran los números de economía de combustible hay una barra con la autonomía del automóvil; La autonomía eléctrica está resaltada.
Con un Volt 2013, verás 98 MPGe combinado, 37 mpg combinado y una autonomía eléctrica de 38 millas en negrita.
¿Por qué MPGe?
MPGe describe la eficiencia energética de un automóvil totalmente eléctrico y la mitad de la ecuación de economía de combustible de un híbrido enchufable, pero ¿qué es exactamente un MPGe?
Para hacer las cosas aún más confusas, la respuesta implica otra forma de medición. La EPA utiliza la conversión estándar de 115.000 unidades térmicas británicas (BTU) por galón estadounidense de gasolina como base para su métrica MPGe.
Cuando se quema un galón estadounidense de gasolina, se libera el equivalente a 115.000 BTU. Dado que BTU es una medida de energía, se puede utilizar para medir directamente la producción eléctrica. En este caso, 115.000 BTU equivalen a 33,7 kWh.
Cuando un coche eléctrico consume 33,7 kWh de electricidad de sus baterías, ha consumido la energía equivalente a un galón de gasolina. Tomemos como ejemplo el Leaf: requiere poco más de 33,7 kWh (34 kWh, para ser precisos) para recorrer 100 millas, por lo que obtiene una potencia de 99 MPGe.
¿Qué significa?
Desafortunadamente, nada de esto será de mucha ayuda en el concesionario a menos que primero considere sus prioridades. Específicamente, debe pensar si las emisiones o el bajo costo del combustible son más importantes para usted (y hacer algunos deberes) y tratar de tener una idea de cómo usará el vehículo.
MPGe permite comparar los coches eléctricos con los convencionales, pero un vehículo eléctrico o enchufable casi siempre será más eficiente que un vehículo de gasolina o diésel. ¿Qué otros tipos de autos conoces que puedan obtener 99 mpg?
En consecuencia, MPGe es un mejor criterio para medir el ahorro de combustible que el rendimiento de un vehículo a otro. Si conoce la distancia de su viaje diario, puede calcular cuánto combustible utilizará en cada compra potencial.
Para ayudar a que su billetera se sienta aún mejor, la EPA también incluye cifras de costos anuales de combustible y ahorros de combustible en etiquetas adhesivas para ventanas. Sin embargo, estas cifras se calculan en base al promedio nacional de 11 centavos por kWh y se supone que se recorren 15,000 millas por año. Obviamente, su kilometraje puede variar, al igual que su tarifa de electricidad. Consulte con la compañía eléctrica antes de dar por sentadas las cifras de la EPA.
¿Qué pasa con las emisiones? La EPA califica los automóviles en una escala del uno al 10, pero hay más en esto de lo que parece. Si cargas tu Leaf con un molino de viento casero, no tienes nada de qué preocuparte. Si lo enchufas a una toma de corriente, las cosas pueden complicarse un poco.
Como los coches eléctricos obtienen su energía de centrales eléctricas que emiten gases de efecto invernadero, contribuyen indirectamente a la contaminación. Esto varía según la región, pero puede utilizar la ingeniosa herramienta de la EPA calculadora de emisiones de gases de efecto invernadero para obtener un número exacto.
Por ejemplo: al salir de la planta de ensamblaje de General Motors en Detroit-Hamtramck, Michigan, un Volt 2013 emite 300 gramos por milla (g/milla), pero en Portland, Oregón, solo emite 200 g/m.
Su experiencia puede ser diferente
Este es un descargo de responsabilidad que debe seguir cualquier estimación de economía de combustible, y es especialmente importante cuando se trata de vehículos eléctricos e híbridos enchufables. Las estaciones de carga no son exactamente abundantes y cargar una batería agotada todavía lleva al menos media hora. Si todo lo que tiene son baterías, planifique su viaje con cuidado.
Hacer malabares con dos números de economía de combustible y dos estimaciones de autonomía no hace la vida mucho más fácil cuando tienes un motor de gasolina a bordo para complementar esas baterías. Es difícil saber cuánto de un viaje determinado se realizará con electricidad, pero las cifras no oficiales de mpg de usuario de la EPA (disponibles con las clasificaciones oficiales en economíadecombustible.gov) puede al menos darle una idea de lo que están experimentando otros conductores.
